80 km/t hastighed på en scooter? – Angwatt T1 test
Da distributøren spurgte mig, hvad jeg ville sige om testen af en 6000 watt scooter, rystede mine hænder et øjeblik. Jeg ville gerne skrive ham tak, men nej, men da jeg prikkede på enter, så jeg, at mine fingre havde skrevet: HVORNÅR VIL DU SENDE?
indhold at vise
Sørg for at se min videopræsentation, og hvis du kan lide den, så abonner på min kanal! (hvis opløsningen ikke er god, har YouTube endnu ikke behandlet videoen, den vil være 4K, når den er klar!)
I sådanne tilfælde må jeg spørge mig selv: Er du normal? Ved 54, hvad fanden er der for at friste skæbnen? Jeg havde det stort set, som jeg gjorde, da jeg nikkede ved 900 watt skateboardtesten. Bukserne var fulde allerede dengang, og jeg skal være ærlig, så var jeg nu heller ikke helt rolig.
Jeg vil gerne bemærke, at fart og kørsel på to hjul ikke er langt fra mig, da jeg når jeg har tid kører en 800 cc sport-touring motorcykel, som jeg har tilbagelagt mange, mange tusinde kilometer med. Og det er selvfølgelig ikke min første motorcykel. Det er ingen hemmelighed, jeg er lidt af en adrenalin-junkie. Bare på en måde, fordi jeg også er far.
Nå, efter sådanne forhistorier, hvem kunne have sagt nej til en dobbeltmotor, 6000-watt scooter, hvoraf jeg kun kendte én vigtig data udover ydeevnen, tophastigheden. 85 kilometer i timen på to 11-tommer hjul.
Inden jeg kommer ind på hoveddelen af artiklen, skal jeg også nævne, at der var en rimelig grund til, at jeg tog denne test, nemlig at jeg endelig kunne prøve et løbehjul, som jeg selv kunne tage på vandretur med. Dem jeg hidtil har prøvet på en flad skovvej var stadig brugbare, men da stigningen kom...
Okay, jeg synes, jeg startede historien godt, lad os komme til hoveddelen. Kureren kom og var så flink, at han tilbød at hjælpe med at bære kassen ind i garagen. På det tidspunkt så jeg ikke, hvad han havde med, men jeg gættede på, at det ville være Angwatt T1, for den er 50 kilo dyr. Jeg siger ikke, at jeg ikke kan klare det, men den store kasse har ikke meget greb. Ikke en pose cement at smække på min skulder.
Så jeg takkede ham for hjælpen, vi slæbte kassen ind i garagen, og næste morgen smed jeg selvfølgelig le, hakke og tastatur og begyndte at pakke ud.
Denne ting er dybest set ikke kompliceret, ikke mere kompliceret end i tilfældet med en mellemstor scooter. Måske er det kun et plus at skrue op for indekserne. Du skal stadig skrue på bagskærmen, det midterste instrumentbræt, hvis du vil, kan du også sætte den bagerste fodstøtteløfter på for at øge vinklen på pladen du vil læne dig op ad under kørslen.
En vigtig ting ved sidstnævnte! Selvom producenten siger, at brugen af fodstøtteløfteren er valgfri, er dette kun sandt, hvis du ikke ønsker at bruge bagskærmen. Hvis du ikke installerer fodstøtteløfteren, vil støtten komme i kontakt med fenderen og brække den af med en større affjedring. Jeg formåede også at lave denne fejl, jeg brækkede fenderen. Så hvis du har brug for skærmen, skru løfteren under den bagerste fodstøtte!
Hvad jeg altid beskriver, men her, i dette tilfælde, anser jeg det for ekstremt vigtigt, at montagen ikke slutter med monteringen af tilbehøret. Denne scooter er stor, tung, stærk og går forbandet hurtigt. Heraf følger, at du kan falde ret stor med den.
Så alle skruer SKAL kontrolleres, bremsen, bremseskoene, indgrebspunktet skal justeres. Det er også værd at lære indstillingerne på computeren at kende, for med sådan en kraft er det passende at tilpasse dit løbehjul lidt.
Kinesiske løbehjul bliver beskyldt for mange ting, men i de fleste tilfælde, og især med dyre maskiner, er der højst én ting, man kan skyde skylden på, og det er kvaliteten af montagen. De siger dog, at der ikke er tale om uprofessionalitet, men beskyttelse, for hvis skruerne blev spændt inden transport, ville det føre til skader på scooteren under transporten.
Jeg bemærker, at vi ikke har så meget at gøre i den forbindelse med mindre løbehjul, for der er få skruer, men der er noget at tjekke, justere og spænde på sådan et monster. Desuden skader det ikke at skrue skruerne af og sætte en gevindlås på gevindet, inden du skruer dem på igen.
Det havde jeg ikke tid til på grund af testen, så jeg strammede den bare og justerede det jeg skulle bruge, hvilket resulterede i at tværstangen, der var boltet til fodstøtten, faldt ud under testen. Det medførte heldigvis ikke en ulykke, det kunne den ikke, stangen blev også reddet, så der skete ikke noget større, men hændelsen er et godt eksempel på, at det at begynde at bruge sådan en scooter ikke ender ved kassen, når man betale.
Hvad der også er meget vigtigt er BESKYTTELSESTØJ! Jeg bruger det ikke tilfældigt, det er ikke sjove ting. Du skal bruge tøjet, du skal bruge en god hjelm. Helst en lukket hjelm, for falder du med en scooter, er der god chance for, at du flyver gennem styret, og det første, der rammer asfalten, er din hage. Jeg kunne i spøg sige, at det ikke er sjovt, hvis kæben falder, men i dette tilfælde er der ingen overdrivelse her. beskyttelsestøj er et MUST!
Det har jeg heldigvis, fordi jeg, som jeg skrev, kører på motorcykel. Jeg har en god carbonhjelm, jeg har en tyk motorcykeljakke i læder med albue- og skulderbeskyttere, og jeg har også købt en seriøs rygsøjlebeskytter fra nakke til talje. Det er rigtigt, at det gør min mave lidt stram, men det er bedre end en kørestol. Jeg har motorcykelhandsker, motorcykeljeans, så alt er givet.
Hvis du ikke har disse i dit skab derhjemme, så overvej følgende. Du bruger en halv million forint på en scooter, men hvor meget er dit liv værd? Jeg tænker meget mere end det. Så hvis du havde en halv million for en scooter, skulle du have yderligere 200-300 tusind for normalt tøj!
Lad os rulle!
Rulle pakket ud og samlet, det er tid til at tage et kig på, hvad vi har købt! Nå, Angwatt T1 er en 6000 watt maskine med to motorer, altså 3000 watt spidseffekt pr. motor. Dens vægt er 49 kg.
Denne vægt inkluderer en enorm 60 volt, 35 Ah kapacitet (dvs. 60 x 35= 2100 Wh) batteripakke, som blev bygget af Samsung 18650 celler. Jeg ved ikke så meget om kontroller, men sinuscontrolleren er fremhævet overalt, hvilket er vigtigt, fordi det siges at muliggøre en meget jævn, jævn start uden at ryste eller rykke. Inden jeg glemmer det, er der én controller pr. hjul, eller rettere pr. motor.
En anden vigtig information vedrørende det elektriske system er, at maskinen kommer med to opladere, som kan bruges til at lade batteriet helt op på 6-7 timer. Med en oplader fordobles denne gang praktisk talt.
Angwatt T1 har to enorme hydrauliske støddæmpere foran, og en central fjederben med justerbar spænding bagtil. Justerbarheden af dette er vigtig, fordi scooterens bæreevne ifølge producentens data er 200 kg, så i tilfælde af en større kropsvægt kan bagdelen have tendens til at falde sammen. Så dette er også en del af opsætningen, afstem fjederbenet til din vægt.
Det er ikke for kompliceret, find et gelænder, stil dig på scooteren og hop. Hvis ryggen sidder for lavt, eller fjederen klikker, skal du justere den. Hvis du føler, det er meget hårdt, vil det ikke springe særlig meget, så juster det. Så indstil dette også omhyggeligt!
En sådan vægt og hastighed kræver gode bremser, vi får 140 millimeter skiver både foran og bagpå, hvorpå Dyisland cylindre presser bremseklodserne. Derudover er der også en elektronisk motorbremse, hvis styrke kan justeres i den skjulte menu.
Det er særligt interessant, at Angwatt T1 også fik en styrestøddæmper. Lad os stoppe her et øjeblik, for jeg tror, at mange mennesker ikke ved, hvorfor denne del er vigtig, hvorfor det er godt at have det!
Nå, den oscillerende bevægelse af rattet er noget, der mest er karakteristisk for sportscykler. Det sker ofte med dem, fordi gaffelvinklen på sportscykler er stejl. I tilfælde af en chopper er rorsving i det væsentlige ukendt.
Nå, hvis en sportscykel har en stejl gaffelvinkel, hvad med en scooter, hvor gaflen i det væsentlige er lodret i forhold til vejen?
Udskridning kan opstå på grund af et skift i tyngdepunktet (f.eks. pludselig acceleration), men det kan også være forårsaget af en vejfejl. Den nederste linje er, at de indledende små bevægelser bliver til en vanvittig tæsk, rattet vil tæske til venstre og højre, og du kan stort set ikke gøre noget ved det (selvfølgelig kan du), og enden bliver en kæmpe kringle .
Rattestøddæmperen er nødvendig, fordi den dæmper denne blafrering, den tillader ikke rattet at dreje for hurtigt i nogen retning. Så det beroliger dig, så du simpelthen ikke bliver det lidende genstand for den tilsyneladende irreversible og i sidste ende faldende regeringsregn.
Det er selvfølgelig muligt at fange støvregnen, det kræver en rolig hånd og et køligt hoved. Hvis dit rat glider, så lad være med at bremse, ikke accelerere, prøv ikke at beholde rattet for enhver pris, for du vil kun gøre situationen værre. Et løst håndled og forsigtig gas vil hjælpe. Det skal du selvfølgelig i gang med hurtigst muligt, for efter et stykke tid vil støvregnen være så stor, at du selv som professionel motorcyklist ikke overlever faldet.
En af årsagerne til ulykker på grund af rathagl er naturligvis, at hagl opstår ved høj hastighed. Ifølge fabriksdata er tophastigheden på Angwatt T1 85 kilometer i timen, hvilket er ret højt!
Jeg håber, at de foregående afsnit har gjort det klart for dig, at styrestøddæmperen er god, nødvendig og skal justeres korrekt.
Indstillingen betyder to ting. Dels skal det centreres under monteringen, så rattet kan dreje lige meget til begge sider. Jeg vil ikke forklare, hvorfor dette er vigtigt, jeg tror, at alle forstår.
Hvad der måske er endnu vigtigere her er, at den udstyrede støddæmper også forhindrer dig i at dreje rattet i en for stor vinkel. Dette er irriterende, hvis du vil dreje scooteren ved at skubbe den, men det kan redde dit liv, mens du kører med høj hastighed. Så det har du også brug for!
Hvis centreringen er foretaget, kan du justere støddæmperens hårdhed, altså hvor svært det er at dreje på rattet, med den lille skive på støddæmperen. Måske behøver jeg ikke sige, at for hårdt er dårligt, og det er det også, hvis det ikke rummer noget. Som tommelfingerregel kan man sige, at lidt hårdere er bedre for højhastighedstrafik, og lidt blødere for langsom trafik. Vægten i denne sætning var på ordene LITT!
Vi kan vende siderne igen, lad os se belysningen!
Der skete nogle ret alvorlige ting på T1! Der er to projektorlygter foran, som korrekt oplyser vejen selv i totalt mørke. Der er to røde lygter bagpå, som selvfølgelig også fungerer som bremselys. Udover disse er der et indeks foran og bagpå, og det bagerste kørelys får også et ekstra blåt lys. De er stærke, de er synlige, så det er fedt.
Hvad jeg ikke helt forstår er, hvorfor lysene monteret på scooterens krop, på begge sider, foran og bagpå, er alle røde. Foran ville jeg på en eller anden måde have det bedre med et stærkt hvidt lys, som ville være bredere end de centrale spotlights og ville give scooteren en bredde, der let kunne opfattes af øjenvidnerne.
Den tosidede Angwatt-inskription, hvis lysstyrke kan ændres med en fjernbetjening, er dog meget slående. De kan være faste blå, grønne eller røde, men der er også en masse lyseffekter og en automatisk tilstand. Jeg er ikke fan af disse RGB LED vidundere, men med denne scooter er jeg enig i, at da vi kører den mellem biler, forbedrer hvert lys, de sætter på den, sigtbarheden. Hvis dette lys er RGB, så er det sådan, det blinker i hvert fald også, vil bilisterne bemærke.
Displays og kontroller er også vigtige!
Til venstre ses "tændingskontakten", her finder vi lyskontakten, indekskontakten og hornet, samt et lille display, der viser batterispændingen. Der er selvfølgelig også et bremsegreb, det bagerste var placeret til venstre, hvilket er godt, fordi der er et fingertræk-gashåndtag til højre, hvilket gør at det tager længere tid at få fat i forbremsegrebet end det bagerste en. Hvis det var den første til venstre, ville vi altid falde fladt ned, når vi bremsede hårdere.
I midten er der et stort display, hvorpå du kan se batterispænding, hastighed og retningen på blinklyset blinke. Jeg ser en vis mening i det sidste, for hvis du ikke er motorcyklist, glemmer du at tænde den igen. i det mindste kan du se det på displayet, hvis det blinker i én retning.
Grunden til at dette display er unødvendigt er, at der til højre er det sædvanlige gashåndtag, det har også et USB stik. Du kan også se alle data på dette instrument, så jeg føler, at den midterste er mere en dekoration end en brugbar ting. Det var selvfølgelig inkluderet i prisen, hvis det allerede er der, gør det ikke ondt i øjnene, det ser trods alt ret godt ud.
I højre side har vi også en ECO turbo gul knap og en rød knap, der kan bruges til at aktivere forhjulet. Åh, og selvfølgelig er der frontbremsehåndtaget.
Angående instrumentet er det vigtigt at få adgang til den skjulte menu herigennem, hvori vi kan slå ting til som fartpilot eller starte fra nul ved at trække i gashåndtaget. Men der er også justering af styrken af den elektriske bremse, samt drejningsmomentet på hjulene ved start.
Det er vigtige ting, vi skal også blive her!
Juster motorbremsen forsigtigt, hvis den er for stærk, skal der meget til. Du kan vænne dig til det, men vær forsigtig med dette!
Glem fartpiloten, tror jeg. Kører man meget på landeveje med fast hastighed, ville det give mening, men ellers ingenting. Desuden hjælper det dig med at sætte farten ned, fordi det er nemt at vænne sig til hastigheden, du lægger ikke engang mærke til, at du går på 70-80. Fartpiloten aktiveres automatisk, så glemmer du det og skal stoppe, så er det der problemet ligger.
Denne scooter har så meget kraft og dynamik, at jeg synes, fartpiloten er farlig, jeg ville slet ikke tænde den.
Start fra bunden er aktiveret som standard, og det synes jeg er godt. ovenfor nævnte jeg sinusstyringen, som får scooteren til at starte meget stille. I hvert fald hvis kun baghjulet virker. Så du skal ikke skubbe, du trækker lidt i håndtaget, det starter fint op, du står på det, og så kan du trække det, der passer i det.
Jeg vil ikke pille ved det moment, der kommer til hjulet, når jeg starter. De 3000 watt/hjul giver dig fantastisk kraft, hvis du ikke passer på, løber maskinen ud under dig. Allerede hvis du har justeret startmomentet. Så jeg tror bare lad det være som det er, tro mig det bliver godt!
Hvad har jeg ikke talt om endnu? Der er et par ting!
En ting er hjulene, som er 11 tommer med et terrænmønster og et oppusteligt interiør. Med andre ord, læg et punkteringssæt i tasken, uanset hvor du går! Jeg har allerede nævnt tophastigheden, den er på papiret 85 kilometer i timen, stigningen der kan overvindes er 50 grader, afstanden der kan tilbagelægges på en opladning er 80-105 kilometer ifølge fabriksdataene.
Nå, nu føler jeg, at jeg er nået til ende, kan erfaringsrapporten følge med!
Lad mig starte med at sige, at med en scooter, i hvert fald med 11-tommer hjul, var hastigheden på 80 kilometer i timen meget høj i starten.
Ved den første test, efter at have set på tophastigheden for første gang, tænkte jeg, at der ikke var nogen måde, jeg ville prøve dette igen. Jeg havde dog en dag mere foran mig, en større scene, den rigtige test, hvor jeg skal tage billeder og videoer, og så må jeg se hvor godt det går igen, for det skal jeg også vise jer.
Nå, hvad der skete var, at på denne anden dag faldt det ikke engang ind for mig ikke at trække i tyrens horn! Jeg vænnede mig til kraften, hastigheden, det finurlige i gashåndtaget, og jeg indså også, at jeg kan anvende kraft til forhjulet, selv under kørsel, og selvom der er et drejningsmoment, som om nogen skubbede mig bagfra, dette kan også bruges, og med overførslen af kropsvægten er der masser, der kan forsvares.
Så enden på sagen var, at ikke kun frygten forsvandt, men efter at jeg havde tilbagelagt den nødvendige afstand, tog jeg de nødvendige billeder, jeg efterlod min fotorygsæk derhjemme og tog på endnu en vandretur.
Batteriet havde masser af opladning, vejret var godt, og jeg havde - måske forståeligt nok - ikke lyst til at læne mig tilbage ved computeren. Jeg klatrede i det væsentlige et bjerg med det, ikke i en fart, men gik op ad store stigninger. Jeg vekslede mellem et- og tohjulstræk på farten, når der skulle den ekstra kraft til, når man skulle op ad bakke.
Med andre ord indså jeg også, at denne scooter også er en vidunderlig rejseledsager til roaming, du behøver ikke at køre hurtigere for at udnytte det massive drejningsmoment, den har.
Nå, hvordan er turen?
Stødabsorberingen er vidunderlig, hård nok, men ikke hoppende. Dette gør maskinen ekstremt stabil selv ved høj hastighed. Heldigvis har der hidtil ikke været brug for styrestøddæmperen, det vil sige, at den ikke har skullet virke, men det giver også en ekstra tryghed, at den er der. Selvfølgelig skal du have en god vej under maskinen, for 11-tommer hjulene vil ikke glide over store vejfejl med firs.
Bremserne er gode. Denne type bremse, altså bremsen fra denne producent, var allerede på det andet testkøretøj i år, jeg mødte det også sidste år. Den er rigtig god, jeg er ligeglad med hvad dem der siger at Shimano er den eneste bremse, de andre er noget vrøvl. Det er det ikke, men virkelig.
Det du skal forvente er, at det ikke vil skade at ælte dine lår lidt. Selvfølgelig, hvis du vil gå hurtigt. På sådan en maskine kan man ikke længere holde fast i rattet, det er der for at kunne dreje. Med 100+ kilo holder den ikke med stærkere opbremsning.
Du skal køre, så tyngdepunktet er fremad, når du accelererer, og under kørslen skal du være forberedt på, at du når som helst skal bremse, og til dette skal du læne dig tilbage, så du ikke vælter. rattet ved opbremsning. Lad os sige, at det ikke gør ondt, hvis din vægt er på baghjulet under intens opbremsning. Det er meget vigtige ting. Du skal kende og lære at overleve rulleskøjter. Det minder mere om skateboard end f.eks. til cykling.
Om accelerationen vil jeg kun sige, at 0-60 km/t med tohjulsdrift ifølge mine målinger er 6-10 sekunder, alt efter hvor hårdt man trykker på gassen. Okay, ikke en Tesla, men du føler måske, at dette ikke er et spil længere!
Tophastigheden under testen var 82 km/t ifølge scooterens speedometer, og 73 km/t ifølge min telefon. Det sidste er ikke nok, men jeg har en fornemmelse af, at hverken scooterens ur eller min telefon var nøjagtige, et sted mellem de to værdier er sandheden måske halvvejs.
I næste test vil jeg bruge en anden app, for den nuværende viste tydeligvis ikke den rigtige hastighed, den målte med store hop, lidt bagud.
Jeg synes, det er vigtigt at bemærke her, at jeg kun tjekkede tophastigheden til testen og på en vej, hvor jeg kørte langsomt frem og tilbage to gange, og tjekkede for huller, forhindringer, hvad som helst. Jeg stoler ikke på, at nogen laver dette stunt på daglig basis, for det ender ikke godt!
Mange mennesker tror nok, at på grund af muligheden for racerløb og høj tophastighed, er Angwatt T1 et udyr, og kun skøre mennesker kan bruge det, man kan kun dø på det, men det er ikke engang tæt på tilfældet.
Jeg har længe sagt, at bare fordi en scooter er stærk og har en høj topfart, er der ingen, der forpligter dig til at køre hurtigt med den. Og T1 hjælper dig med at gå langsomt.
Situationen er, at man ved at trykke på ECO-knappen får en sådan acceleration (jeg skrev næsten nedbremsning), at man efter hastighedsoverskridelse vil tro, at scooteren er gået i stykker og ikke vil køre. Ikke nok med at accelerationen bliver minimal, topfarten bliver også 25 km/t. Med sådan en dynamik og tophastighed kan du endda gå på cykelstien, og du kan også undgå fodgængere. Du vil ikke køre over nogen.
Derudover er der den tre-trins justerbare tophastighed og acceleration. Tophastigheden er 38 i den første, 55 i den anden og 85 i den tredje. Det er selvfølgelig fabriksdataene, mine 100 kilo bærer ikke så hurtigt, 38'eren var mere som 34, 55'eren var mere som 49, og 85'eren var mere som 79-82, i hvert fald ifølge scooterens ur .
Pointen er, at det absolut ikke er nødvendigt at speede. du kan køre langsomt og stadig nyde det enorme drejningsmoment.
For sagen er, at jeg ikke kunne finde en bakke i dobbeltmotortilstand, som T1'eren ikke klatrede op på. Men egentlig er der bakker her i Egerszeg. Den stakkels maskine svedte selv på de meget stejle stigninger med enkeltmotordrevet, men jeg accelererede også op ad bakke med to motorer. Det er svært at beskrive dette med ord til en, der kun har prøvet en 350 watt scooter.
Hvad der stadig er svært at beskrive med ord, er forhjulstrækket. Hvis jeg ville gå lidt amok og trak en fed gas på asfalten, skrabede forhjulet mig. På vejen. Lad os sige, at du kører med 10-15 kilometer i timen, du træder på gassen, og du hører forhjulet snurre under dig. Så starter maskinen, men med en sådan kraft, at du ikke kan overkomme belastningen på dine ben fra knæ og lår.
Nå, jeg er på flugt igen, jeg tror, jeg er uovervindelig.
Jeg savnede næsten rækkevidden. Nå, batteriet er et stykke skrammel, og dets kapacitet er heller ikke en cakewalk. Generelt finder jeg fabriksdataene latterlige, men i dette tilfælde er de angivne 80-100 kilometer ikke en umulig mission. Inden testen forventede jeg, at afstanden på 20 kilometer kunne nærmes ikke med topfart, med enmotorsdrift, uden større stigninger, med en hastighed på 25-80 kilometer, kørsel sparsomt, selv med min kropsvægt, men kl. mindst 60 kilometer. Der kan komme endnu mere ud af det med mindre kropsvægt.
Men lad os se præcis, hvad testen bragte!
Jeg fik selvfølgelig fuldt opladet batteriet, på testdagen kørte jeg sådan 46 kilometer. Det var en meget blandet anvendelse, med høje accelerationer, fart i topfart, skud ved søen, støv i skoven på 15-20 kilometer og normal bytrafik på 40-50 kilometer. Så det er absolut blandet!
Ved starten var batterispændingen lidt over 67 volt, og det fulde dyk vil være lidt under 50 volt, men der er en god chance for, at du ikke når dertil, for batteribeskyttelsen tillader det ikke. For mig, efter at have kørt 46 kilometer, viste det lille display til venstre 57,4 volt og det midterste display viste 56,03 volt. Der er en vis forskel, men ikke en stor, hvis jeg skal vælge, foretrækker jeg den lille.
Pointen er, at efter 46 kilometer af testen var omkring 40 procent af ladningen tilbage!
Når det er sagt, så fungerede maskinen bedre, end jeg havde forventet. En rækkevidde på 60 kilometer kan nås med den selv i blandet drift, men jeg synes, at 80-90 er let inden for rækkevidde selv med min vægt på 100 kilo. Dette er ikke en lille ting efter min mening!
Hvad skal man ikke lide? En af de ting, jeg ikke bryder mig om, er, at kabelpisken til baghjulet var fastgjort til den i forvejen triste baggaffel med lynlåse. Plus, med tynde små numse. Disse spises af UV i løbet af 1-2 måneder. Der kommer lidt regn, det er koldt, og de har allerede knækket. Jeg tror ikke, det ville være muligt at opfinde en slags metaltappe til at holde kablet. Lad os sige, at minimum er, at jeg vil erstatte det med noget stærkere, hvis jeg ikke kan komme i tanke om en anden løsning.
Det andet problem, der kan afhjælpes, er, at maskinen slukker af sig selv efter 1 minut. Jeg tror, det var indstillet på denne måde for at spare energi, men det er ekstremt ubehageligt. Det, der skete, var, at jeg var den første, der stoppede ved det røde lys, og da det blev gult, ville jeg af sted. Nå, som du kan forestille dig, virkede det ikke, fordi det slukkede. Jeg kunne skubbe den til side, tænde den og så vente på, at bilerne passerede mig.
Heldigvis kan du i den skjulte menu (P4) justere sovetiden til for eksempel 5 minutter, hvilket er nok til at enheden kan modstå korte stop på grund af lys eller trafik uden at slukke.
Den tredje, at de kunne have fundet en højere plads til de forreste indekser, er helt under hjulet. Okay, lysstyrken er i det mindste fin, men placeringen er heller ikke perfekt.
Sidst, men dette er ikke designets eller producentens skyld, det mangler virkelig et spejl. Grundet topfarten og kraften er der rigeligt i dækket hvis du vil skifte vognbane, lad os sige du vil dreje til venstre indefra eller lignende. Uden et spejl på en trafikeret vej er dette livsfarligt. Så du skal bruge et spejl!
Nå, og ca. det er alt. Lad os se det i øjnene, jeg har ikke brugt maskinen i flere måneder, så det er muligt, at der stadig vil være fejl, men der er ikke dukket noget op indtil videre. Det betyder, at hvis jeg har den et stykke tid endnu, vil jeg tjekke tilspændingen af skruerne flere gange.
Konklusion? Selvfølgelig er der!
Konklusionen er, at hvis du køber T1, så glem alt om de scootere, du har brugt indtil nu, især hvis det var de sædvanlige 350-500 eller endda 1000 watt maskiner. Angwatt T1 er så anderledes en verden, at forskellen kunne spilles på et klaver. For at sige det mildt er hastigheden på 40 ca. det føles som om du går 20-25 på en pinderulle.
For at sige det mildt ser folk i byen på mig, som om jeg kom fra Mars, de ser vist ikke ofte en scooter klædt i fuldt motorcykeludstyr. Bilisterne er også overraskede, jeg kan se i spejlet at de er opmærksomme, for jeg vil ikke komme bagud selvom jeg starter fra lyskrydset.
Faktisk, hvis jeg var endnu mere skør, ville jeg accelerere bilerne, men det gør jeg ikke, jeg vil gerne leve et stykke tid endnu.
Men som jeg skrev, er Angwatt T1 ikke kun designet til skøre mennesker som mig. Jeg siger ikke, at jeg ville vove at anbefale det som et første løbehjul, selvom, med fornuft og en historie med cykling og motorcykling, selv dette ikke ville være fra djævelen.
Men hvis du har lidt øvelse, kan du roligt hoppe på det, bare lad være med at stikke i det første hjuls power-knap og vil ikke køre over andet gear. Hvis du føler dig som en nybegynder, skal du trykke på ECO-knappen, og du er sikker.
Selvfølgelig vil ingen se, at der trykkes på den gule knap, du vil alligevel være lige så fantastisk på vejene, som hvis du ville sende hver dråbe på 6000 watt kraft ud på asfalten med to motorer.
Faktum er, at Angwatt T1 vil være et perfekt valg til bjergrigt terræn, selv Buda-bjergene vil ikke være en hindring. Det er også en kendsgerning, at du kan tage på vandretur med denne scooter, endda bestige et bjerg, hvis vejen tillader det. Derudover får du ingen problemer med at gå ned ad skråningen, for bremserne er stærke. Og det er selvfølgelig også et faktum, at den er god til alt fra at rulle rundt i en bil til at køre for stærkt.
Som standard kan du med én cykel komfortabelt "tumle rundt", og med to cykler kan du klare op ad bakke, du vil ikke engang bemærke dem.
Til sidst var der selvfølgelig kun prisen tilbage. Da denne scooter er et virkelig specielt stykke, bør vi heller ikke blive overrasket over prisen. Derfor lavede jeg lidt research ved hjælp af produktfinder, så jeg har noget at sammenligne Angwatt T1 med!
Nå, der er 60 typer 53-volts maskiner med en rækkevidde på 100-6 km/t i området, deres priser varierer fra HUF 797 til HUF 1. Men, og det er vigtigt, den mest kraftfulde 150 watt "kun" er her. Der er ingen konkret 4650 watt scooter på søgemaskinen. Det jeg fandt i det indenlandske tilbud er for eksempel Hezzo HS-6000Pro, hvis pris er HUF 13.
Så du bør sammenligne prisen på Angwatt T1 med disse priser, som, hvis du bruger ZRANGWTT1 kuponkode, derefter 496 HUF fra et tjekkisk lager. Heldigvis er levering gratis, moms er inkluderet i prisen, og der vil ikke være mere told.
Hvis du ønsker det, kan du købe det ved at klikke på nedenstående link:
