Hvem har brug for en Xiaomi-scooter? – NIU KQi2 Pro test

NIU KQi2 Pro viste sig forbløffende godt, den er nu nr. 1 for mig. i indgangskategorien.

Se også min videotest!

Introduktion

Jeg har aldrig rigtig kunnet lide Xiaomis scootere, de var kedelige, men lad os se det i øjnene, kvalitetsmæssigt slog de konkurrenterne fra den kinesiske scooterproducent. Så hvis nogen ikke sparede pengene, købte de enten Xiaomi eller et af dets undermærker.

Andre producenter har dog også rettet blikket mod markedet, dem som har stor erfaring inden for elbiler. Det samme er NIU. Det er ikke NIO, de laver biler, det er rigtigt, at denne også er elektrisk, men de to firmaer er heller ikke ens.

NIU's løbehjul var allerede flotte på billeder og videoer. Jeg var i stand til at opdage små, men endnu mere spændende funktioner, hver gang jeg kiggede på billederne, altid nyere og nyere. Jeg er ikke stødt på en billigere scooter i lang tid, som jeg kunne se det unikke i, men ved at se på NIUs maskiner, følte jeg, at der er krudt her, man skal bare lade være, lade designeren arbejde, bringe legende og spænding ud i det ydre.

Du kan forestille dig, at da distributøren spurgte, om jeg ville prøve en NIU-scooter, gjorde jeg ikke indsigelse. Det er rigtigt, at kun den mindste, mest beskedne kapable KQi2 Pro blev lovet, men det var jeg også glad for.

Jeg åbnede det, prøvede det, og jeg blev ikke skuffet en smule. Xiaomi? Kom nu! NIU er det nye benchmark!

Om producenten: NIU er ikke en navnløs virksomhed, og den producerer hovedsageligt ikke kun scootere. De er mest kendt for deres elektriske scootere og motorcykler (søg efter NIU RQi Sport!), og selvfølgelig for at pakke alle de gode ting på jorden ind i deres køretøjer. Telefonapplikationen eller, for større køretøjer, GPS-baseret sporing betragtes som grundlæggende. Ikke alene er deres maskiner gode med hensyn til kapacitet, de brugte dele er heller ikke lavhylde, uanset om det er batteriet, drivmotoren eller bremserne og gearene (se efter deres EUB-01 Pro-cykel!)

Kort sagt er NIU allerede en af ​​markedslederne inden for el-scootere, og det lader til, at de heller ikke giver op på deres mål på løbehjulsområdet.

Emballering, montage udvendig

I stedet for den sædvanlige simple æske fik vi endelig en æske, hvor der stod på afstand: Ingen fejl, jeg er den bedste!

Indeni er det det mest ryddelige, du kan forestille dig. Jeg anser det for meget positivt, at der ikke er plastisk stødbeskyttelse, alt er lavet af papir, hvilket er lidt mindre belastende for miljøet.

I tilfælde af NIU kan vi ikke tale om montage. Det eneste vi skal gøre er at skrue styrehornet på plads med 6 skruer. Jeg vil dog her gøre opmærksom på, at vi skal arbejde med 6 skruer, altså seks skruer, til de bedre løbehjul 4 - for de dårligere holder to rattet. Så det virker som en lille ting, men seks betyder meget i dette tilfælde!

NIU KQi2 Pro i sig selv er ikke en stor struktur, men det er heller ikke et lille stykke. rattets bredde er 52 centimeter (dette er lidt over gennemsnittet), højden er 120 centimeter. Trepnien er 51 centimeter lang og 14 centimeter bred. Frihøjden er 8 centimeter. Den samlede vægt inklusive batteri er kun 18,4 kg.

Overordnet set er det ikke en kæmpe, mønsterbredden er den helt rigtige for mig, men det er ikke et dansegulv. Længden er tilstrækkelig, højden på rattet er også den helt rigtige. Det sidste kan være lidt af et problem, fordi højden ikke er justerbar, så hvis du er over 190 cm høj, kan du føle dig kort.

