Vi prøvede det - LAOTIE FT100, 1000 watt cykelmonsteret

Det er svært at afgøre, om det er en cykel eller en scooter, men det kommer helt sikkert langt.

Tjek LAOTIE FT100 på farten i vores videotest!

Introduktion

Jeg har kørt på min egen elcykel i to år nu. I de seneste år har jeg prøvet en masse scootere, cykler og endda et elektrisk skateboard i år. Jeg elsker alting, jeg elskede det, men cyklerne ligger stadig mit hjerte nærmest.

Blandt de pedalere, jeg hidtil har haft, har der ikke været et rigtig stærkt stykke, kun dem, der mere eller mindre har levet op til de forventninger, som EU stiller til, at en elcykel lovligt er en cykel frem for en scooter.

Selvfølgelig har jeg altid længtes efter, at jeg skulle prøve en mere kraftfuld maskine, en der slår kontrolloftet meget, river skridtet fra hinanden og kaster et bredt grin på mit ansigt. Enhver, der kender mig, ved, at jeg er en motorcyklist, for mig, der kører på to hjul, især hvis du kan få dynamisk, stor fornøjelse. Og LAOTIE FT100 var en stor fornøjelse, ikke så meget som min 800-motor, men større end en traditionel scooter!

Udpakning, montering, eksteriør

LAOTIE FT100 kommer i en større æske end gennemsnittet (158 x 28 x 79 cm), fordi den ikke er foldet. Forhjulet er skilt ad, men cyklen er stadig et stort stykke, så den har brug for plads. Nettovægten på FT100 er alligevel gennemsnitlig, producenten skriver 27 pund, hvilket er ca. også ret.

Samlingen er normal. Lygten, forskærmen, sædet, rat og forhjul er malplacerede. Disse skal vi skrue sammen og selvfølgelig skal vi tage bandagerne og de forskellige slagbeskyttelseselementer af rammen.

Vi får et værktøj, selvfølgelig ikke særlig seriøst, men hvis du ikke har noget værktøj derhjemme, vil du stadig trives. Installationen er virkelig ikke kompliceret, alt du skal gøre er at sørge for at have den rigtige mængde plads, ikke blive fanget i noget, mens du skruer.

Udseendemæssigt er LAOTIE FT100 en typisk 20-tommer FAT-cykel med tykke slangehjul. Prisen viser selvfølgelig, at vi her finder en masse ting, som ikke kan findes på indgangstrinnet, men dem vil jeg skrive om i næste kapitel.

Så cyklen er 100 x 80 centimeter sammenklappet og 177 x 120 centimeter åbnet. Jeg håber, at billederne vil vise dig, hvor meget af et legetøj denne struktur er!

Producenten satte også en forskærm i kassen og en bageste. Der er et LED-lys af god kvalitet foran, men der er intet bagpå, ikke engang et katteøje. Jeg har længe undret mig over, hvorfor baglygten bliver gemt. Kraften kunne sagtens tages tilbage i stellet, den kunne tændes sammen med forlygten, men det kunne endda være et bremselys, for de fleste cykler har en sensor på bremsegrebene. Alligevel halter baglygten altid bagud af en eller anden grund.

Alt er på det sædvanlige sted, og alt er på det sædvanlige sted i regeringen. Fra venstre mod højre ses fronten bagbremsegrebet efterfulgt af kørecomputeren, som findes hos mange andre producenter, S886, som også har en servicemenu. Til højre er skiftekontakten, så gashåndtaget og selvfølgelig det almindelige greb. På højre side end på motorer, det forreste bremsegreb.

Rammen kan foldes på midten som normalt, her kan du også skyde batteriet ud, hvis du ønsker at oplade det i lejligheden eller kontoret. Pedalerne kan foldes ned som normalt, hvilket gør det nemmere at transportere. Der er teleskop foran og bagpå også, det eneste jeg savner er et gelænder der kan bruges til at løfte cyklen hvis f.eks. jeg vil have den i bilens bagagerum.

Samlet set er det ydre mere end smukt. Det er vildt sporty, de polerede fælge, malingen på stellet, der matcher farven på fælgene, designet på den bagerste svingarm er alt sammen smukt. Det er et fantastisk fedt stykke, så hvis du kan lide at skille dig ud fra mængden, vil du sætte pris på FT100!

Papirform

Som sædvanlig vil jeg starte med fabriksdataene og derefter fortælle dig om min oplevelse i næste kapitel. Så her kan du se data fra producenten, det er for det meste værd at behandle med nok skepsis.

Lad os starte med det elektriske system!

Batteriet er på 48 volt med en kapacitet på 15 Ah. Dette driver den 1000-watt motor indbygget i baghjulet. Når det kommer til batteriet er det vigtigt, at alle eksisterende værn er indbygget, så der er beskyttelse mod overopladning, overopladning, kortslutning, overophedning og overspænding.

Som sædvanlig har vi tre tilstande til brug. Ren pedaltilstand uden assistance, hjælpepedaltilstand og knallerttilstand ved kørsel uden at træde i pedalerne, kun ved at trække i "gashåndtaget".

Både hjælpe- og det rent elektriske drev har 5 gear, der kan skiftes på kørecomputeren.

Ifølge LAOTIE er disse evner nok til at køre med en maksimal hastighed på 40 kilometer i timen, at bestige en 35-graders stigning og til at køre 45-65 kilometer i rent elektrisk tilstand og 90-120 kilometer i pedalassisteret tilstand. Dejligt store tal, dem vender jeg tilbage til i næste kapitel. Hvilket også inkluderer den maksimale bæreevne, som i dette tilfælde er 150 kilo.

Udstyret på cyklen er absolut godt, hvis ikke den fulde top. Transmissionen er Shimano Tourney med 7 gear. Det er ikke i nærheden af ​​toppen af ​​Shimano-skift, men for at sige det mildt, så bruger Xiaomi det også, og hvis det passer os, så gør det det.

Selvfølgelig får vi skivebremser frem og tilbage, og her kommer en af ​​de evner, som er værd at fremhæve. Det er ikke anderledes, at bremserne er fuldt hydrauliske fra bremsegrebet til cylinderen. Det inkluderer også en skrue på bremsegrebet, der kan bruges til at justere styrken af ​​bremsen, hvilket også er praktisk nogle gange. Det skal jeg fortælle dig mere om.

Den anden meget vigtige ting er dæmpningen, som jeg skal sige et par ord om.

Billige cykler har også første støddæmpere, men de fjedermedlemmer har virkelig ikke andet end en gevindfjeder. Der er ingen olieagtig dæmpning, heller ingen trækdæmpning, så de kender minimum.

LAOTIE FT100 fik dog en fuldgyldig oliestøddæmper på forhånd. Den har dæmpning ikke kun, når den komprimeres, men også når den hopper tilbage, og når den komprimeres, føles den helt anderledes, end den gør med glatte fjederelementer. En ekstra ekstra er, at LAOTIE støddæmperen kan låses og dens hårdhed kan justeres. Det vil sige, at vi kan skræddersy dæmpningen til vejens kvalitet.

Den 20 tommer, høje sidevæg, brede gummi, som vi også finder en del terræn på, bidrager naturligvis i høj grad til stødabsorberingen, altså til at absorbere vibrationerne. Knasterne er ikke sindssygt store, så cyklen kan bruges i skov og på asfalt.

Erfaringer

Det her tegner til at blive et langt kapitel igen, jeg har meget at dække. Lad os starte med, hvor kraftfuld LAOTIE FT100 er, hvor meget er 1000 watt værd!

Nå, hvad angår topfart, er det klart gearforholdet, der begrænser hastigheden. Motoren ville have kraften til at skubbe i pedaltilstand, men på grund af transmissionen er det simpelthen umuligt at køre hurtigere end 40-45 Km/t. Jeg kan ikke rulle hurtigere end det. Løsningen kan være et større tandhjul i forvejen, til pedalen er disse ikke dyre på Aliexpress.

Ifølge fabriksdata er sluthastigheden i den rent elektriske tilstand 40 km i timen, hvilket for mig var 100 med 38 kilometer. Så vi kan sige, at fabriksdataene er korrekte i dette tilfælde!

Den anden imponerende værdi i kataloget er den stigningsvinkel, der kan klatres. Jeg fik 35 grader for dette, og jeg kan sige, at der faktisk ikke er nogen overdrivelse i det! Hvis du har styrke og muskler, så er den stejlere stigning ikke en umulig hindring, f.eks. skal du ligge på rattet.

Så der kan være en stejlere stigning på asfalten, men i skoven, på løst underlag, på ujævne veje, klatrede jeg opstigninger med LAOTIE FT100, som jeg ikke har kendt med nogen anden cykel, elektrisk eller glat vinder.

Så 1000 watt er 1000 watt, glad for at presse meget!

Tilbehøret på FT100 er sensationelt. Det første teleskop opfører sig som et professionelt teleskop. Den var god selv på hårdt, men rigtig hårdt terræn, og fordi den kunne låses, tillod den også behagelig kørsel på asfalt.

Det, der er enormt positivt, er håndskruen på bremsegrebet, som giver os mulighed for at kontrollere bremsekraften. Lad os sige, at vi vil være meget faktuelle, vi regulerer ikke bremsens kraft, men hvor langt bremsegrebet bevæger sig væk fra rattet. Jo mere vi fjerner, jo mere vi kan klemme på det, jo større bliver bremsen.

Denne viden blev konkret reddet, da jeg skulle ned ad en frygtelig stejl vej under en større skovvandring, afbrudt med styrtregn, nogle gange en halv meter lang. Bremsen virkede næsten uafbrudt, og efter godt 10 minutters kamp, ​​da jeg kom ned i bunden af ​​pisten, bemærkede jeg, at både for- og bagbremsen var stramme, og hjulene snurrede ikke.

Det eneste der skete var at skiven, bremseskoene og formentlig hele bremsemekanismen blev varme, hvilket fik bremsevæsken til at udvide sig og bremserne til at stramme. Ved hjælp af den lille knap kalibrerede jeg bremsens greb på cirka et halvt minut, og jeg kunne fortsætte.

Uden muligheden for at justere bremsekraften kunne jeg have været i skoven længe!

Rækkevidde er altid et vigtigt spørgsmål. Jeg drænede ikke til nul, men jeg gik meget med det og forsøgte at vurdere, hvor meget den reelle afstand kan være på en enkelt opladning og i ren elektrisk tilstand. Da jeg er lidt langt fra den vægt på 65 pund, vi brugte til fabriksmålinger, havde jeg ikke engang forventet at have 45 til 65 miles. Det gjorde den ikke.

I virkeligheden, under rigtige byforhold, med en belastning på 100 pund, er enden tættere på tredive kilometer end på 45. Det er ikke lidt. Hvis vi hjælper med fødderne, det vil sige vi bruger pedaltilstanden, kan rækkevidden være meget længere end det, men antallet af bakker og opstigninger er også meget vigtigt her. Fabriksdata er 90-120 kilometer, men jeg føler, at 75-80'eren her er mere realistisk, selvom jeg ærligt kan sige, at jeg ikke nåede så langt med cyklen.

Til sidst er der en ting mere, skiftet, som som jeg skrev "bare" en Shimano-turnering, men det gør sit arbejde så subtilt, at vi ikke kan have et ord om det. Ikke en fejljustering, ikke et unødvendigt klik, knitren eller noget andet. Det var virkelig fejlfrit, selvom jeg havde flået dette skifte menneskeligt nu, gav jeg det til hans ansigt, men det kildede ham ikke.

Hvordan føles det at bruge LAOTIE FT100?

Enhver, der læser mine artikler, ved, at jeg også cykler, og jeg kan rigtig godt lide at cykle. Jeg elsker blandt andet min egen elcykel, fordi det føles lidt som at køre på motorcykel. Ved højere hastigheder opfører de tykke 20-tommer hjul sig ligesom en motorcykel, hvilket betyder, at den centripetale kraft, der genereres af det roterende hjul, giver en følelse, der ligner en motors.

I det foregående afsnit er fokus på hastighed! Det vil sige, at motorcykeloplevelsen kommer, efterhånden som jeg udvikler mig. Hurtig. Og med sine 100 watt er LAOTIE FT1000 ret eksplosiv og accelererer fra bunden. Nok ville jeg ikke turde måle dette for min egen 800cc motor, men for en mindre scooter kan oplevelsen måles løst.

Og nu kommer hovedbudskabet i denne artikel, som er, at LAOTIE FT100 ikke er en glat elcykel, men snarere en scooter, i stort set alle henseender.

EU-lovgivere har sagt, at en elcykel kan kaldes op til 250 watt elektrisk, og derover vil den blive kaldt en hjælpecykel. Ja, ligesom en scooter med en 50cc motor.

I lang tid var jeg også imod reglen, men jo mere kraftfulde elektriske køretøjer jeg prøver, hvad enten det er en scooter, et skateboard eller en cykel, må jeg se, at 250 watt er en grænse sat til en god værdi (350 watt til en scooter).

Disse 500-1000 watt eller endnu stærkere køretøjer, som jeg sagde på LAOTIE ES8 scooteren, er simpelthen ikke egnet til børn. Deres brug kræver øvelse, forsigtighed, modenhed.

Jeg føler slet ikke, at det er en overdrivelse, at enhver, der ejer et elektrisk køretøj af denne kraft, har vidnet til at kunne fralægge sig et hjælpekøretøjskørekort. Dette er et af de grundlæggende krav til disse enheder.

Så pointen er, at LAOTIE FT100 er meget mere en scooter end en cykel. Vi vil ikke snyde os selv eller mediet med det, vi behandler det sådan, som en scooter, selvom vi kan begive os ud på skovveje, hvor jeg aldrig ville gå med en scooter.

Jeg anbefaler bestemt at se den anbefalede video i begyndelsen af ​​denne artikel, du kan se LAOTIE FT100 i aktion!

Resumé

Så lad os opsummere det!

LAOTIE FT100 er ikke en elcykel på indgangsniveau (eller rettere sagt en hjælpecykel), dens kraft og udstyr flyver den godt til bunden af ​​den øverste kategori. En ting kunne være endnu mere avanceret, hvis det ikke var en pedalsensor, men en momentsensor, men det ville kaste endnu en størrelsesorden til en pris, der ikke længere er lav.

LAOTIE FT100 er sindssygt stærk, og sætter dig i stand til at overvinde veje og skråninger, du ikke ville komme i nærheden af ​​uden assistance. Du kan føle dig som en rigtig superhelt i din saddel, især på vejløse eller lidt bedre kvalitetsveje i skoven. Sidstnævnte har ligesom på asfalt en behagelig fart på 40 kilometer i timen, og det er noget af en oplevelse, ikke lidt adrenalin.

Men derfor er LAOTIE FT100 langt fra en barneleg. Med et godt hjerte, ligesom EU-lovgiverne, ville jeg ikke give det i hænderne på en person, der ikke har mindst ét ​​kørekort til hjælpemotorer og ikke har nået den alder, der kræves for at gøre det.

Så LAOTIE FT100 føles meget mere som en scooter på vejen end en cykel, selvom vi har mulighed for at hjælpe den til fods. Dens udstyr matcher også dens styrke. Bremsens styrke, undværligheden, justerbarheden af ​​støddæmperen, låsbarheden er alt sammen super ting, og jeg føler, de er nødvendige til sådan en stærk cykel.

Til sidst kan prisen som sædvanlig komme. LAOTIE FT100 er ikke billig, men i det mindste ved vi det, jeg håber, at artiklen afslørede for dig, hvorfor den ikke er det. Heldigvis kan vi bestille fra et EU-lager, så det kommer hurtigt. Hvis der er en ramme på den, en BGHU2227 med en kuponkode præcis 515 HUF, så tør jeg anbefale med et varmt hjerte, der er ingen mening, der kunne være skuffende.

Køb ved at klikke på nedenstående link:

LAOTIE FT100 1000 watt elcykel