Xiaomi HIMO Z20 - by e-cykel test

Sådan er det, når Xiaomi giver navn til en elcykel.

Introduktion

For mig blev dette år brugt på mikromobilitet. Sidste år pressede distributører robotstøvsugere, i år ville alle teste cykler, scootere og endda skateboards. Jeg bemærker, at jeg ikke gider, jeg nyder virkelig disse tests. Jeg kunne også godt lide HIMO Z20-testen, selvom oplevelsen ikke var skyfri, selvom der ikke er nogen stormskyer at tale om.

Allerede inden vi kommer ind i testen, er det værd at vide, at HIMO er en producent, der er løst forbundet med Xiaomi, så jeg havde ret store forventninger til Z20 på forhånd. Det er trods alt Xiaomi, det skal være fejlfrit. Nå, som en cykel var det i bund og grund det, men der var 1-2 interessante detaljer.

Lad os gå i gang med at skrive (læse), som sædvanligt, udpakning, montering, så papirformularen og til sidst vores egne erfaringer.

Udpakning, montering

HIMO Z20 kom i en pakke mindre end gennemsnittet og lettere end de cykler, jeg har ejet for nylig. Tag selvfølgelig lettere for at betyde, at det ikke var emballagen, der var lettere, men cyklen indeni.

Men det var ikke kun størrelsen og vægten, der overraskede mig, da Z20 var den cykel, der krævede mindst montering. Som udgangspunkt var alt på plads. Vi skal kun skrue på pedalen og skærmen, det er alt. Det er interessant at sige, at jeg fandt et værktøj til pedalen i pakken, men ikke til fenderen, så en skruenøgle vil ikke skade.

Faktisk er det meste af tiden ikke optaget af montagen, men derimod ved at fjerne de emballagematerialer, der er limet på for beskyttelse. Du behøver ikke noget værktøj til dette, men det skader ikke at få en saks klar inden du går i gang.

Efter at have læst det online, klagede en del mennesker over, at lakken blev beskadiget under transporten, hvilket formentlig viser emballagens ufuldkommenhed. Jeg var heldig, jeg fandt ingen fejl efter den første, men heller ikke efter den anden visuelle inspektion.

Så det er bundlinjen. I forbindelse med monteringen skal du bruge endnu mindre teknisk ekspertise end normalt, som udgangspunkt har vi ikke noget at lave, kun pedaler og fendere, og så kan vi hoppe på vores nye cykel!

Inden den første tur kan den sædvanlige inspektion naturligvis ikke gå glip af. At kontrollere funktionen af ​​bremser, transmission, dæk og mere kan endda redde liv!

Papirform

Størrelsesmæssigt er HIMO Z20 en gennemsnitlig, eller lidt mindre end gennemsnittet, bycykel med 20-tommer hjul. Den kan bestilles i to farver, grå og hvid, jeg har lige nu den grå, som passer mig bedre.

Der er ikke noget ekstra i det elektriske system, det er også gennemsnitligt i forhold til muligheder. Batteriet har en kapacitet på 10 Ah og 36 volt. Motoren er placeret i baghjulet, ifølge fabriksdataene er den 250 watt, og dens maksimale rotation er 326 per minut. Det tager 5 timer at oplade batteriet helt fra nul.

Den elektriske assistance på cyklen virker op til en hastighed på 25 km/t.

HIMO Z20 er derfor lidt mindre end gennemsnittet. De nøjagtige mål, når de er udfoldet, er 1470 x 550 x 1090 millimeter, mens de er foldet 860 x 740 x 400 millimeter. Det, der er meget vigtigt, er, at dens vægt kun er 27 kg i stedet for de sædvanlige 28-21,6 kg for konkurrenterne. Dette vil være af endnu mindre betydning senere, men vi vil tale om dette i oplevelsen.

Cyklen er beskyttet mod vandsprøjt, den har en IPX7-klassificering for at være helt præcis.

Interessant nok specificerer producenten ikke den maksimale stigningsvinkel, der kan overvindes, men vi får i det mindste data om rækkevidden, der kan dækkes med en opladning. Ifølge denne kan 80 kilometer tilbagelægges på en enkelt opladning med pedalhjælp. Den maksimale bæreevne er 100 kg.

Som det fremgår af dataene, kan vi ikke forvente for mange interessante ting. Måske er det eneste der er værd at nævne her, at HIMO i forvejen sælger cykler med CE-certificering i EU, som ikke har gashåndtag. Med gashåndtaget ville dette ikke længere være en cykel, men en knallert, som er underlagt helt andre regler.

Erfaringer

Ekstern

HIMO Z20 er en kreation, der behager øjnene. Lige ud af æsken kan du mærke forskellen i forhold til et produkt fra en mindre producent. Rammen er unik, den finder du ikke fra nogen anden producent. Kablerne er stort set gemt overalt, så det ser ud til, at Z20 kunne placeres i en meget højere prisklasse, den ville heller ikke skille sig ud fra de mere seriøse cykler.

Jeg kan rigtig godt lide (selvom det ikke har meget praktisk nytte), at producenten lægger to sæt fendere i kassen. Mindre producenter har som regel slet ikke sådan et tilbehør (man kan købe det efterfølgende til gode penge), men her er der to typer. Den ene er den konservative metalløsning, den anden er en mere sporty plastikløsning velegnet til terræncykler. Begge dele er kvalitetsstykker.

Z20 er derfor 20 tommer, og fabriksdækkene viser med det samme, at den var beregnet til byen, ikke terrænet. En af ulemperne ved dette er, at der ikke er nogen dæmpning hverken foran eller bagpå, hvilket er lidt mærkeligt nu om dage. På en normal cykelsti eller på asfalt af høj kvalitet er det naturligvis ikke nogen særlig ulempe, og i byen er der en god chance for, at vi mest kører på disse.

Samlingen er fejlfri, svejsningerne er for det meste smukke. Jeg siger ikke, at jeg ikke har set smukkere, men det er ikke rodet, det er meningen. Jeg kan godt lide lakken, men hvis du ikke kan lide den, kan du stadig købe den hvide.

Vi har for- og baglygter. Den forreste er ikke usædvanlig, den er almindelig for alle producenter, men den bagerste er normalt ikke standardudstyr. Det forstår jeg ikke grunden til, for selv i tilfældet med Z20 ser det ud til, at der ikke skal noget ekstra til her, en brugbar batteridrevet baglygte er nu en skilling. I tilfældet med Z20 har producenten udover skærmen heller ikke ønsket at spare på dette.

Jeg har to ting mere at nævne. Den ene er en sand kuriosum, pumpen gemt i sæderøret, og den anden er selve sædet.

Nå, i testene forsøger de at præsentere denne pumpe som en sensation. Jeg indrømmer, at det ikke er et problem, hvis vi altid har en pumpe, det kan være nyttigt. Jeg har dog flere problemer med denne pumpe.

Den første er, at hvis jeg sænker sædet for meget, stikker pumpen ud i bunden, og hvis jeg slår cyklen sammen, kan jeg kun hvile den på plastikenden af ​​pumpen. Ifølge drømmebogen betyder det heller ikke noget godt. Den anden er, at du skal trække sadelrøret ud for at pumpe. Jeg vil ikke engang vide, hvor kradsende røret vil være efter den fjerde eller femte brug.

Så bundlinjen er, at det i nødstilfælde ikke er dårligt at have en pumpe i røret, men det er langt fra den svimlende innovation, som du kan læse om i nogle artikler.

Det andet er sædet. Det så ikke ud til at være ubehageligt på kort sigt, men efter at have tilbagelagt en længere distance, passede det bestemt ikke til min ryg. Jeg bemærker, at den 20-watt-cykel, jeg havde i år, som kostede det dobbelte af prisen på Z1000, heller ikke var perfekt i denne henseende, og det er ikke en overdrivelse at sige, at det i næsten alle tilfælde, med hver producent, er værd at udskifte sædet med et blødere, mere behageligt gel. Forgæves Xiaomi er det også tilfældet her.

Det hører til dette kapitel, at cyklen i høj grad mangler en støtte. Jeg taler ikke om, hvad du tager ud, når du parkerer, men hvad der normalt er under pedalerne, og hvor cyklen hviler, når den er klappet sammen. Som jeg skrev ovenfor, er Z20 afhængig af pumpen, eller hvis ikke pumpen, så det forreste tandhjul. Ikke særlig heldig.

Den mangler også et håndtag eller knast eller hvad som helst, så en anordning til at løfte cyklen når den er åben eller lukket. Selvfølgelig kan du løfte den nu, du kan nå under rammen, men det er ikke særlig praktisk.

Jeg skal her indsætte det du nævnte ovenfor, altså vægten af ​​Z20, som ikke er 22 kilo. Håndtaget, som vi kan bære det med, mangler, men den relativt lille vægt kompenserer til en vis grad min sorg på grund af dens mangel. Jeg siger ikke, at jeg ikke kunne tænke mig at bære det ind i et tog (hvis det ikke er et lavtgulvs), men at lægge det væk og løfte det ind i bilens bagagerum er heller ikke en umulig opgave.

Med hensyn til eksteriøret er bundlinjen følgende: Rammen er smuk, formfuldendt og en fryd for øjet. Samlingen er perfekt, og jeg kan rigtig godt lide, at de fleste kabelpisker er skjult. Tilstedeværelsen af ​​to sæt skærme og baglygten er positivt. Indtil videre er jeg blevet overbevist af Xiaomi-kvaliteten!

Udstyr

Allerede under min første elcykeltest spurgte en læser mig, hvorfor jeg var så opsat på Shimano-skifteren, når det er den værste Tourney-type. Nå, det har HIMO Z20 også, nemlig en seks-trins version (det bageste tandhjul er præcis seks led, ikke seks-trins Tourney gearkassen).

Da alt har fungeret for mig indtil videre, og med bingaen udstyret med Shimano Tourney-skifteren, kan jeg også sige med Z20, at denne skifter er perfekt. I nogle tilfælde skete det, at den skulle justeres lidt i slutningen af ​​installationen, men hvis det var tilfældet, gør den virkelig sit arbejde upåklageligt. Præcis, støjsvag, skifter ikke mellem de to tandhjul, klikker ikke, krakelerer ikke.

Bremserne er selvfølgelig skivebremser og overraskende bidende. Selve hovedcylinderen er ikke et meget mærkevarestykke, men alligevel ser bremseeffekten ud til at være meget bedre end på cykler af nye mærker. Jeg forstår ikke rigtig årsagen til dette, måske er diskene bedre. Pointen er, at bremsen er perfekt.

Jeg kan ikke skrive for meget om lygterne, forlygten er tilstrækkelig, men intet ekstra, næsten enhver tilfældig cykellygte ved hvad det er. Pointen er, at den kan bruges.

Som jeg skrev ovenfor, er den fuldstændige mangel på stødabsorbering lidt mærkelig. Lad os skygge billedet! På den ene side, før i tiden, havde ingen cykel stødabsorbering, og det var der ikke noget forfærdeligt ved, slangedæk blev opfundet til at absorbere stød og vibrationer.

På den anden side, som det viste sig under testen af ​​denne cykel, er der ikke behov for stødabsorbering, hvis vejen er af tilstrækkelig kvalitet. Det er klart, at det er meget bedre at have støddæmpere på en frossen, ødelagt, hullet vej.

Så overordnet set klarer vi os godt, hvis vi tænker på det miljø, vi ønsker at bruge Z20 i, og træffer en beslutning om køb i overensstemmelse hermed.

Rejseoplevelser

Alle er interesserede i, hvordan det er at cykle med HIMO Z20. Nå, kort sagt, det er godt. 250 watt motoren er ikke en kraftmaskine, men er der ikke mere end moderate stigninger på vejen, flytter den cyklen pænt, når du drejer pedalen. Vi behøver kun at tilføje virkelig mærkbar kraft til fremskridt, når vi når en op ad bakke. I sådanne tilfælde vil hjælpen fra motoren være nok til ikke at gå i stykker, eller i tilfælde af en hårdere stigning vil vi ende (dog ikke let) til steder, hvor vi ikke engang ville prøve med en cykel uden assistance.

Den sekstrins gearkasse tillader os ikke at køre hurtigere end de 25 kilometer i timen, der kan nås med den elektriske assistance, selv når der er skiftet til højeste gear. Du skal dreje pedalen for hurtigt, det er ikke behageligt. Realistisk set er 27-28 Km/time stadig opnåeligt. Anyway, gearkassens rolle her er nøjagtig den samme som på en cykel uden motor, det vil sige at kunne skifte tilbage, når man kører op ad bakke.

Sortimentet er også værd at tale om! Den angivne rækkevidde på 80 kilometer (med pedalassistance) er ikke rigtig her, som vi er blevet vant til. Først og fremmest skal vi ikke veje mere end 70 kilo, for målingen sker med denne kropsvægt. På den anden side måles rækkevidden på en testbænk, der er ingen op ad bakke, ned ad bakke, modvind eller medvind, ingen røde lys, ingen grund til at bremse, stoppe og køre. Så fabriksdataene er blot et tal på en mappe eller i en PDF.

Heldigvis, hvad der normalt også spiller ind her, det vil sige at halvere rækkevidden givet af fabrikken, trækker man lidt fra det, og det bliver virkeligheden. Med andre ord, i tilfældet med HIMO Z20 (afhængig af terræn og kropsvægt) 25-35 kilometer. I praksis var dette i hvert fald for mig den tilgængelige rækkevidde, eller rettere sagt 25 kilometer, fordi min kropsvægt er nøjagtigt lig med den maksimale lastkapacitet, der er angivet for cyklen. Denne rækkevidde betyder, at du selv i forhold til Budapest næsten kan krydse byen på én opladning, og i landlige byer kan du krydse byen to gange frem og tilbage.

Rækkevidden er som sædvanlig mindre end hvad producenten siger, men stadig god til bybrug.

I hvert fald er Z20 den sædvanlige pedalsensorløsning, hvilket betyder, at hvis du bevæger pedalen, starter motoren, hvis du ikke drejer den, stopper den. Motorens drejningsmoment ændres ikke afhængigt af drejningsmomentet fra vores ben, eller der er assistance eller ej.

Hvordan skal Z20 generelt bruges? Virkelig godt! Det er i hvert fald godt, hvis vi ikke vil gå amok, slalom mellem biler eller slå os sammen på grusveje, for det vil ikke være egnet til disse formål. Men at gå komfortabelt og sikkert til byen og på arbejde er absolut godt!

Resumé

Jeg skriver den femte side igen (i Word med skriftstørrelse 11), så det er næsten tid til at lukke artiklen. Jeg vil give det en chance.

HIMO Z20 er en meget god elcykel, med en bedre end gennemsnittet samlingskvalitet, en meget pænere end gennemsnittet (efter min mening) stelform, gode bremser og en kraftig motor, der kan bruges på fladt terræn.

Køb den, hvis du vil have en cykel fra en pålidelig producent, som er en smule dyrere end sine noname-pendanter, men den giver dig også lidt ekstra til gengæld. Køb den, hvis du ikke vil bestige bjerge med den, for det er den ikke egnet til. Køb den, hvis du ved, at størstedelen af ​​din rejse vil foregå på veje af høj kvalitet.

Hvis du tager højde for ovenstående og ikke stiller overdrevne forventninger, vil du elske HIMO Z20. Som det viste sig fra ovenstående, er der mindre øjeblikke, som du kan blive involveret i, men overordnet er situationen, at dette er en meget god og elskelig cykel!

Hvis du vil købe det, kan du købe det fra Geekbuyings EU-lager. Prisen er en NNNHIMO20HU med kuponkode, nu HUF 372 i stedet for HUF 000, levering er gratis. Der er naturligvis ingen grund til at fortolde (EU-lager), og moms er inkluderet i købsprisen. Køb ved at klikke på nedenstående link:

HIMO Z20 europæisk version