Skift reglerne - DUOTTS C29 750 watt e-cykeltest
DUOTTS C29 er forårets største overraskelse for mig.
indhold at vise
Tjek cyklen i vores videotest, mens den er i brug!
Introduktion
Jeg elsker mit job, jeg er en heldig person. Jeg har skrevet artikler og tests i 23 år nu, og jeg indrømmer, at der var engang, hvor jeg ikke engang ville have det næste videokort, notesbog eller tablet midt på ryggen. Jeg er udbrændt.
Men i de sidste seks år, siden jeg har testet kinesiske ting, er der ingen tegn på udbrændthed, som om de var blæst væk. Mit arbejde er så mangfoldigt, det rummer så mange overraskelser næsten hver dag, test efter test, at du ikke engang kan forestille dig. Selvfølgelig ville der være både dårlige overraskelser og de gode, men heldigvis ikke for mange.
Jeg tror, du kan gætte, hvorfor jeg skrev dette, svaret er i artiklens første sætning. Jeg modtog en elcykel, en som jeg allerede følte ville være god baseret på papirformularen, men virkeligheden oversteg langt mine forventninger.
I denne artikel vil jeg fortælle dig hvorfor!
Emballage, tilbehør, montage
DUOTTS C29 er en stor cykel. Ikke på grund af rammen, den er i det væsentlige gennemsnitlig, men 29-tommer hjulstørrelsen er slet ikke sædvanlig i denne kategori. Da hjulene er store og stellet ikke kan foldes, er kassen den kom i også stor. Over gennemsnittet selv med forhjulet åbenbart ikke boltet på plads.
Stødbeskyttelsen i æsken er minimal, men stadig tilstrækkelig. Set fra dette synspunkt var ADO D300 testet i begyndelsen af sidste år et afskrækkende eksempel, som var pakket på et niveau, der ca. Efter udpakningen skulle jeg finde en plads til en kubikmeter affald. Nå, det gider jeg ikke se mere.
I hvert fald var alt pakket på sædvanlig vis, som det er tilfældet med andre cykler. Alt blev holdt sammen med tykke plastik-hurtigbånd, med slagbeskyttelse ved siden af og mellem metaldelene. Emballagen klarede testen, der var ingen skader, ikke en eneste ridse nogen steder.
Der er noget tilbehør, selvom jeg ikke kunne finde et som det jeg havde i min tidligere cykeltest (cover), så var der noget andet i stedet for. Vi får en pumpe af ret lav kvalitet, som vil komme godt med i tilfælde af et stort problem, men jeg tror ikke, det bliver århundredets produkt. Vi får for- og bagskærme, som fortjener en stor rød prik, fordi disse normalt sælges mod merpris af distributører. Vi får værktøj, oplader og telefonholder samt en lampe i forvejen. Så der er alt, som i farvel!
Af disse er den, der bestemt skal fremhæves, telefonholderen, som i stedet for den sædvanlige version, der brækker af fra første vind, er et meget godt, stærkt, sundt stykke, som også har et USB-stik som en tilføjelse. Holderen kan med andre ord tilsluttes cyklens el-system og der er også opladning til telefonen. Derfor uddeler jeg allerede den anden meget store røde prik til producenten, selvom jeg ikke engang er gået i gang med testen!
Vedrørende montagen skal jeg nævne to ting, som ikke er helt normale. Den ene er, at sadelrørets monteringsbolt faldt ud af plads, men heldigvis spildte jeg den ikke ud af kassen i græsset, så det var det. Den anden er, at bagskærmens skrue af en eller anden grund var skruet ind i forskærmen. Jeg kiggede et stykke tid for at se, hvordan jeg skulle sætte dette sammen, før jeg indså, at skruen var det forkerte sted.
Nå, det er virkelig små ting!
Installationen er ikke for kompliceret. Baghjulet er allerede på plads, ligesom sædet, for sidstnævnte skulle kun den faldne skrue sættes tilbage. Styrestangen er også på plads, det eneste vi skal gøre er at fastgøre styrehornet med 4 skruer og dets beslag, derefter rette hjulet ud, spænde to skruer mere, og rattet er på plads.
Det næste skridt for mig var at installere forhjulet. Dette gøres også på sædvanlig vis. Vi tager skruen ud, der fastgør gaflen, og indsætter derefter akslen i hjulet. Så vi sætter hjulet på plads, spænder skruen og vi er færdige.
Resten er montering af telefonholderen, boltning af pedalerne, boltning af frontlyset og skærme. Når vi er færdige med disse, er cyklen klar!