Der er en mærkbar mængde materiale i, selvom stellet er dækket af plastikdækplader næsten overalt. Forsamlingen er ganske eksemplarisk. I det væsentlige er det interessant i alle dele, vi kan opdage små delikatesser overalt. Foran giver firmalogoet, den lille mere dekorative "forrude", angel eye-lampen, reflekserne, baglygten, men også låsen på ratstammen eller bagskærmen maskinen et unikt ansigt, der ikke har været set andre steder.

Jeg kan uden overdrivelse sige, at jeg ikke har fået testet sådan en patentmaskine for nylig.

Papirform

Lad os starte med det elektriske system! Motorens nominelle effekt er 300 watt, dens spidseffekt er 600 watt. Her er den nominelle værdi afgørende, det er det regulatoren også interesserer sig for, og dermed vil NIU-scooteren ydelsesmæssigt helt sikkert være i scooterkategorien, når først lovgivningen om forordningen, som pt kun eksisterer som et udkast. , er afsluttet.

Batteriet har en kapacitet på 365 Wh og er en enhed på 40 volt. Ifølge databladet tager det cirka 7 timer at oplade helt. En anden vigtig kendsgerning relateret til batteriet er, at denne scooter har energiopladning, det vil sige, at batteriet oplades, når du bremser eller kører ned ad bakke. Ifølge producenten kan vi køre 40 kilometer med én opladning. Den maksimale hastighed er 25 kilometer i timen, den maksimale stigning, der kan forceres, er 15 procent, og den maksimale lasteevne er kun 100 kilo.

Selvfølgelig er der for- og baglygte. Både for- og baglygterne har en positionsindikatortilstand, som aktiveres, når scooteren tændes. Baglygten har også bremselys, og fronten har en projektorreflektor, der kan tændes i mørke.

Hjulene på scooteren er 10 tommer, oppustelige, men ikke med slanger, så de siger, at den er punkteringssikker. Der er ingen støddæmpning, og det forudser, at maskinen vil være bedst egnet til at køre rundt i byen, og man skal vælge noget andet til terræn.

Det er interessant, at selvom der er dobbeltbremser i henhold til forskrifterne, er disse ikke i nærheden af ​​de traditionelle løsninger. Der er en tromlebremse på forhjulet, og en elektrisk bremse på bagsiden. De aktiveres samtidigt, når der trækkes i bremsegrebet. Tromlebremsen er usædvanlig, men ikke en løsning fra djævelen, effektiviteten er tilstrækkelig og den kræver ikke for meget pleje.

To ting mere, til sidst. Den ene er, at vi får IP 54 vandbeskyttelse, hvilket i bund og grund betyder modstand mod regn og vandpytter. Den anden er, at der var indbygget ikke mindre end 14 typer beskyttelse i det elektriske system. Disse er følgende:

• Overopladningsbeskyttelse
• Overbelastningsbeskyttelse
• Kontrol før afladning
• Balancetilstand (ved opladning af cellerne)
• Beskyttelse mod opladning overstrøm
• Beskyttelse mod udledning overstrøm
• Beskyttelse mod lav temperatur under afladning
• Beskyttelse mod høj temperatur under afladning
• Beskyttelse mod høj varme under opladning
• Beskyttelse mod lav temperatur under opladning
• Beskyttelse mod kortslutning på grund af ledningsbrud
• Forbud mod opladning under 1 volt
• Forbyd opladning under afladning
• Beskyttelse mod afladningskortslutning

Producenten opsummerer denne sag som følger:

KQi2 er udstyret med NIU ENERGY BMS-systemet, en patenteret brancheførende teknologi, der giver 14 typer beskyttelse og har tilbagelagt mere end 10 milliarder kilometer sikkert for brugerne.

Installation og anvendelse

Før jeg kommer ind på, hvordan det er at køre på denne scooter, skal jeg se, hvordan den er sat op. Dette er ikke det samme som at installere rattet, sagen er lidt mere kompleks.

NIU KQi2 Pro har et Bluetooth-stik, så det er oplagt, at den også har en telefonapplikation. Hvis du vil udnytte scooterens muligheder, bliver du tvunget til at downloade og opsætte denne app, for ellers vil du ikke kunne køre med en hastighed højere end 18 kilometer i timen, der vil ikke være energigenvinding ved opbremsning , og du vil ikke være i stand til at låse maskinen.

Du kan styre fire ting fra rattet: Gashåndtaget, bremsen, om displayet skal være Km/t eller Mph/t, og du kan tænde og slukke lyset. Alt andet vil kræve ansøgningen.

Programmet er alligevel ikke en kompliceret ting. Når du starter første gang, skal du igennem et hurtigt sikkerhedskursus, herunder bremsning, acceleration, brug af styrthjelm, ikke holde rattet med én hånd og lignende emner. Du skal også oprette en konto, hvilket jeg synes er forståeligt i dette tilfælde, da du kan låse din scooter via telefonen, ville det ikke være godt, hvis nogen kunne låse den op.

Så pointen er at installere appen, registrere og begynde at bruge den!

Det er interessant, at du efter den første tænding ikke kan justere tophastigheden, kraften eller mængden af ​​energigenvinding. For at kunne aktivere sportstilstanden, altså den maksimale hastighed på 25 km/t og resten, skal du køre 200 meter med scooteren.

Interessant nok var denne afstand mere som 400 meter for mig, så hørte jeg det diskrete lille bip, som advarede mig om, at jeg nu kan fifle med indstillingerne.

Du vil i øvrigt kunne opdatere løbehjulets software gennem applikationen, og der er naturligvis mulighed for at gemme en rute, hvilket betyder, at du kan se præcis, hvor meget distance du har tilbagelagt, og hvilken højdestigning du har overstået.

Alt i alt vurderer jeg softwaren godt, selvom jeg synes, det er lidt unødvendigt for en scooter.

Erfaringer

Lad os starte med applikationen, hvis vi allerede har afsluttet det forrige kapitel med den! Jeg var meget overrasket over, at man ikke kan rode med indstillingerne, medmindre man tager en forholdsvis kort tur. For at være ærlig virkede dette setup en smule meningsløst, men efter at have tænkt over det, er det måske ikke. For det er én ting, at jeg allerede har prøvet tusindvis forskellige typer løbehjul, så det var heller ikke nogen overraskelse, men hvad med dem, der nu er på rulleskøjteløb for første gang.

Den første rulleskøjteløb ville heller ikke være farlig her, men stoppet kunne allerede nu give anledning til en overraskelse. I standardpositionen er der ingen energigenvinding, så decelerationen er mindre intens, hvis du tager fat i bremsegrebet. Men presser man energigenvindingen til det maksimale, så kan scooteren, der indtil da i det væsentlige opførte sig som et frihjul, producere ganske dynamiske stop.

Er energigenvindingen på sit maksimale, og du ikke kører for stærkt, kan du næsten glemme bremserne. Scooteren bremser sig selv til stilstand inden for relativt kort tid.

Endnu en tanke om ansøgningen og lukningen. Det er okay, men problemet er, at det er en scooter, som du kan køre på, selvom den ikke er drevet. Selvfølgelig langsommere, så hvis du opdager tyveriet i tide, kan du løbe efter tyven. Men hvis du løfter den op og sætter den i en bil, har du ingen chance.

Så det er godt, at du kan forsegle den, men du skal stadig sørge for noget fysisk beskyttelse, hvis du ikke vil have, at den skal have et ben.

Lad os tale lidt mere om det ydre! Angel eye-løsningen ser rigtig godt ud med lampen, det er den allerede nævnte positionsindikator, som straks kommer til live, når scooteren er tændt. Hvis der trykkes to gange på tænd/sluk-knappen, tændes projektorens forlygt inden for engleøjets glødende cirkel. Men selv dette tænder og slukker ikke bare, men lysner gradvist op til det maksimale efter tænding, og falmer pænt, når det slukkes. Det hele er rigtig fedt!

I tilfældet med baglygten kan jeg rigtig godt lide den måde lygten skiller sig ud fra skærmen, det er også et lille mesterværk efter min mening, men den lille "forrude" nævnt ovenfor er også meget god! Der er ingen RGB-lygter på denne scooter, men du behøver dem ikke.

Så det er en smagssag, men for mig passer dette underspillede, men meget gennemtænkte design med sine små detaljer mig bedre end rgb-lygterne fra mange andre producenter.

Hos NIU har du derimod mulighed for at tilpasse din scooter lidt. Nå, ikke på en skør måde, men hvad vi kan gøre er at udskifte trædepuden. I kassen finder du også et andet, mere farverigt stykke i stedet for det limede grå/sorte.

Lad os lige tilføje, at jeg ikke rigtig forstår, hvorfor producenten ikke bruger denne ting lidt mere. I webshoppen kan du få alt fra nøgleringe til fede LED-hjelme, men ikke overtræk til løbebåndet. Jeg tror, ​​der ville være en efterspørgsel efter det.

I tilfælde af scootere (og selvfølgelig også cykler) er instrumentet og dets synlighed normalt en delikat detalje. Nå, NIU-måleren på toppen af ​​ratstammen ser ret cool ud. Tallene, der består af enorme pixels, ser ret godt ud, selv i sollys. Lad os til gengæld sige, at det grønne pikrogram, der indikerer, at forlygterne er tændt, slet ikke er synligt, når solen skinner på det, men det burde være et mindre problem. Vi kan se vores hastighed på displayet, og vi kan også se, hvilket energigenvindingsstadium vi er i. Så pointen er der, det er synligt, det ser godt ud, andet er ikke nødvendigt.

Oplevelsen af ​​rulleskøjter blev efterladt til sidst.

NIU KQi2 Pro er en fantastisk god maskine. Selvom der ikke er nogen aktiv stødabsorbering, føles den stadig ikke som om den vil falde fra hinanden. Den rasler ikke, den rasler ikke, den knirker ikke, den banker ikke. Den giver ikke lyd selv på dårligere vejbelægninger, stellet er stift, det slingrer ikke mærkbart under mig, selvom jeg er meget tæt på den maksimale teoretiske belastningsevne.

De 300 eller den maksimale effekt på 600 watt accelererer nemt de næsten 100 kilo til topfarten, altså op til 25 kilometer i timen. Dette er enden på farten, og det hjælper ikke engang, hvis f.eks. Jeg går ned ad bakke. Lad os sige, at jeg ikke prøvede den i downhill-mode, men den ville heller ikke over 26 på en medium hældning.

Her sætter jeg afstanden, der kan tilbagelægges på en enkelt opladning, til watt og tophastighed. Måske vil ingen blive overrasket over, at 40 kilometer er falsk, dette er tilfældet med alle producenter (selv med Xiaomi). For den maksimale belastning, det vil sige med min masse, der nærmer sig 100 kilo, hvis jeg ikke anstrengte øjnene, men bevægede mig komfortabelt med en hastighed på 18-20 kilometer i timen, så ville enden være 25-26 kilometer. Hvis jeg pressede det maksimale, er det godt, hvis 18 kommer sammen. Ved en lavere kropsvægt kan disse data naturligvis forbedres drastisk, så jeg tror, ​​det er muligt at spare 80 kilometer ved 30 kilo. Gør det ikke bare til en opstigning.

Vender vi tilbage til fabriksdataene, kan stigningen på 15 procent overvindes, måske kan den lidt mere end det, den var i stand til at bremse til 18-19 kilometer i timen på en middel stigning. Jeg tror, ​​vi kan blive enige om, at det ikke er en uhyrligt dårlig værdi.

Faktum er, at en god vejbelægning er nødvendig for komfortabel transport. Asfalt eller belægning af normale cykelstier er essentielt, især hvis vi ikke vil gå 1-2 kilometer. Mine tænder klaprede på ujævne veje, hvilket ikke er behageligt. Så, som jeg skrev i begyndelsen af ​​denne artikel, er denne scooter et hårdt bykøretøj, ikke til skoven.

Det er også vigtigt, at accelerationen i sportstilstand (det vil sige når du kan gå 25) er tilstrækkelig dynamisk. Jeg ville ikke engang kalde det 300 watt, for de fleste af de 300-watt scootere, jeg har haft, er ikke engang i samme rækkevidde. Samtidig river accelerationen ikke hovedet af dig, den når flot, kultiveret, næsten umærkeligt topfarten.

Jeg har allerede nævnt bremsen ovenfor. Nå, du skal være forsigtig med dette. Tromlebremsen bremser forhjulet, mens motorbremsen bremser baghjulet. Det er nok at sige, han kan stoppe hurtigt. Hvis du ikke forbereder dig på at stoppe ved at flytte lidt kropsvægt, så skal du holde fast i rattet, især når energigenvindingen er på sit højeste. Som jeg skrev ovenfor, så sænker maskinen i sådan et tilfælde ret pænt selv uden bremser, så hvis du ikke kører i en fart, vil motorbremsen være nok til at stoppe, og bremsegrebet skal kun i nødstilfælde, for et pludseligt stop.

Så bremsen er meget god, men vær bare forsigtig, når du tager fat i bremsegrebet!

Resumé

Venner, jeg må sige, at Xiaomi kan gemme sig ved siden af ​​NIU's scooter. Eller, hvis du ikke behøver at gemme dig, kan du tage et skridt tilbage og give ordet til NIU.

Dette er en forbløffende prangende, utroligt godt sammensat maskine, der tiltrækker øjet. Små, ofte meget små detaljer, såsom lysene eller endda gummidækslet på ladeporten, afslører alle kvalitetsdesign og ægte omhu. NIU KQi2 Pro er ikke en blanding af dele, der er skovlet tilfældigt sammen fra hylden, men en bevidst designet maskine ned til mindste detalje.

Hvem anbefaler jeg det til?

Jeg tør godt anbefale det til dem, der ønsker at tilbagelægge mellemdistancer på 5-10-15 kilometer på én løbetur i byen, på cykelsti, med god vejkvalitet. På grund af dens egenskaber forbliver den i scooterkategorien i henhold til de forventede indenlandske regler, det vil sige, at den ikke skal bruges som en hjælpemotor mellem biler, den behøver ikke at være forsikret osv.

Det er meget positivt, at den har en forholdsvis lille vægt. Jeg siger ikke, at gå i kilometer med en 18-kilos maskine er ikke særlig sjovt, men så længe du tager den til metroen, sætter dig på en bus eller sporvogn, er denne vægt helt acceptabel. Dette betyder også, at du endda kan bruge det som en sidste mile-enhed mellem offentlig transport og slutpunktet på din destination.

På grund af den ikke særlig store størrelse kan den sagtens passe i bagagerummet på en mindre bil, så det kan også være nyttigt, hvis du kører ind på P+R parkeringspladsen fra byområdet og bruger offentlig transport derfra. Med andre ord, hvis du har købt NIU KQi2 Pro, kører du allerede på rulleskøjter.

Prisen på NIU KQi2 Pro er lidt højere end de gennemsnitlige kinesiske scootere med lignende muligheder, men den er stadig ikke på Xiaomi-niveau. Jeg tror, ​​at den lidt højere pris er mere end berettiget af det tekniske indhold, så jeg kan sige, at hvis du vil have en scooter, der er mere pålidelig end gennemsnittet, pænere end gennemsnittet, bedre end gennemsnittet, så er NIU KQi2 Pro værd at betale så meget ekstra.

Scooteren kan naturligvis købes på et EU-lager. Brug NNNHOCHUNK2P kuponkode, prisen vil være ~150 forint på følgende link:

NIU KQi2 Pro el-scooter