Dette er SUV'en for offroad-scootere - Engwe S6 test
Komfortabelt køretøj med høj frihøjde og lav pris.
indhold at vise
Se også min videotest!
Introduktion
Foråret er så småt på vej, og det er her, producenterne kommer ud med deres nye elbiler. Engwe kom med et dobbelt take, for S6 er ikke kun en ny scooter, men også producentens første el-scooter.
Der har været en del cykler fra Engwe på markedet, og de har mest forsøgt at tilbyde noget nyt eller mere end andre producenters produkter. Det er også derfor, jeg har glædet mig rigtig meget til S6'eren, for hvis de altid forsøgte at give noget nyt med deres cykler, for at blive bedre, så vil de heller ikke skuffe med den første scooter.
Tja, faktum er, at de forårsagede en vis skuffelse, men dette er ikke relateret til kvaliteten af Engwe S6, men snarere hvordan det er. Det vil du læse om i denne artikel.
Udpakning, montering, tilbehør
Nå, Engwe S6 er ikke en lillebitte scooter, men den er stadig stor nok til, at du kan gå et par meter med den, hvis du virkelig skal. Vægten af hele pakken er 31 kilo, hvoraf selve scooteren er 25 kilo. Kassen er ret stor, der er ingen håndtag eller tang på den, så det var ikke nemt at bære denne ud i haven.
Selvfølgelig er udpakning ikke en kompliceret operation, men i dette tilfælde var montering heller ikke. Selv installationen i sig selv er en kraftig overdrivelse, for der skal ikke installeres noget på denne scooter. Jeg forstår ikke rigtig, hvorfor de tilføjede værktøjskassen. Selvfølgelig er det okay at give det, men der er ingen grund til det.
Det er typisk for kompleksiteten af montagen, at videoen jeg lavede af operationen var ret kort. Fra jeg tændte for kameraerne og gik over til den lukkede boks, til jeg gik tilbage for at slukke kameraerne, gik der otte et halvt minut. I løbet af denne tid pakkede jeg den ud og samlede den.
Jeg har med andre ord ikke samlet det, for jeg vil ikke kalde det montage, når jeg tager stødsikringen af, slår styrehornene op, sætter sædet op og justerer dets højde. Den kunne have været monteret, hvis den skulle sættes på bremsen, men det var heller ikke nødvendigt.
Lad os bare sige, at dette højst var udpakning og installation, slet ikke installation.
Der er ikke meget tilbehør, egentlig bare et par værktøjer, en manual (jeg har set dette nyttigt) og opladeren. Vi får ikke andet, men det behøver vi måske ikke.
Ekstern
Nå, som jeg allerede har skrevet, er Engwe S6 ikke en lille scooter, da den vejer 25 kilo, lige så meget som en mindre cykel. Du har brug for materialet, fordi det er en terrængående scooter. Den har store hjul, en bred slidbane, meget høj frihøjde og terrændæk. I dette tilfælde betyder det store hjul en størrelse på 10 tommer, og dækkenes bredde er 6,5 tommer.
Så dette er en terrængående scooter, som alle kan se.
Der er heller ingen grund til at skamme sig over størrelsen, når den åbnes er den 110 centimeter høj, 25 centimeter bred og 110 centimeter høj. I lukket tilstand ændres naturligvis kun højden, nærmere bestemt halveres den.
Det drevne hjul er selvfølgelig det bageste (jeg kan ikke understrege nok, det er en terrængående scooter), bremserne er skivebremser, mekaniske, og der er for- og baghjul. Hvad der også er til stede foran og bagpå er stødabsorbering. To stivere er hver ansvarlige for at absorbere vejfejl.
Skærmene er lavet af plastik, de virker ret tynde i forhold til at vi nok ikke kun skal bruge dem på asfalt. Scooterens krop er overraskende bred, i det mindste bredere end scootere i denne kategori plejer at være. Selvfølgelig er der allerede bredere omkring 1000-1200 watt eller derover.
