Tamed beast - Kugoo KuKirin M5 Pro anmeldelse

Kugoo KuKirin M5 Pro er mødet mellem kraft, komfort og lav pris.

Se scooteren i bevægelse i min videotest:

Introduktion

Jeg vil ikke sige, at jeg har adgang til kraftige løbehjul for ofte, jeg har ikke engang modtaget et specifikt til test. KuKirin M5 Pro er den første, der nåede mig gennem officielle midler, og jeg er nødt til at skrive en anmeldelse om den.

For at være ærlig var jeg nysgerrig på det, men ikke primært på grund af 1000 watt motoren, men fordi udviklingen ser barsk ud selv ud fra billederne. Selvom forskellen mellem M4 Pro og M5 Pro kun er én generation, er de to scootere helt forskellige verdener. Som om de ikke var fremstillet af samme firma.

M4 Pro fik stadig det klikkende frontteleskop, motoren var halvt så stærk, hjulene er mindre, stødabsorberingen er meget, meget værre. Faktisk er udviklingen enorm på alle måder. Og det gjorde mig nysgerrig, for hos vores kinesiske venner sker det ofte, at vi ud fra billederne forventer noget helt andet end det, vi endelig får.

I denne artikel finder du svaret på spørgsmålet, altså om M5 Pro faktisk er blevet bedre, i givet fald hvor meget, og hvis ikke, hvorfor ikke.

Tilbehør, montage og eksteriør

Jeg havde forventet scooteren, men det overraskede mig. Altså, ikke at kureren bragte den, men at han bad mig hjælpe ham med at tage den af ​​bilen, så da vi tog den af, efterlod han den i siden af ​​vejen. Jeg tog den op og lagde den så ned. Det tog to løb, før jeg fik den ind i garagen. Pakken vejer næsten 45 kilo, og det er det mindre problem, det største er, at kassen er så omfangsrig, at der ikke er nogen måde at komme igennem den. Jeg prøvede at lægge den på min skulder, uden chance.

Det har jeg kun skrevet for at du måske kan få hjælp til at pakke ud i god tid.

Alt er pænt organiseret i kassen, der er masser af Nikecell, måske lidt mere end det burde være. Et modeksempel er scooteren i testen for to år siden (det er rigtigt, den var meget mindre), hvor de kun kunne løse stødsikringen med elementer foldet fra pap. Et eksempel til efterfølgelse!

Der er noget tilbehør, men intet ekstra. Hverken den nederste eller den øverste del af sadelpinden er monteret, og sædet er adskilt. Vi finder også en metalkasse (den er i hvert fald plastik, den ligner bare metal), og den indeholder lidt værktøj, opladeren og beskrivelsen. Lad os starte samlingen nu!

Inden du tager det ud af kassen, et råd mere. Forbered en 13-gauge open-end skruenøgle og en 13-gauge topnøgle, sidstnævnte med et skraldehåndtag, fordi værktøjet, der følger med maskinen, er næsten ubrugeligt!

Okay, du har taget det ud af kassen, det er tid til at samle det! Lysene er installeret, det vil ikke være et problem, instrumentgruppen er også oven på styrehornet, dette er også et flueben. Man skal dog selv skrue op for rattet.

Jeg skal her bemærke, at i tilfældet med Kukirin M5 Pro blev det tydeligt under monteringen, at producenten brugte flere dele til maskinen, som vi er vant til at se på cykler. For eksempel styrestangen og fastgørelsen på toppen af ​​styrestangen. For der er ikke kun de sædvanlige to skruer, der bruges til at fastgøre den til stangen, der er også en tredje stor skrue, som skrues i styret fra oven. Dette låser styrestangen oppefra og forhindrer også styrehornet i at bevæge sig opad. De dobbeltsikrede fastgørelsen, hvilket er en rød prik værd for mig.

Det er nemt at montere rattet, men glem ikke at stramme skruerne på klemmerne på betjenings- og bremsegrebene, fordi de efterlades løse under transport, så de ikke ved et uheld knækker af stangen. Når du er færdig med det, har du åbnet scooteren, den er på hjulene, og du tror, ​​du er overvægtig, eller det kolde brusebad er på vej.

Lad os starte med sessionen. Det ser fantastisk uspoleret ud. Det er i hvert fald behageligt. Hvis du samtidig ser på, hvordan kunstlædercoveret er fastgjort til plastikken, er du enig med mig i, at vi ville forvente mere end dette for en 300 scooter. Det gode er, at vi for omkring 5000 forint kan få et gelsæde udefra, så hvis "fabrikkens" sæde giver op, kan vi erstatte det billigt.

Men det er stadig ingenting.

Faktum er, at sædet er pakket i kassen, som det kom fra "sædefabrikken". Det vil sige, at den er forberedt til, at du kan sætte klemmen på sadelpinden, spænde skruen og bruge den. Problemet er, at denne scooter ikke har en sædestang at trække i. Du kan med andre ord kun montere sædet, hvis du skiller det ad først. Tillykke!

Det næste mareridt er montering af bagkassen. Dette blev løst med fire gennemgående skruer og selvlåsende møtrikker. Dog er pladsen under støttepladen så lille, at det kræver virkelig dygtige (lege?) fingre at spille nødderne i den rigtige position. Efter jeg var færdig, tænkte jeg på, hvordan det ville have været bedre, hvis jeg først skruede støttepladen af, så forstærkede kassen og skruede det hele sammen igen.

Lad os tale lidt om det ydre af M5 Pro, så vi kan tale om noget godt!

Som jeg skrev ovenfor, var M5 Pro en helt anden verden end M4 Pro. Det er nok bare at se på støddæmpningen, som er lavet af gasrør foran, og bagpå er der en stor central stiver boltet til baggaflen. Lad os sige, at det er nødvendigt, da, som jeg allerede har nævnt, selve maskinen er et ret seriøst individ.

Det er interessant, at forhjulet er større end baghjulet. Bagsiden er den sædvanlige 10 tommer, men fronten er 11 tommer. Dette er i princippet med til at absorbere påvirkningerne fra vejfejl, og hjulet sætter naturligvis heller ikke fast i hullerne. Det er vigtigt at nævne, at det er en slangeløs løsning, hvilket betyder, at der ikke er nogen inderslange i dækket. Af denne grund, hvis du køber sådan en scooter, er det værd at putte tætningsmiddel i hjulet før første brug, så der ikke opstår problemer i tilfælde af en punktering.

Apropos dæk, så er det vigtigt at nævne, at mønsteret kan siges at være blandet. Der er knaster, men kun så meget, at de ikke ryster maskinen selv på asfalt.

Den trepni vi står på er usædvanlig stor. Den er ikke bare lang, den er også vild bred, ligesom de der mange tusinde watt-maskiner, som jeg tror, ​​du og jeg er vant til at undre os over. Overfladen er så bred, at vores fødder passer behageligt ikke kun bag hinanden, men endda ved siden af ​​hinanden. Trepninen har en gummibelægning, en fantastisk skridsikker løsning, som også ser godt ud!

Jeg skal også nævne ratstammen. Dette er heller ikke det sædvanlige stykke, da det ikke kun holdes i den rigtige højde af en klemme. Stængen har en fjederbelastet knast svarende til de gamle teltpæle, som kan klikke på plads i tre faste højder i sin nederste del. Så ikke kun styrehornet, men også styrestangen er dobbeltsikret.

Lad lyset følge med! Der er to forlygter foran, som kan projicere normalt lys foran scooteren. Ikke alene er de i stand til konstant lys, der er også en blinkende tilstand, som specifikt reddede mig i dag fra en motorcyklist, der kom mod mig. Jeg er sikker på, at han bemærkede flimren ude af øjenkrogen.

Det er interessant, at der på kanterne af trepni er to hvide lys foran og to røde lys på bagsiden. Derudover er der en bred rød positionsindikator bagpå, i midten, på kasseholderen, som blinker hurtigt ved opbremsning. Æsken dækker dette lys lidt, men det er lyst, så blinket er ret mærkbart.

Okay, det handler om det ydre, lad os gennemgå specifikationerne!

Papirform

Lad os starte med dimensionerne! Maskinen er 1300 x 640 x 1270 millimeter, når den er foldet, og 1280 x 640 x 505 millimeter, når den er åbnet. Nettovægten er opgivet til 36,2 kilo, som jeg skrev er pakkens vægt knap 45 kilo. Fodpladens størrelse er ikke mindre end 540 x 255 millimeter. Maskinen har IP54 beskyttelse mod vand og støv, så det er stadig ikke en dykkerbåd, men regn og vandpytter kan ikke skade den.

Det elektriske system i KuKirin M5 Pro er 48 volt, hvilket er opmuntrende data, men hvis vi går længere, kan vi se yderligere ærlige tal. For eksempel er motoren 1000 watt, men spidseffekten er 1200 watt, det maksimale antal omdrejninger er 1040 per minut. Det er et interessant og i første omgang ikke særlig positivt tal, at det maksimale drejningsmoment kun er 30 Nm. Vi vil se under testen, hvor mærkbart dette vil være.

Batterikapaciteten er ikke mindre end 20 Ah, den er selvfølgelig også på 48 volt. Producenten gav 960 Wh for strømmen, selvfølgelig er den udstyret med tusindvis af beskyttelser, så den har overopladning, oversænkning, varme- og frostsikring, kortslutning og alle former for beskyttelse. Det tager 8-9 timer at oplade batteriet helt.

Resten af ​​data følger!

Ifølge fabriksdata er den maksimale belastningskapacitet 120 kg. Den maksimale stigning, der kan bestiges, er 15 grader, den maksimale rækkevidde på én opladning er 70 kilometer, og den maksimale hastighed er 52 km i timen. Sidstnævnte er forskellig i de tre gear, maksimum i første gear er 29, i andet 42 og i tredje 52 Km/t.

Der er ingen elektrisk bremse, men der er skivebremser med 140 millimeter skiver for og bag, men kun Bowdens. Jeg skrev allerede om stødabsorbering ovenfor, da vi også diskuterede lysene.

Vi kom hurtigt over dette, oplevelsen kan komme!

Erfaringer

Lad os starte igen med det ydre, og lad os gå lige tilbage til artiklens titel, for det ydre er det, der fik dig til at læse dyrets tegn. Ved første øjekast ser denne maskine meget mere seriøs ud, end den er i virkeligheden. For at være ærlig, måske med undtagelse af bremserne, kunne de sagtens have installeret op til 2 x 2000 watt motorer, chassis, ramme, belysning, slidbanestørrelse og alt andet er af tilstrækkelig styrke og kvalitet til at modstå den højere effekt.

Det er bestemt en positiv ting, da maskinen er overdimensioneret i forhold til dens ydeevne, hvorfor vi nok ikke får problemer med holdbarheden!

KuKirin M5 Pro er næsten ikke følsom over for vejkvalitet. På grund af det større end sædvanlige fordæk, kører det endda over mere barske vejfejl, huller i hullerne ønsker ikke at rive rattet ud af vores hænder.

Det er heller ikke noget problem, hvis du skal hoppe ud af et fortov med højere hastighed, denne stødabsorbering udjævner på forbløffende vis eventuelle vibrationer, stød, uanset hvad. Konstruktionen er virkelig eksemplarisk, den har næsten ingen pendant i denne motorkategori.

Det, jeg føler er lidt svagt, er motoren. Dette er selvfølgelig også relativt, da 350 watt scooteren på stigningen beskrevet i forrige test bremsede ned til 18, denne bremsede ned til 29, så der er forskel, men jeg forventede stadig mere. Eller rettere noget andet.

Acceleration f.eks. det vil ikke rive dit hoved af. Det accelererer min masse nær toppen ganske komfortabelt til tophastigheden, som i mit tilfælde ikke er 52 men 45 kilometer i timen. Det er selvfølgelig ikke nok. Jeg vil gerne tilføje her, at motoren kan accelerere op til 61-62 kilometer uden belastning, så den går ned ad bakke som et dyr. Vejer du for eksempel 70-75 kilo, så kan fabrikkens topfart på 52 km/t tænkes på flad vej.

Pointen er, at de førnævnte 30 Nm mærkes, hvilket er både godt og dårligt. Den er dårlig, for den kunne accelerere lidt bedre, den kunne godt lide stigningerne lidt mere. Men det er også godt, for takket være dette skal du ikke holde fast som en gal, når du accelererer, du flyder ikke ved at holde fast i rattet. Det er med andre ord ikke skræmmende, på trods af de 1000 (1200) watt vil du ikke få en nærdødsoplevelse.

Jeg kørte med den på en cykelsti (selvfølgelig forsigtigt og komfortabelt), men jeg prøvede det også mellem biler, og det var absolut til at leve med. Det er lidt værre, når du starter fra nul, men hvis du er i momentum, behøver du måske ikke stoppe helt, så går decelerationen uden ryk eller belastning. Da jeg nåede en fart på 43-44 kilometer, holdt den den på en flad vej uden problemer, så man kan klare sig med den også i bytrafikken.

Bremsen er tilstrækkelig. På grund af den mekaniske skivebremse får jeg jævnligt at vide, hvor meget lort det er, men tro mig, ikke engang halvdelen af ​​det er sandt. Det er absolut overskueligt, bremseeffekten er tilstrækkelig, men der er stadig mulighed for at udskifte den med en semihydraulisk, hvis du ikke stoler på den.

Det er også interessant, at vendecirklen er ret stor. På grund af designet af rattet og det forreste chassis er det ikke muligt at dreje rattet i en for skarp vinkel. Dette er mere en fordel under ridning, du vil ikke ved et uheld falde på dit ansigt på grund af den store styrevinkel, en ulempe ved drejning, fordi du skal spinde selv på et normalt fortov, hvis du ikke vil hæve røven af din scooter.

Endelig er et andet meget vigtigt tal den afstand, der kan tilbagelægges på en enkelt opladning. Fabriksdata er 70 kilometer, hvilket jeg først smilede, men til sidst viste det sig, at selvom 70'eren ikke er der, kan enden være ret tæt på den.

På prøvedagen tilbagelagde jeg 37 kilometer. Omtrent halvdelen af ​​dette var den sædvanlige bystøvning, som havde alt. Standsning ved rødt lys, start, let op ad bakke, ned ad bakke, alle slags hastigheder mellem 5 og 20 kilometer i timen.

På den anden side klarede jeg den anden halvdel af rejsen uden at spare på teknikken. Hvad der passer på røret. Jeg kørte på landeveje, på jordveje og på asfalt, jeg kørte af fortove, jeg kørte på mindre bakker, jeg kørte i mudder og på tørt land. Så jeg gav det til hans ansigt.

I denne blandede tilstand, efter 37 kilometer, da jeg kom hjem, var batteriladningsindikatoren under halvdelen med to streger, da jeg rullede den ind i garagen, var den tilbage lidt over halvdelen.

Jeg ved, at ladningsindikatoren bedrager, og den nederste halvdel vil nå nul hurtigere end at falde fra toppen til halvvejs, men selv da er de tilbagelagte 37 kilometer menneskelige. Jeg vurderer, at 50 kilometer er opnåeligt i denne blandede tilstand med min vægt, stigninger og røde lys. Ved en mindre kropsvægt vil jeg risikere at 60 også virker, i hvert fald hvis man ikke vil lave alle 50 på koksgas. Og 60-XNUMX kilometer med én opladning er ikke nok!

Lad os opsummere det!

Resumé

KuKirin M5 Pro er en meget vellavet maskine og næsten fejlfri. Hvis du kæmpede dig igennem vanskelighederne ved installationen, så glem dem hurtigt, fordi det enorme batteri har en stor rækkevidde, og det vidunderlige chassis er en fornøjelse at køre. Acceleration og bremsning er ikke så intens som på min egen scooter, men ikke fordi den er så meget svagere (min er kun 500 watt), men fordi den bagerste chassis kan kollapse ved acceleration og fronten kan gøre det samme ved bremsning. I praksis betyder det, at vi skal lege meget mindre med vores kropsvægt. Du skal ikke læne dig så meget tilbage, når du bremser, du skal ikke læne dig så meget frem, når du accelererer, chassiset kan effektivt dæmpe virkningerne af hastighedsændringer.

Så selvom den er kraftigere end min, selvom den er tungere, så er den meget mindre udfordrende at bruge end min egen maskine.

Jeg kan ikke forestille mig denne scooter til ekstreme atleter, men til folk som mig. Du kan gå med det, men adrenalinen vil ikke blæse dit sind. Den er behagelig, du kan endda sidde på den, hvis du vil. Selvom det ikke er lovligt, kan du endda have en passager, for bagkassen er også et bagsæde. Men hvis du ikke sætter kassen på, har du en helt anstændig lille kuffert.

Jeg anbefaler det derfor til dem, der ikke har fået at vide, at vejbanen er perfekt overalt på vej til arbejde. Jeg anbefaler den også til dem, der gerne vil ud i naturen med den ved lejlighed. Også for dem, der gerne vil tilbagelægge længere strækninger end normalt, for komforten og det store batteri gør, at du kan rulle op til 40-50 kilometer med den uden at blive træt.

Sædet er desuden behageligt, sadelrøret har ekstra stødabsorbering, så det ikke smadrer din bagdel. Du kan komfortabelt sidde på den ved rødt lys. Hvis det var mit, ville jeg ikke fjerne sædet, det generer mig ikke, nogle gange er det godt at have det der. Men jeg tror, ​​jeg ville tage kassen af. Okay, den kan låses, vi kan sige, at man kan putte sin telefon og pung i den, men hvis scooteren blev stjålet, ville jeg også tage kassen med mine værdigenstande. Måske kufferten under kassen kunne være mere nyttig, når du shopper, med en pakke bundet med en gummiedderkop.

Til sidst prisen. Sidste forår, med en meget mere favorabel valutakurs, glædede vi os over prisen på Laotie ES8. Dette er min scooter. Jeg sagde (fordi det var) den billigste terrængående scooter. Det betød 213 forint på det tidspunkt. Men ES8 er ikke i nærheden af ​​M5 Pro med hensyn til komfort, konstruktion, rækkevidde, chassis, belysning eller kraft. Til sammenligning virker de 5 forint, der er blevet bedt om M280 Pro, sammen med den dårligere dollarkurs ikke af meget. Desuden var ES8, opgjort i dollars, lidt mere end sidste år.

Jeg ved selvfølgelig godt, at HUF 280 ikke er en lille sum penge, men sådan viden og en sådan ydeevne kan du næppe finde i andre maskiner. Så denne pris er også fantastisk i den forstand.

Du kan selvfølgelig også bestille dette fra EU-lageret, en NNNNAff11 med en kuponkode vil prisen være HUF 280 her:

Kugoo KuKirin M5 Pro 1000 watt scooter