En drøm, der går i opfyldelse eller en tom tech-demo? – ADO Air A20S cykeltest
Jeg ventede mest på denne cykel i år, lidt sent, men den er kommet!
Se også min videotest!
indhold at vise
Introduktion
Jeg siger det ikke for at prale, men jeg tror ikke, at nogen her i landet har prøvet flere ADO-cykler, end jeg har. Eller meget få. Deres første produkt var specifikt min første elcykel, Z20C. Så kom A20, A20F, D300C og nu Airen i en pæn række.
Fra min første test følte jeg, at denne producent skulle gøre mere end at følge de andre. De tilbød en meget god hardwarepakke til en rigtig god pris, de indhentede hurtigt konkurrencen, der startede tidligere, og så med D300C, knap to år efter virksomheden blev grundlagt, lod de de fleste kinesiske producenter stå i mørket.
Om deres nye cykel kaldet ADO A20 Air ca. oplysningerne begyndte at lække for et halvt år siden. Jeg hørte utrolige ting. Der vil ikke være nogen skifter og kæde, men der vil være en ribrem i carbon. Der vil ikke være et batteri indbygget i rammen, men det vil stadig have et skjult batteri, det vil have en momentsensor, og jeg kunne blive ved.
På den ene side, med disse nyheder, troede jeg på pisset, på den anden side spekulerede jeg på, hvad hvis de virkelig gør det? Når de ser udviklingen af ADO, har de masser af ting i deres dæk, da de galopperer forbi markedet i sådan et tempo, som kan gøre dem egnede til reelt blot et par år efter indtræden på markedet, de store, velkendte, høj kvalitet (men desværre dyre) følgende producenter.
Denne artikel vil vise dig, hvad rygterne viste sig at være, og hvilken slags cykel ADO A20 Air viste sig at være!
Emballage, montage, tilbehør
På det tidspunkt kom den gamle A20 også i en overraskende lille æske, Air, om muligt endnu mindre. Det er slet ikke farligt, men det spørgsmål vender vi tilbage til senere, for det er vigtigt.
Cyklen kommer i det væsentlige samlet, hjulene er på plads, styrehornet er skruet på enden af styret, du behøver kun at skrue selve styret på plads. Til dette får vi et stykke unbrakoskrue. Det er i hvert fald en interessant løsning, og det skal man være opmærksom på under installationen, det var jeg ikke opmærksom på, men heldigvis opdagede jeg fejlen i tide.
Hvis styrestangen ikke er på plads, vil forhjulet glide ud af rammen sammen med den nederste del af stangen. Jeg ser ingen kurvebærende kugler eller lejereder, der er kun 1-1 bøsninger i top og bund. Jeg lagde i hvert fald ikke mærke til andet. Så pointen er, at når du skruer det øverste styr op, bør du spænde denne unbrakon ordentligt, for denne og den koniske skive under den holder forhjulet på plads. Hvis du har strammet denne, kan du fastgøre det hele med de to sidesekskanter.
Uanset hvor mærkelig løsningen er, så virker den stadig, den er stabil, men meget!
Så når du først har taget den ud af kassen, skal du bare skrue styr og pedaler på, selvfølgelig fjerne kollisionsbeskyttelsen, og sætte sadelpinden og sadlen på plads. Det vil jeg skrive om senere!
Der er ikke for meget tilbehør, en oplader, en beskrivelse, nogle metalstykker kaldet værktøj og en elendig pumpe, som du lægger væk for at smide ud flere år senere. Udover disse er der også en for- og en bageste plastskærm samt en telefonholder, som ikke har USB-stik. Der er dog en USB på den anden side af rattet i bunden af instrumentpanelet. Ingen andre.
Lygterne er monteret, der er for- og baglygte. Bagenden er en sand kuriosum (af flere grunde), jeg forstår stadig ikke hvorfor prisen på en 250+ forint cykel fra kinesiske producenter kun passer til et rødt prisme, når et batteri eller en genopladelig lampe koster øre. Nå, ADO lavede ikke den fejl, det gav et lys (selvom det måske havde været bedre, hvis det ikke gjorde det).
Papirform
Dette bliver et usædvanligt interessant kapitel, da ADO A20 Air ikke bare er en cykel, men THE BIKE PAIR, i ADO-serien. Med denne cykel viste producenten, hvad den kan i begyndelsen af 2023. De lægger alle de gode ting på jorden ind i det, ting som vi ikke engang finder i andre maskiners indeks!
Lad os starte med, hvad der gør Air Air! Fordi det er let som luft! Nå, ikke så meget, siger producenten, at den kun vejer 16 kilo, hvilket er det samme som vægten af en mindre scooter. ADO gjorde en masse magi for at hæve vægtreduktionen til et så kunstnerisk niveau, fra drivelementerne til batteriet, alt har ændret sig i forhold til sine forgængere.
Det elektriske system i Air er 36 volt, motoren kan levere 250 watt strøm, batterikapaciteten er 9,6 Ah. Den maksimale hastighed med assistance er 25 km i timen, det maksimale drejningsmoment er 37 Nm. Producenten siger, at cyklen er nok til at forcere en stigning på maksimalt 20 grader, og at vi maksimalt vil kunne køre 100 kilometer på en enkelt opladning. Disse sidste data er ret underholdende i starten, da batteriet er ret lille.
Hvis det er et batteri. Som jeg skrev ovenfor, er batteriet i ADO Air skjult, men ikke i rammen, men i sadelrøret. Med andre ord er selve sæderøret batteriets dæksel. Dette er ikke en løsning fra djævelen, vi kan også finde den hos andre premium producenter. Ulempen er, at de ikke kan proppe for mange celler ind i røret.
I hvert fald sparede ADO ikke på batteriet, i hvert fald på kvaliteten, fordi de byggede pakken af 21700 Samsung-celler. Det er ret overbevisende, kvalitetsmæssigt!
Cyklens drev er meget overraskende, for som du kunne have vidst på forhånd, drives drevet ikke af en kæde, men af en ribbet rem. Det betyder, at tingen i det væsentlige er vedligeholdelsesfri, den larmer næsten ikke, og der er heller ingen skifter på baghjulet. Et mindre problem, smarte mennesker kan ikke komme ind på, hvorfor skifteren er Shimano Tourney, fordi der ikke er nogen skifter.
En anden MEGET vigtig ting ved drevet er, at Air ikke længere har en pedalsensor, men en momentsensor, som alle de dyre cykler. Jeg vil skrive om forskellen mellem de to løsninger i oplevelsesafsnittet.
Det næste vigtige øjeblik er bremsen. Selvom vi ikke taler om en højtydende cykel, besluttede ADO, at den, da den var premium, ikke kunne få glatte mekaniske skiver, så den fik en smører foran og en bagpå. Jeg behøver ikke at tale meget om fordelene ved den hydrauliske bremse, det vigtigste er, at indgrebspunktet kan opfattes meget bedre, bremsekraften kan doseres mere præcist, og det er sværere at falde på ansigtet med det .
Der er stadig en interessant ting ved kernedrevet, eller rettere sagt chassiset, nemlig at forgaflen på Air er teleskopisk. Dette er kun interessant, fordi der ikke er spor af teleskopet på promo-billederne, eller endda på butikkens ældre produktbilleder, vi ser en fast gaffel overalt. Jeg har en anelse om, hvorfor tingene ændrede sig, men jeg vil skrive om det i næste kapitel.
I mellemtiden viste det sig, at der er en nyere version af ADO Air A20, A20S, denne er teleskopisk.
ADO Air var producentens første cykel til at modtage det nye elektriske system. Den består af en ny central enhed, som siges at have en synsvinkel på 180 grader, så man kan se næsten alt fra siden. Denne enhed leveres med en Bluetooth-adapter og en applikation til vores telefon. Det er også vigtigt, at der også er et USB-stik i bunden af instrumentet, nemlig et Type-C-stik, som kan oplade vores telefon med 1 ampere.
Samlet set kan man sige, at ADO A20 Air er blevet en af de bedste cykler i dag, i hvert fald baseret på specifikationen. Remtrækket, den gearkasseløse løsning, de hydrauliske bremser, batteriet gemt i sadelrøret, 16-kilovægten og momentsensoren er alle avancerede løsninger, så det at pakke dem ind i én cykel betragtes som en jackpot.
Lad os se virkeligheden nu!
Erfaringer
Jeg vil starte med de dårlige ting, for der er desværre nogle!
Det var en ubehagelig oplevelse under monteringen, at "skruenøglen" til cyklen ikke var egnet til dens opgave. Den skal bruges til to ting, den ene er at installere pedalen (god til dette), den anden er at installere stænkskærmene (ikke egnet til dette). Så klargør en størrelse 8 skruenøgle til montering, hvis du vil skrue op for fenderen.
Den anden er baglygten. Den faldt allerede fra hinanden under transporten, og du kan ikke engang sætte den sammen igen, den bliver ved med at falde fra hinanden. For det første forstår jeg ikke hvorfor de ikke kunne finde en løsning på at forbinde lyset med et stik når først batteriet er i sadelrøret. Men det er alt, hvorfor kunne de ikke sætte nogle billige batteridrevne lys op, som vi så kan oplade fra batteriet?
Nej, i stedet satte de det mest klodsede batterilys op, jeg nogensinde har set. Jeg forstår ikke, hvorfor det var nødvendigt. Så havde det været bedre at have et rødt katteøje, og så skifter vi det ud med den slags lampe, vi ønsker. Men det her i princippet for at sætte det lort på en topcykel...
Dernæst kommer et af de største kast, der gør Air Air, altså dens masse. Reklame siger 16 kilo overalt. Så siger specifikationen allerede, at den vejer 16-18 kilo med batteri (og i tilfældet med A20S er nettovægten blot 18 kilo). Og når jeg lægger den på vægten, viser den sig at være 20 kilo.
Misforstå mig ikke, det er faktisk ikke dårligt, men det er stadig 25 procent mere, end hvad annoncen siger. Afvigelsen fra specifikationen tilskriver jeg i øvrigt frontteleskopet, hvor de 2 kilo glider meget ind på grund af udskiftningen af den stive gaffel.
Det elektriske system, det vil sige kørecomputeren, og den tilhørende applikation er god. Men det er næsten perfekt. Det er en lille ting, at QR-koden i beskrivelsen af cyklen, som i princippet fører til download-linket, ikke findes på producentens hjemmeside. Jeg er et godt barn, jeg vil kigge efter det i app store, problemet løst.
Det er dog interessant, at efter at have downloadet version 123, fortæller den mig, at jeg skal opdatere til version 124, men efter en masse sandwatching sker der intet, version 123 forbliver. der er alligevel ingen fejl i dette, men når du klikker på den store GO knap midt på hovedskærmen, siger appen, at funktionen først kommer senere. Dette nu, ca. et halvt år efter introduktionen er det lidt akavet.
Denne funktion kan være rutesporing og forudanmeldt navigation. Der er ingen. En anden interessant ting er, at der stadig er så små fejl, at der er et stort nul ved den maksimale hastighed i de aggregerede data. Hvem ved hvorfor
Og endelig dækkene og støddæmpningen. Cyklen har tynde dæk, jeg tror det kan være stykker med lav rullemodstand. Deres sidevægge er ret stive, hvilket ellers ikke er et stort problem, så længe man ikke forvilder sig ind på en vej af dårligere kvalitet, for hvis man gør det, vil den ryste alt (det ville ryste, hvis der ikke var støddæmpere).
Tja, derfor er jeg ikke overrasket over den første støddæmper, så jeg kan godt forstå lidt, hvorfor den stive gaffel blev udskiftet. Jeg vil gerne bemærke, at stødabsorberingen er god, på trods af at den ikke kan justeres, den kan skiftes, den gør sit arbejde ordentligt, så stivheden i gummiet er heller ikke noget problem.
Nå, indtil videre de dårlige ting. Desværre er der et eller to problemer, disse bør ikke ignoreres, selvom ADO A20 Air viste sig at være en meget god cykel!
Luft er et rigtigt kunstværk, og det er ingen overdrivelse. En ekstremt delikat struktur, lad os sige et instrument. Den glider lydløst, den er nem at køre, den er også komfortabel, så alt er med til at gøre engangskøberen meget tilfreds (hvis du har skiftet baglygten).
Momentsensoren er en fantastisk ting. Så snart du bevæger pedalen, tænder pedalsensoren motoren og skubber fremad med maksimal kraft. Momentsensoren tilfører altid kun så meget energi til drevet, som du har brug for.
Det er en meget interessant oplevelse, når du begynder at dreje på pedalen, og sammenlignet med en pedalsensor føler du, for fanden, at det er svært at dreje på den selv nu, hvor jeg ruller så langsomt, hvad nu hvis jeg vil køre hurtigere?
Ved du, hvad der vil ske? Ikke noget! For efterhånden som man lægger mere og mere kraft i at dreje, lægger motoren mere og mere kraft i arbejdet, og slutresultatet er, at det med en meget lille overdrivelse bliver lige så svært at køre med 5 kilometer i timen, som den er på 20 kilometer i timen. Selvfølgelig med den forskel, at hvis du kører hurtigt, vil batteriet tømmes hurtigere.
Jeg kunne også rigtig godt lide remtrækket, selvom man næsten ikke mærker noget under brug. Det gode ved det er, at du ikke bemærker noget til det. Den rasler ikke som en kæde, man skifter ikke gear, den arbejder lydløst eller rasler bare.
Desværre havde jeg mindre tid til at teste denne cykel nu, så jeg havde kun én morgen til at tage optagelser, billeder og teste den under forskellige forhold. Det betød i alt 10 kilometer, eller 9,9 kilometer ifølge cyklen, hvilket ikke er meget. Det er dog nok at se, hvor meget energi der er brugt fra batteriet. Hold da op, kun 11 procent.
Det betyder, at du i mixed mode (urban duster/country bike team) kan komme op til 10 kilometer fra det lille, under 90 Ah batteri. Okay, ikke hundrede, jeg ville have været overrasket, men 90 er også en rigtig flot præstation. Selvfølgelig, hvis du skal op på et bjerg, hvis du løbende går 20-25, så kan denne afstand sagtens halveres, så regn med det!
Resumé
ADO A20 Air er ikke noget spektakulært på ydersiden, for at begynde at beundre den, skal vi læne os tættere på den. Sådan vil du bemærke de fremragende bremser, det tykke sæderør, der indikerer, at der er gemt en Samsung-cellebatteripakke indeni, og sidst men ikke mindst, så vil du også bemærke, at den har et tandremstræk, som er ikke et almindeligt syn på en cykel, for at sige det mildt.
ADO Air viste sig at være en sindssygt god cykel, og derfor gør småting som baglygten eller den i øjeblikket ufuldstændige software ondt, fordi de gør smagen af købers mund lidt bitter. Hvis det ikke var for disse, ville ADO Air være et 100 ud af 100 point produkt.
Bare jeg ser på cyklen, betjeningen, rækkevidden, udstyret og finessen og komforten ved brug, giver jeg den uden tøven 95 point ud af 100, og de 5 point er kun for 16 vs. Jeg trækker det fra på grund af en vægt på 20 kilo.
Hvad skal konklusionen være?
For at besvare spørgsmålet i begyndelsen af denne artikel er ADO A20 en teknisk demo, men også en drøm, der går i opfyldelse. Det er en rigtig god maskine, som jeg specifikt anbefaler til bytrafik (eller en cykelsti af høj kvalitet). Det er perfekt til dem, endnu mere perfekt end perfekt.
ADO A20 Air er et fint instrument, der er en fornøjelse at køre!
Prisen forbliver i slutningen. Ingen burde blive overrasket over, hvorfor han er så høj, jeg tror, artiklen gjorde det klart. Denne cykel er stort set toppen af urbane 20-tommer cykler, der er tilgængelige i år. Heldigvis har ADO været opmærksom på, at selve producentens navn i deres tilfælde ikke har nogen betydning for prisfastsættelsen. Der er altså ingen DG-inskription her, hvilket i sig selv betyder en dobbelt multiplikator.
ADO har holdt sig til sine cykler til realistiske priser, og derfor er det værd at handle med dem. Ud fra dette synspunkt er prisen på HUF 541 helt korrekt. Dette kan selvfølgelig gøres endnu mere korrekt, jeg sagde også, at det skulle vi gøre noget ved, for jeg ville gerne have en bedre pris på denne artikel end de 467,- der lige nu er til rådighed med den offentlige kupon.
Jeg fik det, så BGHULY206 med en kuponkode kan vi sætte prisen ned til 445 HUF, og det er en sjælden skønhed, da det betyder en rabat på næsten 000 HUF. Butikken har vel ikke meget margin, hvorfor denne rabat kun er på 100 stk.
Så pointen er denne:
Hvis du vil have en high-end cykel til en overkommelig pris, hvis du hovedsageligt kører i byen og på veje af høj kvalitet, hvis det er vigtigt at denne cykel passer nemt i bagagerummet på en bil, hvis det er vigtigt at den kun vejer 20 kilo, så bliver dette din cykel, og du vil elske den!
Du kan bestille det fra det tjekkiske lager på linket nedenfor, og glem ikke at bruge ~100 HUF BGHULY206 tilføj en kuponkode!