Det er interessant, at på denne scooter er det ikke kun bredden, der umiddelbart fanger vores opmærksomhed, men også lygterne. Det er med andre ord ikke normale lygter, for 1-1 RGB LED-strips lyser ned/til siden, mens de gule indeks lyser op til siden. Disse blinker ikke, de har et kørelys. Lad os sige, at det positive er, at de i det mindste er gule i farven, som et indeks burde være. Et andet positivt er, at der er to af disse indekser pr. side.
Der er et lys foran og bagpå, baglygten er også et bremselys. Som du kan se på billederne, får vi også en plads. Højden på denne kan justeres, og sædebøjlen har igen kun vibrationsdæmpning. Styret er selvfølgelig også justerbart i højden, og styrehornene kan foldes ned for at gøre det nemmere at montere, f.eks. ind i bagagerummet på vores bil.
Papirform
Jeg har allerede beskrevet en god del af de muligheder, som producenten har givet til eksteriøret, men der er stadig et par ting tilbage på listen, som jeg må sige. Et eksempel er lasteevnen, som er 120 kilo for S6.
Scooteren har en 500-watt motor, og ifølge producenten er det maksimale drejningsmoment 700 watt. Dette er en menneskelig evne, men stadig meget overskuelig. Ifølge computeren har vi 3 hastighedsniveauer (jeg skriver om dette, fordi det er lidt mærkeligt...). Individniveauet er "ECO-niveauet", hvilket ifølge beskrivelsen betyder 18 Km/timen. Det andet niveau er "Regular level", som holder op til 30 Km/t, over det er "Sport level", som strækker sig op til 45 Km/t.
Gashåndtaget drejes ved at dreje håndtaget, vi har ikke gashåndtag. Dette er meget rart for mig, en motorcyklist, da det er det samme på motorcyklen, men det kan være bedre for andre, hvis du skal trække eller trykke på små håndtag. Så jeg ser det ikke som noget negativt eller positivt.
Det er vigtigt, at batteriet har en kapacitet over middel. Det betyder ifølge beskrivelsen et 48 volt system og en kapacitet på 15,6 Ah. Producenten siger, at vi kan køre 60-70 kilometer på en enkelt opladning, med en maksimal hastighed på 45 kilometer i timen. Ifølge dem er den højeste klatrebare skråning 12 grader.
Erfaringer
Som du kan se er tallene ret imponerende for en 500 watt scooter, så du kan forestille dig at jeg var ret nysgerrig på scooteren. Så fik jeg noget helt andet, end jeg havde forventet.
Jeg må starte historien med at sige, at jeg siden sidste forår har kørt et terrængående køretøj velsignet med lignende egenskaber. Den er også på 500 watt, og batteriet har samme kapacitet og spænding. Så der burde egentlig ikke være for mange forskelle mellem de to maskiner, men som det viste sig, er de to himmel og jord.
Jeg skrev dette, fordi det måske er lettere at forstå, hvorfor S6 var en overraskelse.
Lad os starte med, at begge løbehjul har flere gear. I praksis betød det tidligere, at vi kan skifte mellem gear med en kontakt, og afhængigt af det valgte gear indstilles tophastigheden, og i bedste fald momentet og dermed også accelerationen. Det er i hvert fald den sædvanlige løsning, og min egen scooter er også sådan.
Engwe S6 er dog helt anderledes. Der er ingen switch her. Jeg hentydede til dette ovenfor, da jeg sagde, at manualen var meget praktisk, for efter at have tændt den for første gang, ledte jeg overalt efter nivelleringskontakten, men jeg kunne ikke finde den nogen steder. Jeg tænkte endda på alt muligt grimt, de gemte det et sted eller sådan noget, men det skete ikke. Jeg tog manualen frem, og stod så skoldet i flere minutter, for det viste sig, at der ikke var nogen knapper. Det er simpelthen, at jeg drejer gashåndtaget, og efterhånden som farten stiger, skifter gearindikatoren fra et til to, derefter til tre.
Med andre ord, på ungarsk er der en stor hestetur her, ikke fartårsager. Hastigheden går op, indtil jeg trækker i gashåndtaget og når topfart. Det er lidt idiotisk at tale om eventuelle gearforhold og ECO-tilstand her, fordi de kun eksisterer i teorien. Så den opfører sig som en automatgearbil. Man starter fra nul, hvorefter man speeder op. Forskellen er, at du ikke engang behøver at klikke her, blot et tal ændrer sig op og ned på displayet.
