Vi prøvede det - KugooKirin S4 elektrisk scooter, fredens hav

Nul adrenalin, nul spænding, benzinfri rejser billigt.

Se scooteren i aktion i vores videotest!

Introduktion

Biljournalister nævner ofte, at de slap ud af spændingen ved at køre. Det klare og udelukkende erklærede mål med nutidens køretøjer er at bringe os fra A til B så sikkert som muligt.

Nå, efter de første par kilometer, jeg kørte med KugooKirin S4, sprang denne analogi først ind. S4 er stærk i dette. Med det kommer du ikke til at køre tusind, du laver ikke sjov med sving, du rejser dig og går.

Hvis du vil have sådan en scooter, skal du ikke engang bruge en masse for den, for fra et EU-lager, NNNHOCS4 Med en kuponkode kan du få den herfra for HUF 151 i stedet for HUF 000:

KugooKirin S4 el-scooter

For at du kan træffe en informeret beslutning, foreslår jeg selvfølgelig, at du læser artiklen nedenfor, se videoen, jeg håber, det vil hjælpe dig med at træffe den beslutning!

Pakning, samling

Jeg fandt den udsmykkede i den usminkede papkasse. Det har jeg oplevet i flere produkter på det seneste, jeg kan ikke rigtig se meningen med dobbelt emballage, de forbruger bare papir unødigt. Selvfølgelig er yderpap formentlig lavet af genbrugsmaterialer, men selv da.

Uanset hvad, lad os komme over det her, lad os se, hvad vi finder i pakken!

Åbning af toppen af ​​æsken viser, at stødbeskyttelsen er bedre end normalt. Jeg mener, det er bedre end de Kugoo og KugooKirin scootere, jeg nogensinde har haft. Dette er gode nyheder og forudsiger, at indholdet måske bliver bedre.

Der er ikke meget tilbehør. Vi får en manual, vi får en oplader med EU-stikkabel, og vi får en lille taske med unbrakonøgle i to størrelser og seks skruer. Så der skal arbejdes lidt med maskinen, før vi kan tage den i brug!

Selvfølgelig vil denne installation ikke være et problem for nogen. Når scooteren er løftet ud af kartonen, skal du folde sidestøtten ud, åbne styret og sætte styret på plads. Du skal bruge fire skruer til at fastgøre sidstnævnte. Med de resterende to skal vi skrue et lille plastikelement under styret, på stangen også. Dette vil blive fanget i krogen på bagskærmen, så vi kan bære den foldede rulle.

Vi er færdige, vi kan tænde den og komme i gang. Men lad os i artiklen først lære mulighederne at kende, og så vil oplevelsen delvist forstå, hvorfor en maskine er, som den er!

Papirform

KugooKirin S4 er en helt gennemsnitlig scooter på mange måder, men den har 1-2 egenskaber, der får den til at skille sig ud fra mængden. Lad os starte med den gennemsnitlige ting først!

Jeg vil her bemærke, at producenten, i modsætning til mange andre konkurrenter, forsøger ikke at overliste os med hensyn til rækkevidde, overvinde stigning og maksimal hastighed. Det er godt at vide, at i tilfælde af elektriske køretøjer er disse data i de fleste tilfælde ude af overensstemmelse med de reelle værdier.

For eksempel er de angivne data, som beskrevet for S4, gyldige for en passager med en kropsvægt på 65 kg. Dette gælder for tophastighed og også for forbrug, den maksimale stigningsvinkel, der kan forceres.

Men de gik endnu længere ind i detaljerne end Kugoo'en, og i det fjerne, de kunne, blev det beskrevet, at værdien antog en udetemperatur på 65 grader, vindstille vejr, en vej fri for stigninger og konstant, ingen bremsning, ingen acceleration . Det vil sige, at der er mistanke om, at rækkeviddetesten er udført indendørs på en testbænk.

Når vi noterer os ovenstående, lad os se, hvad producenten skriver om mulighederne!

KugooKirin S4 har et elektrisk system på 36 volt og en batterikapacitet på 10 Ah. Vi får data om, at Akksi-standarden består af 18650 celler, hvilket er godt, fordi vi vil kunne reparere det derhjemme med ordentlig service. Du skal ikke udskifte hele batteripakken, det vil være nok til at håndtere kortsluttede celler, hvilket betyder betydelige besparelser.

Motoren er på 350 watt, med en maksimal hastighed på 730 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 16,55 Nm. Maskinen kan oplades fra nul til maksimum med en opladning på 6-8 timer, og der kan maksimalt tilbagelægges 40 kilometer med denne opladning (under de ovenfor beskrevne forhold).

Den maksimale vægt, der kan transporteres, er 100 kg. Det bekræfter jeg også, jeg printede en glasur rundt i går aftes (desværre ikke liggende) og tog den ordentligt som den skulle. Du kan vælge mellem tre tilstande, den første med en maksimal hastighed på 15, den anden med en maksimal hastighed på 25 og den tredje med en maksimal hastighed på 35 kilometer i timen.

KugooKirin S4 er et relativt stort løbehjul, men heldigvis ikke på grund af dens vægt, så på den ene side er den behagelig at bruge, fordi den sidder rigtigt på vores fødder, på den anden side er den nem at tage med, fordi den kun vejer 17 pund.

Det er også vigtigt at bemærke, at S4 er blevet beskyttet mod vand - desværre slet ikke tydeligt med scootere - nemlig IP54. I praksis betyder det, at vi ikke kan rulle med den under vand, men strukturen, nærmere bestemt elektronikken, er beskyttet mod vandsprøjt. Endnu vigtigere er, at hjulene er 10 tommer og ballonformede, hvilket betyder, at vi ikke får de knaldfrie (og affjedringsfrie) hjul til gengæld, dog til gengæld.

Hvad ellers? Der er LED lys foran og bagpå, der er også bremselys, vi får en skivebremse, som er hjulpet af alt hvad der hedder e-ABS. Selvfølgelig er dette ikke det sædvanlige ABS, blot motoren indbygget i baghjulet, hvis den ikke modtager strøm, hjælper den med at bremse.

Til sidst vil jeg fremhæve en ting mere, som ikke er andet end et instrumentbræt, der er en skændsel for motorcykler. Det er en skam, at de sprang over zicceren og ikke inkorporerede en farvenavigation. Jeg ville elske det! Samtidig giver det store display mening, vi ser også data på det, som andre scootere ikke gør. For eksempel motortemperaturen, spændingen målt på motoren og spændingen målt på batteriet, og selvfølgelig ladningen.

Disse er interessante, fordi motoren, selvom den er beskyttet mod overophedning, stadig kan gøre mest skade under daglig brug. Og de to spændingsværdier giver et meget mere præcist billede af den aktuelle ladning end det konventionelle display, fordi sidstnævnte falder, når motoren belastes, så det viser en meget lavere ladning, end hvad der faktisk er i batteriet.

Et andet interessant træk ved det enorme "dashboard" er, at det også har en berøringsfølsom overflade på. Lampen tændes og slukkes med tænd/sluk-knappen på gashåndtaget, men du kan også skifte mellem driftstilstandene med den berøringsfølsomme knap, som også kan bruges til at skifte mellem Km/time og mile/time.

Erfaringer

Nå, vi kom til sagen. Jeg vil forsøge at beskrive mine følelser, mine bemærkninger fra udpakningen og den første start.

Da jeg hentede KugooKirin S4 ud af kassen, så det først ud til, at der var sket en vis grad af kvalitetsforbedring. Helt konkret har scooteren flyttet sig mindst en klasse højere end dem, jeg er stødt på indtil videre.

Det ydre har gennemgået montering og hver iøjnefaldende ændring. Det er ikke som om de har været dårlige indtil videre, men lad os se det i øjnene, der er altid plads til forbedringer med disse billige scootere. I tilfældet med S4 var dette også tilfældet.

Det enorme instrumentbræt, bagskærmen og den lidt retro-punch af den vedhæftede lampe, den brede og velribbede gummibane kan alle rigtig godt lide det. I sidstnævntes tilfælde kan jeg bedre lide denne gummiløsning end den limede “slibeklud”, for sidstnævnte er ca. det ser godt ud, indtil vi begynder at bruge scooteren, så er den snart ulidelig snavset, og den kan ikke renses meget. Gummi, ribbet overflade kan derimod holdes pænt og rent.

Så ved første øjekast blev det en meget vellykket scooter, et absolut smukt stykke!

Jeg fandt kun en negativ relateret til det ydre. Styret klikker på plads med en lille drejelig sikkerhedsring designet til at forhindre det ellers stærke håndtag, der holder styret på plads, i at slippe. Nå, denne ring bevæger sig lidt lettere, end jeg tror ville være ideel, og plastikken virker heller ikke for modstandsdygtig.

Lad os sige, at den ikke har en holderolle, den skal ikke tåle en masse kraft, dens rolle er egentlig bare ikke at lade metalhåndtaget gå ind, så det er ikke en alvorlig fejl.

Jeg har allerede skrevet op fra instrumentbrættet, jeg kan lide det, indtil solen brænder, for hvis den gør det, må jeg stirre hårdt i øjnene for at se, hvad der er på det. Lad os sige, at dette især gælder, når solen er lidt bagved os, i hvilket tilfælde den reflekteres meget. I andre tilfælde er tingen acceptabel, i overskyet vejr, i skyggen upåklagelig.

Jeg skrev ovenfor, at de ekstra data er vigtige, det synes jeg, så generelt føler jeg stadig fordelen ved en masse information!

Men uanset hvor stor fordel det er, er der en vis forvirring i kraften af ​​dataene. For jeg har bemærket, at når jeg slukker for scooteren ved 30 procent batteriopladning, når jeg tænder for den, viser instrumentet kun 18 til 19 procent. Jeg forstår ikke rigtig årsagen, måske måler du fejlagtigt ladningen af ​​et opvarmet batteri med 10 procent mere, eller viser det 10 procent mindre end et køligt batteri?

Selvfølgelig er ladningsdataene kun én ting, pointen er, hvor langt vi kan rejse med en opladning, men jeg taler stadig om det!

Okay, og hvordan går det?

Nå, KugooKirin S4 er ikke en galoperende nervepatient, og med det mener du, at accelerationen er så subtil, at det måske er en overdrivelse at kalde det en acceleration. Okay, jeg vejer 100 pund, men først troede jeg, at der var noget galt med maskinen. Men nej, tophastigheden er okay (lad os sige, at du ikke kunne flytte mig mere end 30), den starter bare og accelererer så blidt, at det var usædvanligt for mig.

Jeg sigtede også efter dette i introduktionen, dvs. at bruge S4 er der ingen adrenalinsus, ingen stress, du står op til den, du trykker på gashåndtaget, den starter blidt, så når den næsten ubemærket topfart og går bare, går bare , går bare indtil det dræner. Det hele er kedeligt, så hvis du vil have lidt spænding i dit liv, skal du ikke købe en KugooKirin S4, fordi du kommer til at falde i søvn.

Dette er måske den eneste fare for denne scooter, at det er så stress og spænding, at man har en tendens til at distrahere lidt, ligesom i en komfortabel bil i dag. Forskellen er, at bilen har et karrosseri og foldezoner, og scooteren har en krøllezone. Så uanset hvor subtilt det virker, bør det kun bruges med sund fornuft.

Bremsen udtalte sig interessant. Ifølge fabriksdata er bremselængden 4-8 meter afhængig af vores hastighed, og efter min erfaring kan disse data være sande. Det mærkelige er dog, hvordan det fungerer. Producenten siger, at den har e-ABS i sig. Det er sådan en træjernring-ting, for den har selvfølgelig ikke ABS i, men på sædvanlig vis får vi en "motorbremse" ved bremsning, i så fald formoder jeg, at der også er noget kraftgenvinding.

Når du trækker i bremsegrebet, vil den mekaniske skivebremse naturligvis virke med det samme, men dens kraft er ret svag. Det er nok ved lavere hastigheder, men du vil have svært ved at stoppe ved højere hastigheder, især hvis du er mæt.

Der er dog e-ABS, som aktiveres med nogen forsinkelse. Dette er ikke et problem ved højere hastigheder (maksimum er, om den aktiveres i tide, og jeg kan stoppe, hvor jeg vil), men ved lavere hastigheder - forstå 5-6 Km/time - bremser den scooteren med kraft nok til at holde fast skal være i regeringen.

Sagen er egentlig ikke en livstrussel, lige som jeg har udtrykt det, den er interessant eller underlig, men den skal helt sikkert vænne sig til den.

Hvad jeg dog slet ikke kan anbefale til S4, er klatring. Jeg vil skrive igen (og ikke prale, tværtimod), desværre er jeg 100 pounds, og den vægt for denne rulle er allerede meget op ad bakke. Jeg siger ikke, at 65 pund muligvis kan overvinde den 15-graders stigning, der er angivet i fabriksdataene, men ved 100 pund er det en stor ting. Jeg siger ikke, at det ikke tog mig op, men jeg følte en så dårlig rulleindsats, at det allerede gjorde ondt på mig.

Rækkevidden for mig var selvfølgelig ikke engang tæt på 40 kilometer. Med én opladning, stigninger, opbremsning, acceleration kunne jeg komme omkring 16-18 kilometer ud af det, mens det med jævn fart, uden stigninger, var ca. 25 kilometer kunne jeg beregne.

Denne serie er bestemt ikke en dille, men at gå på arbejde, især hvis vi har en arbejdsplads til at lade untig nok. Og hvis din vægt er tættere på femogtres som angivet i fabriksdataene end min hundrede, kan du vinde flere miles.

En ting mere, vi helt sikkert skal tale om, og det er dæmpning. Måske skrev jeg en kort præsentation om denne scooter for et par uger siden, der indikerede, at der ikke er andre dæmpninger end pneumatiske dæk, men jeg beskrev også, at jeg ikke synes, det er nødvendigt i et bymiljø.

I en lidt skrattende kommentar indikerede en læser, at jeg nok aldrig har rullet før, hvis jeg er i stand til at beskrive sådan noget sludder.

Tja, sagen er, at jeg skød en del, mistænkeligt med mange flere scootere end den kære læser. På den anden side holder jeg stadig fast, i bymæssige omgivelser er ødelæggende aktiv dæmpning slet ikke djævelsk.

Det kræver naturligvis cykelstier af god kvalitet, men heldigvis bliver der flere og flere af dem, og ikke kun i hovedstaden. Hvis vi ikke skal rulle over huller, men på glat asfalt, eventuelt brosten, vil pneumatiske (forstå ballon, oppustede) dæk lede vibrationer fra vejen perfekt. Rattet ryster ikke vores arme, vores håndflader, vores såler osv. bliver ikke følelsesløse.

Den aktive affjedring har også den ulempe, at de indbyggede svingarme ved baghjulet har en tendens til at rasle og klirre, og da den nærmest ikke har nogen meningsfuld rolle på den rigtige måde, kan dens fravær endda tolkes som en fordel.

Så pointen er, efter min mening, at installationen af ​​aktiv dæmpning ikke er obligatorisk for en scooter, der bruges i et normalt bymiljø med de hidtil beskrevne muligheder.

Et andet positivt for mig var regeringen, som blev bredere end gennemsnittet. Dette er godt, fordi det er meget nemt at kontrollere, helt klart en fordel i forhold til de fleste scootere, der er tilgængelige i dag.

Resumé

Jeg vil for det meste gentage mig selv, men jeg vil forsøge at opsummere pointen kort!

KugooKirin S4 er blevet en meget prangende, velsamlet scooter med de muligheder, kraft og tophastighed, vi har brug for for at køre komfortabelt i dag. Ikke for tung, men behagelig i længden, selv dem med større fødder kan komfortabelt passe den gummibeklædte trepnin, der er nem at rengøre.

Jeg kan rigtig godt lide det store dashboard, det giver en masse data, som vi kan se på én gang. Dette er godt, fordi vekslende data på skærmen i farten er næsten det samme som at falde på kæben. På grund af de små hjul er det en god ide at holde på scooterens styr med begge hænder, hvis du overhovedet trykker på knapper på farten for at ændre informationen på displayet, fører det ikke til noget godt!

Men udover de mange gode egenskaber, anser jeg stadig den “støjsvage” betjening, der er nævnt i indledningen, for at være scooterens vigtigste egenskab. I tilfælde af køretøjer udstyret med en elektrisk motor, kan drejningsmomentet være overraskende højt selv i starten, så vi skal passe på ikke at rulle under for eksempel en bil eller ramme nogen.

I tilfældet med S4 bygges dette drejningsmoment op i temmelig stille. Der er ingen stor acceleration, vi behøver ikke klynge os febrilsk til rattet, så vi ikke falder af, vi bliver dybest set ikke engang bemærket, og vi "ræser" allerede omkring topfarten.

Hvem vil have det rigtige valg til KugooKirin S4?

For dem, der enten ikke ønsker at bestige et bjerg med det, eller for dem, der er omkring 65-pundsvægten angivet i fabriksdataene, fordi de stadig skal overvinde de mindre stigninger.

Jeg anbefaler det også til dem, der er praktiske og ved om sig selv, at de ikke ønsker andet end en scooter for at få dem derhen, hvor de vil hen i stilhed, uden adrenalinens spænding. S4 er den bedste i dette!

Jeg skød allerede prisen i begyndelsen af ​​artiklen. Enhver, der er begyndt at kigge på scootere for nylig, vil sandsynligvis finde S4 billigt, men de, der har ledt efter det rigtige køretøj i lang tid, kan blive overrasket over prisen.

For et halvt år siden eller deromkring kunne disse scootere tages ind omkring 120, men virkningerne af det sidste år, manglen på chips, epidemien i Kina, den ekstremt kraftige stigning i transportomkostninger, containerpriser og den dårlige præstation af forinten mod euro og dollar Sammenlignet hermed undgik den hårde inflation samlet set heller ikke indenlandske priser målt i HUF. Konsekvensen af ​​dette er, hvad vi kan se på prisskiltet i dag.

Så alt i alt tør jeg godt påstå, at KugooKirin S4 er en maskine med et særligt godt pris/værdi-forhold, som vi kun kan beklage for for et år siden, for dengang kunne vi have købt den billigere.

Hvis du kunne lide artiklen, så tjek videoen jeg lavede af den, du kan se den på farten. Ønsker du at købe den, kan du bestille den fra et EU-lager uden fortoldning og ekstra toldomkostninger, leveringstiden er blot et par dage. Forsendelse er gratis!

Brug til at købe NNNHOCS4 Med en kuponkode kan du få den herfra for HUF 151 i stedet for HUF 000:

KugooKirin S4 el-scooter

Jeg modtog kuponen specifikt til denne artikel, og sammenlignet med andre kampagner fik vi yderligere 7-8 tusind forint billigere, men kun for 20 scootere.