Med andre ord, ikke endnu, som med alle scootere og cykler, skal du gennem alle skruerne og spænde dem, hvis det er nødvendigt. Dækket skal pumpes op, fordi der kun er så meget luft i det, som det er nødvendigt til transport. Kontroller og juster om nødvendigt bremser og gearkasse. Du skal prøve lampen. Nu er vi klar!
Papirform
Det sædvanlige afsnit kommer med fabriksdataene, hvilket er nødvendigt, så når du når til oplevelserne, har du en idé om, hvad producenten lover!
Så jeg har allerede nævnt størrelsen på hjulet, det er 29 tommer, tykkelsen er 2,1 tommer, så det er et MTB-hjul, ikke et racerdæk. Den samlede længde på cyklen er 184 centimeter, den samlede højde er 113 centimeter. Det er som sagt ret stort. Sædehøjden kan justeres mellem 89 og 100 cm. Cyklen vejer 26 kilo, hele pakken der kommer til dig bliver lidt mere end det, 28 kilo.
Rammen er naturligvis lavet i aluminium. Elementerne i det elektriske system er batteriet, som er 48 volt og 15 Ah. Jeg er nødt til at tilføje her, at batteriet er større end normalt, de sædvanlige værdier for kategorien er 36 volt og 2,5 Ah, så C29 overskrider også dette.
Du skal også bruge den ekstra kakao, for det største brag er ikke batteriet, men motoren, som her er på 250 watt i stedet for de sædvanlige 750 watt. Det har selvfølgelig nogle ulemper, men det skriver jeg om senere.
Ifølge fabriksdata kan vi takket være den kraftige motor overvinde skråninger på op til 45 grader og nå hastigheder på 50 kilometer i timen. Jeg var stærkt i tvivl om disse værdier.
Shimano gearkassen, som er til stede på både for- og baghjulene, hjælper med at overkomme store stigninger og nå en hastighed på 50 kilometer, hvilket er yderst usædvanligt for billige elcykler. Der er 3 kædehjulsstørrelser foran og syv bagtil, så 3 x 7 = 21 gear. Dette er heller ikke særlig almindeligt i denne priskategori!
Men det er stadig ikke alt. IP54-beskyttelsen mod vand og støv er prisværdig, selvom jeg ikke vil kalde det en ekstra, selvom en del producenter ikke engang har så meget. Hvad der er ekstra er støddæmperen foran!
Jeg vil på ingen måde sige, at låse med låsbar og justerbar forspænding er almindelige på 300 cykler. Okay, jeg har en på min egen cykel, men den koster cirka dobbelt så meget. Det var også ved sidste forårs ADO, men det koster også dobbelt så meget. Så her kan vi være vidne til noget magisk, da der i stedet for den sædvanlige enkle fjederløsning blev tilføjet et justerbart, låsbart stykke.
Det eneste, som DUOTTS C29 ikke følger den nuværende trend, er placeringen af batteriet. De fleste producenter forsøger allerede at skjule batteriet i rammen, hvilket enten resulterer i en meget tyk ramme, eller også vil batteriet være svagt. Der er ikke meget af en mellemvej, batteriteknologi er, hvor den er, så der er ingen mirakler. Af denne grund fordømmer jeg ikke det eksterne batteri i C29, hvis man ser på kassen er det svært at gætte, hvor det kunne have været placeret.
Udover det eksterne batteri og controlleren er kablet heller ikke det sædvanlige. Normalt er problemet, at producenterne lader kyllingetarmene være for korte, men her er den måske lidt for lang. Lad os sige, at det ikke ødelægger oplevelsen af at cykle.
Hvad jeg endnu ikke har nævnt er bremsen, det er helt normalt, vi får de sædvanlige mekaniske skivebremser. Derudover er der selvfølgelig en indbygget computer, den kan alt, men ikke noget ekstra, denne type finder vi på tusind og en maskiner. Det er selvfølgelig også en fordel, for ved en fejl bliver udskiftning ikke et problem senere, til gengæld er der en ordentlig servicemenu, selvom det i tilfældet med C29 er helt unødvendigt at justere hvad som helst. Jeg vender tilbage til dette! Nu er der dog et emne, som jeg ikke bør udelade fra denne artikel.
Hvilke regler gælder for denne cykel?
Hvad der tæller som en elcykel, og hvad der tæller som knallert, bestemmes af en EU-forordning. Ifølge denne kan elcyklens maksimale effekt være 300 watt, den kan ikke have et rent elektrisk hår (gashåndtag) og assistancen kan maksimalt arbejde op til 25 km/t.
Kort sagt er DUOTTS C29 en knallert.
Som knallert er den underlagt andre regler end en elcykel. Hvis du følger reglerne og ikke ønsker at blive straffet af politiet, skal du bruge følgende ting for at bruge det:
Styrthjelm, for- og baglygter, motorcykelkort, obligatorisk forsikring, og du må heller ikke bruge cykelstierne.
Det lyder som dumme ting, men i tilfældet med DUOTTS C29 er de slet ikke, jeg vil skrive om disse grunde i næste kapitel!
Erfaringer
Jeg vil starte med, at det blev nævnt, at jeg kunne prøve cyklen. Jeg kiggede på hans profil og smilede til ham. Det er okay, at det er 750 watt, men topfarten på 50 kilometer i timen og distancen, der kan tilbagelægges i elektrisk tilstand på 50 kilometer, virkede sjov.
Jeg kunne godt lide den låsbare støddæmper, de store hjul og selvfølgelig den 21-trins gearkasse. Dette er en virkelig vild MTB, med tilføjelsen af en 750 watt motor. Så jeg blev nysgerrig og sagde, kom nu, jeg vil prøve det!
Så kom den, jeg pakkede den ud, samlede den, men du kan læse om den ovenfor. Jeg skulle justere bremserne lidt bagpå, men det var ikke farligt. Skifteren er som smør, den rasler ikke, den klikker ikke, den skiftede ikke, jeg behøvede ikke at gøre noget ved den. Jeg satte det hele op, lidt luft i hjulet, og så gik jeg.
Jeg havde ikke meget tid efter installationen i søndags (familiefrokost), så jeg kunne kun tage en kort tur med den. Denne lille cirkel var nok til at få mig utålmodigt til at vente på mandag, hvor jeg kan komme på den og lave en større cirkel. Jeg blev utålmodig, fordi C29 gik så langt, at jeg søgte i staten.
Så kom mandagen, om morgenen sluttede jeg den til opladeren, og om eftermiddagen satte jeg kursen mod skoven og så byen!
Her er de rigtige oplevelser! Det viste sig, at på den lidt mudrede skovvej, der fører til byen, blæser det med 45-48. For fanden, det var sådan et adrenalinsus, at mine knæ virkelig rystede bagefter. Støddæmperne fungerer ret pokkers godt, og motoren har et sindssygt moment.
Forestil dig følelsen, når din fod stadig er nede i starten, du holder rattet, trykker på gashåndtaget og C29 løfter sit forhjul op i himlen og vil løbe ud under dig. Okay, det var kun én gang, og så forventede jeg det, men det var lidt overraskende i starten!
Jeg var også meget overrasket over, at bremserne ikke hvinede i starten. Enhver, der nogensinde har prøvet en billigere cykel, ved, at disse encylindrede skivebremser har en tendens til at lave en skrigende lyd, der får alle til at se på dig på gaden. I slutningen af testen var der en meget minimal bremsestøj, men det var heller ikke nervepirrende vanvid.
Da det er en MTB, gav jeg ham den ordentligt. Jeg tog den efter en regnvejrsdag i så mudder, at jeg næsten tabte cyklen flere gange. Jeg kørte, hvor jeg kunne, og jeg kørte den på en MTB-bane, det er helt sikkert. Den havde alt, hvad en cykel som denne kunne have brug for, det gjorde den, og jeg tænkte hele tiden, at der var et bedre job end det, jeg lavede. Der er ikke mange med sikkerhed.
Jeg skrev fra computeren, at der ikke er behov for at kræve. Hvorfor er dette interessant?
Det er interessant, fordi de fleste producenter, selv dem, der sætter gashåndtag på deres cykler, forsøger at sælge produktet som EU-kompatibelt. Med andre ord er betjeningen af gashåndtaget deaktiveret, og assistancen er indstillet til kun at virke op til 25 km/t. Så kommer cyklen og ejerens første opgave er at slå restriktionerne fra.
Nå, med DUOTTS C29 forsøger de ikke engang at bevare udseendet af at være en elcykel. Her er intet begrænset, de siger, at køberen er voksen, og så bestemmer han, hvad han vil. Hvis du vil, kan du for eksempel begrænse assistancen til 25 kilometer i timen.
Okay, så jeg travede gennem skovvejen, nåede asfalten. Da C29 er meget stærk og går meget godt, kan jeg godt lide at udnytte dette, så jeg prøvede ikke engang cykelstien, jeg brugte bare de almindelige motorveje. Og her kommer den del, hvorfor det ikke er et problem.
Jamen, det er ikke noget problem, for hastighedsgrænsen i byen er 50 km/t, og med DUOTTS C29 kan man køre med en hastighed på 50 km/t. Der var et sted, hvor jeg specifikt kunne have skubbet bilen væk fra mig, hvis jeg var så dum eller ville dø. Det gjorde jeg ikke, men det kunne jeg. Så det er slet ikke dårligt at køre mellem biler med DUOTTS C29.
Vi må ikke tie om, at denne hastighed ikke kan opretholdes i lang tid, og ikke på grund af motorens svaghed, men fordi udvekslingsforholdet er utilstrækkeligt. Man skal med andre ord dreje pedalen for hurtigt, hvilket ikke er særlig behageligt. Men det er tåleligt på kort sigt, om ikke andet på grund af erfaringsfaktoren.
Det er ikke dårligt, bare fordi det er dårligt. Det var noget lort, uanset hvad. Så den har et gashåndtag, og du kan køre uden at træde i pedalerne. Det rart ved det er, at cyklen accelererede med mig til 42 km/t med ren elektrisk kørsel selv uden nogen form for hældning (det er også i videoen), så jeg er ved at blive skør. Jeg ved ikke engang, hvordan det ville være, hvis jeg kun vejede 75-80 kilo...
Det er også meget godt, at du virkelig kan klare større stigninger med denne cykel. Vi har en mellem her på den offentlige vej, jeg gik op ad den ved 35-40 grader som vinden. Okay, her skulle der muskelstyrke til, men da jeg ikke er cykelrytter, har jeg ikke overdimensionerede lår og lægge.
Og endelig rækkevidden. Desværre (eller rettere ikke) har jeg masser af arbejde, så jeg tilbagelagde godt 30 kilometer under testen. Som man kan se på testvideoen, skete dette i blandede vejforhold, der var alt fra asfalt til ankeldybt mudder. Der var ingen blid tilstand.
Under testen brugte jeg maksimal assistance næsten hele tiden, og omkring 30-10 af de 12 kilometer var i elektrisk tilstand, uden at træde i pedalerne. Hvor det var muligt, blev dette også gjort med gashåndtaget helt trykket for at dræne elektronerne fra batteriet.
Resultatet var, at tre af de 7 blink på batteriladningsindikatoren forsvandt. Med andre ord, måske er det halvt drænet, eller slet ikke så meget. Jeg siger, det er under 30 kilometer, og jeg er 97 kilo. Du kan tælle. Med en person på 75-80 kilo, hvis gassen doseres lidt mere sparsomt, er det faktisk muligt at nå de 50 kilometer, der er angivet som fabriksdata, kun ved brug af elektrisk tilstand!
Går vi tilbage til begyndelsen af kapitlet, må jeg sige, at C29 var en stærk overraskelse, fordi fabriksdataene, som jeg smilede så godt til, viste sig at være sande. Og det er mere end overraskende for en elcykel. Det er en mission: Umuligt!
Resumé
Det fantastiske er, at C29 bærer alt. Helt seriøst! Strukturen er ret fantastisk på stort set alle måder. Jeg sparede den virkelig ikke, jeg kørte på den steder, hvor jeg ikke engang ville tænke på at bruge en almindelig elcykel.
Den kunne kun kobles til batteriet, som ikke er skjult, men boltet til stellet, men måske er de penge, der er sparet her, det, der får denne cykel til at slå konkurrenterne i mudderet. Det der mangler er baglygten, men det er heldigvis en billig vare, især fra Kina, så det vil jeg kigge nærmere på. Jeg ville ændre de mekaniske bremser til semi-hydrauliske.
Det er stort set det, og bundlinjen er denne:
I øjeblikket kender jeg ikke til en anden cykel som denne i kategorien HUF 300. Der er masser af skjulte batteri 250 watt, udstyret med 26 tommer hjul. Der er en eller to 27,5-tommer, og nogle, der har en dyrere Shimano-skifter, men disse konkurrerer i kategorien 500-600 tusind uden nogen joke.
Så alt i alt kan jeg sige, at hvis du vil have en kraftig, stor cykel, der ikke får dig til at ligne en abe på slibestenen, og som du virkelig kan gå hurtigt med, så skal du ikke gå glip af DUOTTS C29 . Du vil have et konstant smil på dit ansigt, hver gang du sætter dig på det!
Ønsker du en sådan cykel til dig selv, kan du bestille den fra EU-lageret ved at klikke på nedenstående link. Brug 7QLXDNIK kuponkode, som du kan købe den med for HUF 327.