Den anden interessante ting er tophastigheden. Ifølge fabriksdata er slutningen 45 kilometer i timen, hvilket endda er troværdigt med 500-watt, 700-watt topmomentmotor. Men det stod hurtigt klart, at det heller ikke var sandt. Okay, jeg vejer ikke 75 kilo, men jeg kunne ikke komme over 38 på en flad vej. Han gik også ned ad bakke med fyrre. Nå, jeg testede, hvor langt speedometeret drejer op, når jeg løfter baghjulet. Op til fyrre... Jeg mener, uden last, op til fyrre med hjulet snurrende i luften, så der er ingen måde, du får femogfyrre her.
Desværre stemmer regnestykket ikke, når det kommer til afstanden, der kan tilbagelægges på en enkelt opladning. Det maksimale jeg kan sige til forsvar for S6'eren er, at jeg endnu ikke er stødt på en eneste scooter, hvor fabriksdataene endda ville have stået i et tilfredsstillende forhold til virkeligheden. Det ville have været rart, hvis S6 brød denne trend, men det lykkedes ikke. Som jeg har regnet ud, er 30-35 kilometer muligt fra forbruget, men det er svært at give et mere præcist skøn, for det afhænger meget af kørestilen, hastigheden, terrænet og passagerens vægt. Jeg sparede åbenbart ikke på maskinen, da målet var at gennemføre testen, ikke at køre den så lidt som muligt.
Hvis det er sådan jeg startede, så lad os fortsætte med de dårlige ting (der kommer kun én mere), lad os lade de gode ting stå til sidst, for det er hvad der vil ske!
Første gang jeg rejste mig og begyndte at gå, trak jeg mig hurtigt til side, fordi der kom en mærkelig hvæsende lyd fra et sted, hvis højde ændrede sig afhængigt af omdrejningstallet. Selvfølgelig løb en masse værre-end-værre scenarier straks gennem mit sind, mens jeg søgte efter kilden til støjen. Til sidst viste det sig, at forskærmen sydede. Som jeg nævnte ovenfor, er den lavet af ret tyndt materiale, løsningen, altså reparationen, var at den skulle justeres. Jeg ville blive overrasket, hvis dette ikke skal gentages nogle gange ved længere tids brug.
Hvad der var endnu mere mærkeligt for mig, var accelerationen. Jeg forventede lidt mere.
Nu vil jeg beskrive, hvordan det er at køre på min scooter. Hvis jeg træder på gassen og ikke forbereder mig på det på forhånd, altså ikke læner mig frem, skal jeg tage fat i rattet, så jeg ikke falder baglæns. Når jeg bremser, er situationen den samme, jeg skal flytte min kropsvægt tilbage i tiden, hvis jeg ikke vil falde over rattet under intens nedbremsning. Min egen scooter hopper, vakler, vil gerne af med mig, når jeg skal på en skovvej. Jeg kan mærke kraften (selvom den "kun" er 500 watt), så den føles som en vild terrængående scooter, på vejen går den endda under mig med 45, men med XNUMX i stort set alle forhold, bortset fra op ad bakke.
Det var stort set, hvad jeg forventede af Engwe S6, men jeg fik noget helt andet.
Jeg tænkte længe på at beskrive den oplevelse, som S6 giver i artiklen, og så tænkte jeg på SUV-analogien. SUV'en (hovedsageligt med tohjulstræk) er et urbant terrængående køretøj. Det ligner et terrængående køretøj, hjulene er store, frihøjden er høj, affjedringen er behagelig, kørslen er behagelig, men de er ikke særlig gode med hensyn til terrængående muligheder. Du kan selvfølgelig også køre off-road med en SUV, du kan køre på hårdt trampede grusveje, men vove dig ikke i mere barsk terræn, for det vil du ikke lide.
