En elcykel, der kører hurtigere end biler - DUOTTS F26 test
DUOTTS F26 er det ultimative i alt, for maksimalister med kærlighed! Da det blev nævnt, at jeg kunne få det til en test, kunne jeg ikke få vejret. Der er fantastiske muligheder på databladet, dem der gør F26 til en rigtig asfaltripper, i hvert fald blandt cykler.
indhold at vise
Sørg for at se min videopræsentation, og hvis du kan lide den, så abonner på min kanal, for jeg vender tilbage med endnu en test i næste uge!
Kureren kom og sagde, at kassen er på lastbilen, men vi burde tage den af hurtigt, for den vil eksplodere. Dette skræmte mig lidt, desværre er krigen tæt på, men ingen har sendt en bombe for at blive testet indtil videre. Da jeg så den enorme kasse, besluttede jeg mig allerede for, at det ikke var en bombe, men et slags jord-til-luft missil, og jeg begyndte at lede efter boksen, hvori lastbilen skulle være udstyret.
Kureren begyndte at trække den på platformen, pustede lidt, jeg så på inskriptionen på siden af kassen, DUOTTS. Jeg vidste allerede, at den ikke ville eksplodere, højst ville mine årer eksplodere af adrenalinen, når jeg sad på den, men jeg fortrød det virkelig ikke. Vi løftede den ned, slæbte den ind i garagen, og jeg åbnede den samme eftermiddag.
Okay, jeg var nødt til at lægge alt mit andet arbejde til side, men DUOTTS F26 ville ikke blive forsinket, jeg var nødt til at gå med denne maskine så hurtigt som muligt. Jeg vil ikke fortælle dig en stor hemmelighed, du kunne tage med ham. Du kunne gå hurtigt med det. Faktisk var det muligt at gå meget hurtigt, meget hurtigt. Jeg kan bare ikke lade være med at grine, bare jeg tænker på det får min mund til at krølle sammen.
Der er cykler, der går langt ud over fornuftens grænser, DUOTTS F26 er netop sådan en cykel.
Unboxing var ikke så svært, selvom jeg var bange for, at det ville være det. Monsteret vejer 42 kilo, men det er ikke så mærkeligt, det er kæmpestort. Det, der virkelig er interessant, er, at det meste af den masse ikke består af rammen, uanset hvor kraftig den ser ud. Baseret på de data, der er anmodet om og modtaget fra producenten, tager rammen kun 42 kg af bruttovægten på 5,2 kg.
Det er ikke så mærkeligt, at det er sådan, for en batteripakke med en kapacitet på 17,5 Ah og de to 750 watt hjernemotorer er allerede ca. De vejer 20 kilo, plus at controller, gearkasse, bremser og andet skrammel udgør resten. Selv bagagerummet er ikke lille, F26 passer ikke kun i størrelse, men også i udseende. Det er også kæmpe stort.
Vender vi tilbage til unboxingen, er monteringen kun lidt mere kompliceret end i tilfældet med en gennemsnitlig cykel, kun at der er en motor i forhjulet. Det betyder kort fortalt, at vi skal tilslutte et ekstra kabel, og at der også er en meget tyk aksel i forhjulet, og der medfølger en stor 19 skruenøgle, som vi kan stramme skruerne med.
Hjulet er alligevel 26 tommer, hvilket ikke anses for stort i disse dage. Hjulet på DUOTTS F26 er dog FEDT, det vil sige hævet, det vil sige 4 tommer bredt. Det får den til at ligne en overdimensioneret motorcykel, og den har sådan en lyd, som den glider på asfalten, at biler med en lille overdrivelse kører foran mig.
Nå, det er egentlig lidt af en overdrivelse, men det er ikke sådan, at fodgængere begynder at se sig tilbage selv fra en afstand på 20-30 meter og løber væk.
DOUTTS F26 er derfor enorm. Det er et monster både hvad angår størrelse og udseende. Det gælder mest blandt kinesiske elcykler, for selv i weekenden så jeg KTM-cykler (elektriske), der ikke var mindre. Måske var det kun dækkene, der var lidt tyndere, og motoren var i midten, men alligevel er der ved første øjekast ikke den store forskel.
Hvis jeg allerede har dækket specifikationerne i de foregående afsnit, vil jeg fortsætte med dette!
Jeg nævnte, at der er to motorer, og at de er på 750 watt, det vil sige, at i alt 1500 watt effekt kan flytte F26, men ikke nødvendigvis, det kan halveres. Det elektriske system er alligevel 48 volt. Jeg fandt et "fabriks" billede hvor der stod skrevet at momentet er 130 Nm. For fanden, 130 Nm er vanvittigt for en cykel!
Et stort drejningsmoment er nødvendigt for acceleration, høj effekt er nødvendig for høj tophastighed. Dette kan reguleres, hvilket er godt, men hvis det ikke reguleres, ender det i 52-54 Km/t på en flad vej. Hold nu fast, men bestemt, det er alt, selvom du ikke drejer pedalen. Med andre ord kan man med to motorer, 1500 watt og 26-tommer hjul (som har en ret høj rullemodstand på grund af de vakkelvorne dæk) komme over den lovlige hastighedsgrænse i byen, fordi man ifølge KRESZ officielt kan køre knallert med højst 40 kilometer i timen.
Hvis hastigheden er høj, skal du have en god bremse. Hos DUOTTS tog de ingen risiko med dette, hydrauliske bremser var monteret både for og bag. Bremsen er en to-stempelløsning af mærket DYISLAND. Jeg kunne ikke finde ud af så meget om dem, kun at mange producenter inkorporerer deres komponenter, og at prisen er nogenlunde på samme niveau som mellemklassen Shimano. Hvad jeg ved med sikkerhed er, at 1000 watt Laotie HUF100 havde netop sådanne bremser, jeg sang dem, og de fungerede så godt.
Batteriet siges at være lavet af LG-celler, ifølge billedet i butikkerne får vi i stedet for den sædvanlige 0-dages, 3-måneders og seks-måneders garanti 365 dage på batteripakken. Opmuntrende. De annoncerer også her, at den kan modstå 1000+ opladningscyklusser uden tab, hvilket også lyder godt. I hvert fald kan de bedre celler i dag modstå 2500-3000 cyklusser, så kapaciteten stadig forbliver over 75-80 procent af fabriksværdien, hvilket betyder 8-10 eller flere år uden batteriudskiftning ved normal brug.
Tilbage i foråret fandt jeg også ud af, at den første støddæmper er lavet af Yixin, og jeg erfarede af dem, at de i øvrigt er leverandører af Mercedes og BMW, hydraulikting, f.eks. de laver hættebeslag og gummitætninger under stylter, støddæmpere og lignende. En ret stor producent med egen fabrik, jeg tror de har en del erfaring med støddæmpning. Det er baseret på hvad der blev skrevet.
Et par interessepunkter mere, så lad os gå videre til oplevelserne!
Det første, der udelades, er den transportable vægt, som er 150 kg. Det lyder ret godt i forhold til de sædvanlige 100 eller op til 120 kilo. Det andet er, at vi har IPX4 vandbeskyttelse, hvilket er prisværdigt. Den tredje er, at du kan klatre en 55-graders stigning med den. Det virker ret meget, 55 grader er omkring 115 procent, sacc/ca. hvilket er en ret grov værdi. Endelig rækkevidden, som er 50 kilometer i ren elektrisk tilstand, og 100-120 kilometer med rulning.
Okay, så kommer kapitlet, hvordan det var, hvortil, hvis jeg vil svare kort, så vil jeg bare skrive: CRAZY, UDDANNELSE, HJERNEBLÆSER, DEN HURTIGSTE AF BILER. Faktisk er det umuligt at formidle denne følelse.
Hvis jeg afsluttede det forrige kapitel med omfanget, starter jeg med det nu. Måske er du ikke overrasket over, at de beskrevne data ikke har noget med virkeligheden at gøre, men det er vi vant til, biler forbruger ikke så meget, som der står på databladet.
Kører du med lav hastighed, f.eks. i noget hjælpegear, hvor enden er 19 Km/t, så vurderer jeg, at cyklen kan blive omkring 60-70 kilometer i enmotors tilstand. Men det betyder, at der ikke er nogen undskyldning, du skal virkelig gøre fremskridt.
I et højere gear, f.eks. femte, hvor der ikke længere er en øvre grænse, stiger forbruget betragteligt, og det er ikke engang sikkert, at du når 40 kilometer ved at køre, men til gengæld går du som en lime.
Hvis kun motoren kører (du tramper ikke) er situationen endnu værre (selvfølgelig). Med en motorcykel, hvis du ikke vil køre for hurtigt, er der ingen bjerge, vinden blæser altid bagfra, du kan komme 25-30 kilometer ud af maskinen. Hvis begge motorer derimod kører, og du når den maksimale hastighed, kan du næsten høre energien strømme ind i motorerne, og stregerne på batteriindikatoren begynder hurtigt at løbe ud.
Hvordan er det så værd at køre i DUOTTS F26?
Nå, med hjælp. Cyklen er meget kraftfuld, så den er 20 i 19. gear (30), og allerede 19 i 20. gear Jeg tror denne hastighed er lige nok til at cykle på asfalt. Hvis du anstrenger dig lidt for at dreje, bliver din hastighed 21-XNUMX km/t i stedet for XNUMX, du skåner batteriet, og du bliver ikke træt. Dette er støvningstilstanden for denne cykel. Hvis du ønsker at gå langsommere end det, spoler du nogle gange lidt op og lader så momentum tage dig.
Selvom stigningen kommer, bliver du ikke træt. De 1500 watt og 130 Nm moment er sådan, at man næsten ikke mærker noget fra stigningen, selvom stigningen er stejl. Hvad mere er, vil du ikke svede selv på de meget stejle.
Jeg gik op ad den stejleste bakke i vores område med jævn elektrisk kørsel, mens min hastighed på toppen stadig var 19 km/t. Der er en børnezoo på toppen af en af bakkerne, hvilket betyder en afstand på omkring 4 kilometer og en højdestigning på 200 meter. Nå, jeg gik glat herop, ved hjælp af batteritilstand, men sådan, at 200 meter af 150 meter stigningen falder på den sidste kilometer, så der er også fangere der.
Som jeg skrev, er den eneste ulempe ved denne ting, at de to motorer, med stigninger, spiser elektricitet på kolbegas.
Hvis jeg ikke vil gå vild og bare vil nyde cyklen, så sibi-subi, men i høj grad. Bumpene på fabriksdækkene er så mellemstore, det vil sige, at de ikke ryster på asfalt og griber fat i skovbunden. Det er lidt ligesom 4 sæson dæk. Godt overalt, men ingen steder fantastisk.
Heldigvis kan du få absolutte terrændæk i denne størrelse, men du kan også få dem til asfalt uden hjulspor, så hvis fabrikssættet bliver slidt, vil du kunne købe noget, der passer dig. Asfaltgummi vil næsten øge rækkevidden en smule.
Anyway, to-motor mode er egentlig ret vild. Når man starter forfra ved et lyskryds, kan biler ikke nå ind. Jeg siger selvfølgelig ikke, at næsten alt ikke ville sænke farten med skrigende hjul, men jeg er normalt den hurtigste ved en normal start, og da slutningen er over 50, hvis folk, der kommer efter, du ikke vil for at bryde reglerne vil de heller ikke overhale dig, for de kan ikke indhente det.
Nu, mens jeg skriver, er jeg ved at tænke på, hvor dårlig min oplevelse var, men jeg kan ikke huske meget. En af disse er, at en af computerens holdere kom i stykker, som skal repareres. Den anden er, at plastikbeskyttelseshætten forsvandt fra et af bagagerummets ben under transporten, og metalbenet beskadigede malingen en halv centimeter lang. Det påvirker heller ikke driften, men det er ærgerligt for en cykel til en halv million værd. Jeg ville helt klart bede om en form for refusion for det.
Den tredje er vægten af cyklen, som er 42 kilo, så du kan ikke sætte den på en bus, sporvogn eller metro, måske kun en lavgulvs Flirt kan komme i betragtning, du kan rulle den derhen, hvis du pendler med tog .
Den største er støddæmperen foran, men som jeg skrev, så er den heller ikke dårlig, men jeg kunne godt have stået med en mere seriøs. Og det sidste er svejsningerne, hvor jeg så en mindre lækage 1-2 steder. Jeg ville heller ikke turde kalde det grimt, men for nylig er jeg stødt på smukke.
Jeg klassificerer ikke rækkevidden som negativ, dels snyder de med data på de fleste cykler (samt på biler), på den anden side var det forventet at der ikke ville være en økonomicykel med 2 motorer. Samtidig, hvis du ikke river den i stykker, hvis du bruger én motor, så er rækkevidden til at leve med, og har du brug for den ekstra kraft, fordi stigningen kommer, så knækker du ikke.
Som jeg plejede at sige, betyder det ikke at have mange watt, at du skal køre rundt med tusindvis af dem. Dette er ikke fordelen ved stor styrke, men det faktum, at du ikke dør på bjerget.
Et par ord mere.
Sædet er behageligt og blødt, hvis jeg ejede F26 ville jeg ikke erstatte det. Stødabsorberingen er god, men jeg ville lyve, hvis jeg sagde, at jeg ikke har set bedre. Men den vakler ikke, den rasler ikke, den kan lukkes, den kan åbnes, så overordnet set er den fint.
Jeg synes bremsen er perfekt, med en lille skive på håndtaget kan du justere indgrebspunktet selv under kørsel. Den knirker ikke, den rasler ikke, den bremser som foreskrevet. På grund af den høje effekt ville skifteren have kunnet passe et par gear mere, men for at være ærlig, ville dette kun have opnået, at cyklen ikke ville ende med 50-54, men lad os sige 60-65, og f.eks. hvad?
Ingen ønsker at dø, dette er ikke en racercykel, du behøver ikke køre 50, jeg tror, at selv XNUMX+ hastigheder er rigeligt. Det er lidt unødvendigt, selvom det er et faktum, at man med denne acceleration og topfart heller ikke generer bilister i trafikken.
Hvad skal være det afsluttende ord?
Nå, DUOTTS F26 er den mest kraftfulde cykel, jeg nogensinde har kørt. Det er virkelig skørt, hvis du kan lide racerløb og skørt, vil du elske det. Jeg elsker det også. Vil du bare køre i den, vil du heller ikke hade den, de store og tykke dæk udjævner vejens ufuldkommenheder, den relativt store masse giver en følelse af sikkerhed, og kvaliteten af bremserne bidrager bare til det.
Komfortabelt og forbandet moment. Det er stærkt, det ser godt ud, og det er sat ordentligt sammen. Jeg kan godt lide, at ledningerne er næsten helt skjulte, at forlygten, projektoren, er enorm og har et meget stærkt lys. Lad os sige, at jeg ikke ved, hvorfor en så kraftig og dyr cykel ikke fik en normal baglygte. Det er sådan et kinesisk tempo, ingen kan forklare mig, hvorfor de hundredtusindvis af forints ikke engang kan passe til noget med et batteri, der koster tusind forint.
Nå, det var alt for ranten, jeg havde virkelig en rigtig god dag i dag. I bund og grund kom og gik jeg fra morgen til sen eftermiddag, købte, filmede, fotograferede og nød kraften i DUOTTS F26.
Lad os se prisen. Nå, hvis du kan bede HUF 250-750 for en western, mærket, drejningsmomentfølende, mellemmotor, 800-watt cykel, så er 1500 ikke meget for et 480-watt, to-motors monster. I hvert fald er HUF 480 mange penge for de fleste af os, men desværre er situationen sådan, at F26 koster så meget, og jeg kan uden at kigge på sige, at de ikke tager meget for den.
Det her er Ungarn. Engang for et par uger siden læste jeg en artikel om et cykelfirma, hvor de sagde, at i vesten kan de næsten kun sælge el-cykler, og de cykler er ikke prissat under 500, men derimod i kategorien 800+. Så det er sådan et spørgsmål, desværre. Det er stadig dyrt for os, og denne er billig vest for os. Sådan gik vi.
På samme tid, hvis du kan lide det, hvis du har brug for kraften, hvis der er mange bakker, hvis du er større end gennemsnittet, hvis du simpelthen elsker at køre, så køb det, du vil ikke blive skuffet!
DUOTTS cyklen kan bestilles fra det tjekkiske lager, moms er inkluderet i prisen, og der er ingen told. Den forventede leveringstid er 7 hverdage, og prisen på cyklen er BGCZBP292 472 tusind forint ved hjælp af en kuponkode. For at købe, klik på linket nedenfor:
