PVY Z20 PRO cykeltest: Oplev effekten af 500 watt!
Masser af tilbehør, en kraftig motor og en latterlig lav pris fra den nye producent.
Se vores videopræsentation på YouTube!
indhold at vise
Introduktion
Denne test startede interessant. Da de sendte billedet af cyklen, dukkede navnet Z20 op, nærmere bestemt bogstavet Z på cyklen i en tidligere test. Jeg testede en HIMO-cykel i den, og jeg huskede, at Z'en også så præcis sådan ud på den.
Jeg begyndte straks at sammenligne dataene på de to cykler, så jeg indså hurtigt, at jeg ikke fik en HIMO-klon, men en meget bedre cykel. I hvert fald ifølge papirformularen. Selvom de siger, at ordet forsvinder, forbliver skriften, kinesiske producenter begår ofte den fejl at male deres produkt så meget bedre, end det er i virkeligheden.
Med det sagt ventede jeg spændt på, at tohjuleren skulle ankomme bare på grund af specifikationen. Én ting var jeg mindre begejstret for, vejret, men heldigvis forbarmede de sig over mig, så jeg kunne nyde 8-10 grader og en lidt sol under testen. Så jeg fryser ikke PVY Z20 PRO, så jeg kunne lave denne test for dig!
Emballage og tilbehør
Størrelsen på kassen var ret lille, og ovennævnte HIMO sprang ud af den, sidste gang den havde så lille en emballage. Dette er mere et godt tegn end et dårligt, for det betyder også, at Z20 Pro bliver ret lille, når den er foldet sammen, hvilket er vigtigt, hvis vi vil have den i bagagerummet på vores bil.
Interessant nok var cyklen endnu mindre end jeg havde forventet, for der var også ret tyk nikecell stødabsorbering inde i pappet. Dette er endnu en god pointe, da Z20 Pro først skal rejse halvvejs rundt om verden, så skal den nå dig fra det tjekkiske lager i ét stykke, intakt. På den måde er missionen ikke umulig!
Cyklen fra PVY (producenten har et interessant navn) havde mange positive overraskelser allerede i starten af udpakningen, da den så at sige kommer med overraskende mange tilbehør, eller ekstraudstyr. Værktøjssættet er der stadig, normale producenter inkluderer det altid, så vi kan lave de mindre ting og justeringer. Det er lidt mere overraskende, at vi også får en telefonholder.
Udvalget af tilbehør er langt fra her, da æsken også indeholder en vandtæt presenning. Ja, ligesom dem du kan købe til mindre motorcykler. For mig er sådan noget helt unødvendigt, men hvis nogen f.eks. opbevare cyklen i garagen i en lejlighedsbygning, vil du helt sikkert blive glad for den.
Forlygten og det bagerste prisme er i separate rum, hvor sidstnævnte naturligvis er rødt. Blandt tilbehøret var der to andre ting, som var en meget behagelig overraskelse. Den ene er den FÉM, der allerede er monteret på cyklen og stænkskærmene malet i cyklens farve, den anden er bagagebæreren, som ikke er den værste slags. Den har fjederbeslag og kan belastes op til 25 kilo. Så du kan endda gå på indkøb med denne foranstaltning!
Jeg efterlod to mindre interessante ting til sidst, opladeren og beskrivelsen.
For at opsummere tingene er bundlinjen dette:
Presenningen er en dejlig overraskelse, sådan opmærksomhed varmer mit hjerte. Telefonholderen er ikke en stærk struktur, så prøv den, hvis du ikke kan lide den, udskift den. Lampen er en interessant ting (jeg vil skrive om det senere), prismet er ret svagt, det vil være værd at købe en baglygte i stedet. Ikke kun på grund af svaghed, men jeg vil også skrive om dette i et senere kapitel!
Bagagerummet og fenderne er derimod kæmpe ting. Mange andre producenter sælger disse for en heftig ekstra ti tusind forint, og de følger ikke engang med cyklen med det samme. Så hvis du ser på den (overraskende lave) pris på cyklen, ved du, at den inkluderer alt tilbehør.
Papirform
Jeg vil ikke bruge for meget tid her, jeg vil hurtigt fortælle dig, hvad specifikationen siger!
PVY Z20 Pro er, som navnet antyder, en bycykel udstyret med 20-tommer hjul. Det betyder, at det ikke er den fashionable tykke gummiløsning, som har nogle fordele, mere om det senere. Rammen er lavet i aluminium, den vejer 30 kilo med stænkskærme og bagagerum, uden siges den kun at være 22. Jeg har ikke målt den, 22 virker lille, 30 er realistisk. Dette er en helt gennemsnitlig, eller rettere måske lidt under middelvægt for sådan en cykel.
Der er en støddæmper foran, men ingen bagstøddæmper, men det er ikke noget, der forventes af en bycykel. HIMO har ikke engang forbremser... Selvfølgelig får vi skivebremser for og bag, den sædvanlige bovtype. Skifteren er Shimano, selvom den billigere Tourney-version er 6-trins. Skifteknapperne på rattet er også de sædvanlige.
Producenten siger, at brugerens højde kan variere mellem 165 og 190 cm. Jeg vil sige, at dette er et stærkt undervurderet tal, men jeg vil beskrive hvorfor senere. Pointen er, at den kan bruges af meget høje mennesker, og selv af meget tunge mennesker har den en bæreevne på 120 kilo.
Ifølge fabriksdata har motoren et drejningsmoment på 50 Nm, den maksimale effekt er 335 omdrejninger i minuttet, og dens effekt er 500 watt. Den anbefalede maksimale hastighed er 25 km i timen. I disse dage er dette skrevet på hver cykel, jeg synes, det beviser, at strukturen er EU-kompatibel.
Det er selvfølgelig muligt at køre hurtigere end det, og det er endda muligt at have assistancen til rådighed op til en hastighed på 32 kilometer i timen. Jeg vil fortælle dig, hvad metoden er!
Ifølge beskrivelsen er batteriet 36 volt, 10,4 AH. Igen er der tale om helt normale data, ligesom det er antallet af kilometer, der kan tilbagelægges. Ifølge deres påstand er det kilometertal, der kan tilbagelægges med assistance, 80-100, mens vi i ren elektrisk tilstand kan køre 50-60 kilometer. Jeg ville have været overrasket, hvis det var sandt, det skal jeg sige dig lige nu, det er det ikke.
To ting mere til sidst. Den ene er, at de tilgængelige farver er grå og hvid, og den anden er, at PVY Z20 Pro også modtog CE-certificering. Men det er vigtige ting!
Udenfor
Nå, overraskelserne kan fortsætte! Z20 Pro er udstyret med 20-tommer hjul, men det er en af de større, højere løsninger. Ikke som førnævnte HIMO, der får mig til at ligne en abe på en slibesten. På denne måde kan PVY Z20 Pro også bruges af højere cyklister, det vil ikke få dem til at se dumme ud!
Foran er der traditionel fjederdæmpning, gaffelen har ingen forspænding, dæmpning eller låsning. Så det er en simpel løsning. Skivebremser er Bowden, men det er også de mere simple typer, med en fungerende cylinder på kun den ene side, som presser skiven ind på bremseklodsen på den anden side. Disse er normalt simple, effektive, men ret støjende bremser. Skifteren er igen et simpelt stykke, men i det mindste mærket. Mange ser ned på turneringsstafet, men efter min erfaring er de også ret gode.
Endnu en meget behagelig overraskelse - derfor er der et lille vindue på siden af karmen med en stor rød prik, som har en gummihætte. Inde i vinduet finder vi et USB-stik til at oplade vores telefon, og vi finder en lille rød kontakt, som vi kan bruge til at sætte strøm på cyklen. Det er overflødigt at sige, at begge disse ting betragtes som ekstraudstyr, som ofte mangler på cykler, der er tilgængelige i denne kategori!
Som jeg skrev ovenfor, er stellet lavet af aluminium. Udvendigt kan den sædvanlige form åbnes på midten, hvor batteriet er inde i rammen. Låsen på rammen er også den sædvanlige, kun metoden til at lukke batteriet er ikke den sædvanlige.
I 90 procent af tilfældene kan vi åbne eller lukke batteriet ved at indsætte en nøgle i bunden af rammen, men her med den lille røde kontakt, som jeg nævnte. Dette er en meget bedre løsning, fordi nøglen endda kan gå tabt (den hænger nedad fra rammen), men kontakten vil aldrig falde ud.
Hvad jeg helt klart skal nævne er, at svejsesømmene er fejlfrie, smukke, um de store tykke sømme jeg ser på billigere cykler. Og hvad der er endnu vigtigere er poleringen. Seriøst, jeg kan ikke huske, om jeg nogensinde har set en sådan kvalitet i denne kategori. Næsten som at male en bil. Metallisk, skinnende, fejlfri. Og det fine er, at fenderne også er malet i denne farve, jobbet er som udgangspunkt perfekt!
Jeg nævnte ikke, at sædehøjden og højden på rattet selvfølgelig også kan justeres.
Erfaringer
Lad os gå tilbage til begyndelsen af artiklen! Jeg startede der og tænkte først, at jeg fik en HIMO-klon, men så viste det sig, at ikke engang tæt på, kun designet af bogstavet Z, som er det samme, alt andet er helt anderledes.
Det første teleskop ca. samme kvalitet som Xiaomi, hvilket er gode nyheder. Fjederen er forholdsvis hård i den, den ramte mig en gang, men jeg må konstatere, at jeg desværre vejer omkring 100 kilo, og lavningen jeg kørte ind i var ret stor. Så jeg anser dette for acceptabelt. Som jeg skrev er der ingen dæmpning i teleskopet, men det er slet ikke forstyrrende for denne cykel, ikke for andre konkurrenter i sin kategori, grundet den for bløde fjeder.
Altså en rød prik på grund af teleskopet!
Bremserne er de sædvanlige. Dette er den billige løsning, der er en fungerende cylinder på den ene side, skiven flyder ikke, som ved motorer bøjer den blot lidt og trykker på bremseklodsen på den anden side. Dette er tilfældet med alle cykler i denne kategori, uanset om de er mærkede eller umærkede, udenlandske eller indenlandske. Det passer i denne pris.
Bremserne hvinede ret meget de første par kilometer, men senere forsvandt dette næsten helt. Næsten. Der er stadig lyd, men det er ikke forfærdeligt. Jeg justerede selvfølgelig bremserne inden afgang, det samme skulle du gøre, for den bagerste var god til mig, men den forreste er helt ubrugelig. Så dette skal tjekkes.
Jeg vil gerne tilføje her, at hvis du ønsker bedre bremser senere, kan du købe en billig semihydraulisk, hvor arbejdscylinderen allerede er olieret, men bremsecylinderen flyttes af bowden. Eller du kan købe en fuldhydraulisk, som har olie fra bremsegrebet. Selv prisen på denne er ikke den samme, som hvis du ville købe en elcykel med hydrauliske bremser derhjemme, så det er heller ikke en dårlig mulighed. Men som sagt, den semi-hydrauliske er perfekt, du vil have størrelsesordener bedre bremser!
Skifteren, som jeg skrev, er Shimano Tourney. Dette er bunden af Shimano-skiftere, men hvis du justerer det korrekt, eller hvis du ikke ved, hvordan du justerer det, kan du gå verden rundt med det, og du vil ikke have nogen problemer. Cyklen jeg havde skulle også justere lidt på skifteren, og så bestod den testen uden støj, raslen eller fejlskift.
Allerede under testen gik det op for mig, at jeg ikke skulle glemme, at denne cykel er designet til giganter (IS). Med 184 cm er jeg ikke høj, men jeg er heller ikke lav. Men ved at trække sædet til den øverste position kan jeg næsten ikke nå pedalen, og jeg kunne kun prøve det ved at sidde ved siden af hegnet, fordi mine fødder ikke nåede jorden.
Højden på styret er også justerbar, og i modsætning til mange andre cykler, ikke kun i teorien. Problemet er, at selvom rattet kunne hæves højere, er kablerne så korte, at det ikke er muligt. Ikke så i tilfældet med Z20 Pro, her kan rattet også hæves til himlen.
Som jeg skrev ovenfor med papirformularen, så skulle jeg tilbage til den maksimale højde på 190 cm, for som jeg ser det, ville den gerne være 190+ cm. Jeg ved ikke, hvor høj en person er, som kan bruge den maksimale sædehøjde.
Efter mange gode ting, en dårlig ting. Det er med andre ord mere interessant. Jeg nævnte ovenfor, at jeg ville vende tilbage til lyset, jeg vil gøre det nu. Det mærkelige er, at lyset på Z20 Pro, i modsætning til sædvanligt, ikke er en del af cyklens elektriske system. Med de cykler jeg har haft kunne lyset altid tændes fra rattet fra computeren, men det er ikke tilfældet med Z20 Pro. Her fungerer lampen med batterier og kontakten sidder på toppen af lampen.
Dette er bestemt et lille negativt. På samme måde klassificerer jeg bagreflektoren som negativ, i stedet for ville jeg akut købe en lampe.
Apropos reflekser, så tænkte jeg udover skærme og bagagerum på en ting mere, som normalt koster ekstra, og det er reflekserne på egerne. Dette er også en del af standardudstyret her, vi skal ikke købe den der passer til Z20 Pro fra producenten til en voldsom pris efter køb af cyklen. Endnu en stor rød prik!
Inden vi beskæftiger os med det vigtigste, drevet, er der en lille ting mere, som ikke er så lille, og det er sædet. Inden jeg monterede den, tjekkede jeg, at den var ret hård og ret lille, men interessant nok er fabrikssædet på trods af dette mere behageligt end gennemsnittet. Selvfølgelig, hvis du planlægger at bruge Z20 Pro på længere sigt, kan det være værd at lede efter noget mere komfortabelt, men det er i hvert fald ikke obligatorisk, som det er med konkurrenter til samme pris.
Nå, nu kommer køreturen, som jeg synes er den bedste af PVYs første cykel!
Vi ved, at EU har reguleret ret hårdt, hvilket transportmiddel vi kan kalde en elcykel. Dette har tre vigtige egenskaber. Den første er, at den ikke kan være kraftigere end 250 watt. Den anden er, at den ikke kan bevæge sig uden menneskelig kraft, det vil sige blot med gashåndtaget (forstå, det kan ikke være et gashåndtag). Den tredje er, at assistancen skal slås fra over 25 kilometer i timen.
Disse regler er, som jeg har sagt flere gange, meget logiske, og i de fleste tilfælde kan de accepteres. Der er dog også en procentdel af tilfældene, hvor det ikke er tilfældet. For eksempel er du 100+ kilo, hvis du ikke bor i lavlandet, og nogle gange er der op ad bakke. Nå, i sådanne tilfælde er 250 watt ikke nok.
Hvad kan gøres? Du skal købe en stærkere. Z20 Pro er ideel i denne henseende. Den er ikke særlig stærk, det vil sige, den tilhører ikke 750- 1000- eller 1000+ kategorien, så den er helt til at leve med. Den vil ikke løbe ud under dig, men på moderate stigninger tager den dig let op.
Hvis du ikke vil, behøver du ikke engang at fjerne begrænsningerne fra den, hvis du gør det, virker gashåndtaget ikke på den og køreturen kommer ikke over 25 kilometer i timen. Hermed gør du nærmest cyklen EU-kompatibel, og det er i det væsentlige sikkert, at politiet heller ikke straffer dig, der er ingen grund.
I hvert fald, hvis du vil, kan du bruge den som knallert. Du fjerner forbuddet, hermed vil assistancen arbejde op til 25 kilometer i timen i stedet for 32 kilometer i timen, og du vil også have et fungerende gashåndtag.
Det gælder blandt andet, at en knallert ikke kan mangle baglygte, hvilket er endnu en grund til at udskifte kattens øjne.
Som sædvanligt svarer dataene om den afstand, der kan tilbagelægges i specifikationen, ikke til virkeligheden. Dette kan siges at være almindeligt, ligesom i tilfældet med biler. Situationen er den, at jeg ved hjælp af assistance, selvom jeg var godt flået, var i stand til at rejse 40 kilometer (ca.) på en enkelt opladning. Lad os selvfølgelig også tilføje, at jeg gik i usædvanligt cykelvejr, det var ret koldt.
Hvis jeg skulle gætte, ville jeg sige, at en cyklist med en lavere masse end mig, der bruger f.eks. niveau 1 og måske niveau 2 assistance, kan nå en rækkevidde på 60-65 kilometer, hvis der ikke er store stigninger. Hvis der er, og hvis vi bruger 3. gear assistance i længere tid, vil vi måske bruge den realistisk opnåelige maksimalhastighed på omkring 30 kilometer i timen, så kan vi regne med endnu færre kilometer.
Vi kan sige, at dette er en dårlig pointe, men da disse tal er sande for alle lignende cykler, lad os bare sige, at dette er den daglige virkelighed for elcykler. I hvert fald i denne prisklasse.
Til sidst en vigtig ting mere, sammenklappelighed. PVY Z20 Pro er sammenklappelig, og den er også meget lille. Rattet klappes ned, sædet skydes ind, stellet er klappet sammen, pedalen er også klappet ind, og det passer allerede komfortabelt i bagagerummet på din bil!
Lad os opsummere det!
Resumé
Måske var det ikke alle, der indså ud fra det, der er blevet beskrevet indtil videre, at PVY Z20 Pro har vist sig at være en meget succesfuld cykel. Nej, der er ingen skøre statister, vi bliver ikke blæst omkuld af farten, alle vil ikke vende sig om og sige, herregud, hvilket mirakel denne mand kører.
PVY Z20 Pro er simpelthen en cykel med et godt pris-ydelsesforhold, måske endda den bedste i det nuværende udvalg.
Sagen er den, at for de penge, de tager for den, får du en 250 watt bar cykel fra andre producenter. Vi får ikke lak af ekstra kvalitet, bagagebærere, skærme, reflekser på hjulene, sæder der kan løftes op til himlen, presenninger, telefonholdere, stort set ingenting. Og jeg skriver det ned igen, for disse penge FÅR du 250 WATT CYKLER fra andre producenter, ikke 500 WATT.
Så min endelige konklusion er:
Tilføj et baglygte, tilføj en semihydraulisk bremse, eventuelt, men ikke nødvendigvis, tilføj et sæde, og du vil have en i det væsentlige fejlfri, veludstyret elcykel. Hvis du virkelig vil gå ekstra meget, kan du købe et større tandhjul på forhånd for at gøre det endnu hurtigere, pedaler af bedre kvalitet, eller eventuelt en bagagebærer foran.
Hvis du tilføjer prisen på disse ekstraudstyr til prisen på Z20 Pro, er du stadig ikke i nærheden af prisen på andre 500-watt cykler. Forstår du hvorfor jeg anser PVYs første cykel for et så godt køb på trods af at der ikke er noget ekstra?
Det er omtrent alt, der var værd at skrive. Der er selvfølgelig også videoen, hvor jeg stort set siger de samme ting, men der kan du se cyklen i bevægelse, tjek den også ud!
Ønsker du en PVY cykel som denne til dig selv, kan du finde den på nedenstående link. Brug BGPVYZ20P kuponkode, hvormed du nu kan få den til HUF 289 med gratis levering fra det tjekkiske lager ved at klikke på nedenstående link:
PVY Z20 Pro elcykel