Nå, Engwe S6 er netop det. Med tungt hjerte må jeg indrømme, at på trods af plastikskærme og skærmsyder, så er det en meget bedre sammensat scooter end min egen. Det er svært at forklare, hvorfor jeg har det sådan, men på en eller anden måde virker scooterens krop mere stabil, styret mindre vaklende, så hele maskinen virker på en eller anden måde meget bedre bygget end min egen. Kørekomforten er førsteklasses selvom jeg bruger den stående, selvom jeg sidder ned. Jeg påstår ikke at støddæmperne har en vanvittig stor rolle i det her, jeg formoder at det mere er de store dæk der dæmper vibrationerne, men stiverne er bestemt brugbare. Det vigtigste er, at det ikke ryster mine såler fra hinanden, og det er ærgerligt på længere ture.
Selve sædet er forbandet behageligt. Jeg tror, det er det mest komfortable, jeg nogensinde har siddet i blandt kinesiske elbiler. Hertil kommer støddæmperen, der er indbygget i sadelpinden, og turen vil være fantastisk god, selv når man sidder på Engwe S6.
Jeg prøvede den også på en hårdere jordvej, og den var i det væsentlige fejlfri, selvom støddæmperne ramte 1-1 gange, men det var ikke forfærdeligt, det krævede meget arbejde. For at være ærlig savnede jeg heller ikke hastigheder over 40 kilometer, at cruise omkring 25-30 kilometer i timen på asfalten var meget bedre, og 30-35 på en grusvej oversået med mudrede pletter gav mig nok adrenalin til at gøre mig ikke ønsker at gå hurtigere.
Den nederste linje er, at min egen scooter er mere et vildt holddyr, med hårdere affjedring, smallere trin og en lidt mindre stabil ramme, mens S6 er en cruising SUV, hvor fart ikke er pointen, og heller ikke er en af springet fra et bump til et andet, men for komfortabelt at cruise rundt med det, men hvis det virkelig er nødvendigt, kan du også begive dig ud på grusveje med den.
Du vil se et eksempel på dette i videoen ovenfor, jeg håber det vil være bemærkelsesværdigt, at du også kan gå med denne scooter, selvom den er bedre med min.
Konklusion
Engwe S6 er en god scooter, især for den pris, de tager for den. Det er et vildledende løbehjul, for du ville forvente, at det river snoren i stykker (så meget som 500 watt kan rive det i stykker), i stedet får vi et behageligt, akavet accelererende, men hurtigt standsende, frygteligt manøvredygtigt udyr. På den måde er min brokken over gearene ikke så vigtig længere, da denne scooter ikke vil gå amok. Jeg træder forsigtigt på gassen (i hvert fald forsigtig i forhold til min, kvik i forhold til en 350 watt) den accelererer så længe du vil, så går den bare, går bare, går bare indtil souffléen løber tør for batteriet .
Jeg tror, at det, jeg ønsker allermest nu, er, at min egen roller og Engwe S6 på en eller anden måde kan slås sammen til én. For mit vilde jeg, kroppen af S6, med dens brede trepni, komfortable sæde.
Samlet set var S6 en skuffelse for mig, i hvert fald i forhold til, at jeg fik noget helt andet, end jeg havde forventet. Men hvis du læser denne artikel og ud fra hvad der er skrevet, beslutter du dig for, at du har brug for en scooter, der er stærkere end gennemsnittet, med mere moment end gennemsnittet, men i modsætning til mig leder du ikke efter adrenalinsus mens du kører, så vil du ikke blive skuffet.
Engwe S6 er en rigtig komfortabel SUV blandt terrængående scootere!
Hvis de muligheder, der er beskrevet i artiklen, passer til dig, det vil sige, at du primært leder efter en scooter til civiliseret trafik, men mest til off-road teaming, så vil du elske Engwe S6. Jeg kan ikke garantere, at du i ny og næ ikke behøver at stramme en skrue eller justere en af fenderne. Sammen med dette er Engwe S6 blevet et livligt stykke, og prisen er også passende.
Du kan bestille Engwe S6 fra et europæisk lager, moms er allerede inkluderet i prisen, og der vil ikke være nogen fortoldning. Du kan regne med en leveringstid på 5-7 hverdage fra bestillingen. Levering er gratis, prisen på scooteren er BGHOC01 med en kuponkode vil det være HUF 217 ved at klikke her:
