OneSport OT05 – en cykel du skal køre for at forstå!

OneSport OT05 er en momentsensor, forstår du?

indhold at vise

Se min videotest, hvis du kan lide den, så abonner på min kanal!

Introduktion

2024 vil være mindeværdigt for mig i lang tid, for dette er året, hvor kinesiske producenter endelig bevægede sig væk fra den hellige treenighed af mekaniske skivebremser, svage støddæmpere og pedalsensorer. Det er med andre ord ikke rigtigt, da der selv sidste år var 1-1 normal teleskop og 1-1 hydraulisk bremse, men der var ikke mange momentsensorer.

Sidstnævnte er godheden, der endelig gør det rigtig godt at bruge kinesiske cykler. Hvis jeg skulle lede efter en analogi, er det lidt ligesom når man skifter fra smarture med IPS-skærme til AMOLED-skærme. Ser du, både det og det virker, men du kan ikke se IPS-skærmen, når solen skinner.

Mellem pedalsensoren og momentsensoren ca. det er forskellen. Begge kører, og de virker begge to, men den ene føler, at du konstant krummer ryggen, og den anden føler, at dine baglår pludselig er vokset ud. Med andre ord, i sidstnævnte tilfælde kommer den ekstra kraft lige så blidt, som hvis du selv gav den, i stedet for at hjernemotoren hjælper dig.

Nå, cyklen præsenteret i denne artikel er bare sådan. En momentfølende og meget fin lille maskine!

Udpakning, montering

Kassen er ret stor, ret tung, men vægten er stadig overskuelig på trods af boksens dårlige greb.

Du åbner den, og indeni modtager du så meget tilbehør, at du ikke engang ved, hvad du skal røre ved. En for- og en bagskærm, et nogenlunde stort bagagerum, lys, pumpe og en telefonholder. Udover disse vil du også have tre bokse med tilbehør, en pedal, en ladeværktøjspakke mv. etc. etc.

Jeg startede installationen i solen, men det varede ikke så længe som normalt, til sidst skulle jeg passe på ikke at begynde at regne. Et par dråber faldt allerede, men til sidst lykkedes det at få det hele op og installeret, inden himlen faldt.

Dens installation er faktisk ikke kompliceret, bare en masse skruer. Først og fremmest anbefaler jeg, at du anskaffer dig en lille rørgevindlås, inden du begynder at skrue, for den kom ingen vegne. Jeg beskæftigede mig ikke med dette under testen, men jeg tror, du kommer til at bruge OneSport OT05 i lang tid, så du skal bruge den fartskriver.

Der er et par negativer, som jeg er tvunget til at rapportere. Den ene er, at OT05 i mange år var den første cykel, hvorpå kaliperne ikke var justeret. Dette er ikke et tosset problem, to skruer pr. sadel skal løsnes og derefter spændes, men hvis du er mindre god til at skrue, så bliver det svært at justere sadlen. Jeg havde det ikke, men ikke alle har samlet snesevis af cykler.

Den anden er, at en af pedalerne havde en dårlig tur. På grund af en eller anden materialefejl vendte et lille stykke materiale ud af metallet ved overskæring af gevindet, hvilket gjorde det umuligt at skrue det fast. Lidt slibning hjalp på det. Ingen anden tester skrev om sådan et problem, jeg tror også at det bare er en unik overraskelse tiltænkt mig, men det er rimeligt også at nævne dette.

Den tredje er, at selvom poleringen af OneSport OT05 er blændende, så kan den skrabe af i kanterne. Altså på steder, hvor der er lidt kant. Ved siden af batteriholderen, oven på rathalsen, og lignende steder. Dette skyldes, at malingen vil have en let skulder efter hærdning. Heldigvis havde jeg ingen synlige spor, det vil sige, hvis jeg ved hvad jeg skal kigge efter, kan jeg se det, men ellers er det umærkeligt.

Den fjerde er, at jeg ville save hænderne af på den person, der opfandt installationen af den første fender. Der er skruet en skrue ind i broen forfra, hullet er gevind, så det skal man virkelig skrue i. En møtrik blev sat på den samme skrue bagpå. Skruen holder lyset, møtrikken bagpå holder forskærmen.

Nu, set i bakspejlet, indså jeg, at en:

Jeg skulle have sat fenderen på inden jeg monterede hjulet, for gør jeg det, skruer jeg bare bolten i, den holder både lys og fender, og møtrikken er ikke nødvendig.
Hvis jeg ikke monterede fenderen først, så ved jeg det ikke bagefter, for holdepladefligen skal skrues på skruen og derefter spændes med møtrikken. Nå, det er ikke muligt, for skruen når ikke den pladeflig, der holder fenderen, så møtrikken kan ikke skrues på.
Hvis du bruger en tang til at bøje tappen, så du kan skrue den på bolten, vil du indse, at du ikke har et værktøj til at stramme møtrikken. det er et dårligt sted, kun en skraldenøgle hjælper.

Opgaven er ikke uoverkommelig, men hey, jeg kan ikke lide sådan nogle dumme løsninger. Var der ikke nogen, der lagde mærke til, at det her ikke ville blive godt?

Tilbage til montering af OneSport OT05!

Så du skal montere forhjulet, montere stænkskærmene, sætte den ret store bagbagagebærer på, som er ok op til en belastning på 25 kilo, lyset, hvis du vil have kattens øjne på hjulet, telefonholderen. Åh, og selvfølgelig rattet på ratstammen. Det er positivt, at de ikke satte en eller anden skæv specialfrempind frem, så hvis styret er lavt for dig eller ikke passer til din hånd, har du mulighed for også at installere en justerbar frempind.

En ting er tilbage, ledningerne af baglygten til det elektriske system, men det er ikke svært. Du kan også installere gashåndtaget, fordi du får det blandt tilbehøret. Det er rigtigt, at cyklen ikke længere vil være EU-kompatibel, men det skal du ikke bekymre dig om.

Du er næsten færdig. Tjek bremserne, tjek bremseskiverne, tjek gearkassen, hvis alt er OK, så er OneSport OT05 næsten klar til brug!

Papirform

Jeg vil ikke skrive meget, lad os hurtigt gennemgå fabriksdataene!

Rammen på cyklen er aluminium, den maksimale lastekapacitet er 100 kg, vægten af OneSport OT05 er cirka 35,5 kg. Nettovægten, hvis nogen er interesseret, er 28 kg. Blandt disse data ved jeg ikke rigtig, hvad jeg skal synes om bæreevnen, og jeg vejer 100 kilo, jeg var lidt bange for at sidde på den, men der var ingen problemer. Rammen ligner ikke en sludder, måske på grund af motorens ydeevne, blev der givet så lav en maksimal vægt for belastningskapaciteten. Rammen inkluderer også, at OneSport OT05 fås i blå, hvid og brun.

Den drives af en navmotor i baghjulet, som her ikke er Bafang, men Ananda, men det er også et godt navn, meget godt! Motoren er på 250 watt, drejningsmomentet er 40 Nm. Systemet er på 36 volt, batteriet er på 18,2 Ah, så vi har 655 Wh til at køre. Det er også vigtigt, at regulatoren er sinusformet, hvilket muliggør endnu mere jævn start og kørsel.

Denne kapacitet på 18,2 Ah er alligevel over gennemsnittet, for maskiner med et batteri indbygget i rammen, især momentsensorer, er 8 Ah det mindste og 15 Ah er det største vi kan finde. I hvert fald på en gennemsnitlig cykel.

OneSport OT05 med dette batteri og motor kan vi ifølge fabrikken rejse 120 kilometer med assistancetilstand og selvfølgelig med én opladning. Den klatrebare hældning kan maksimalt være 20 grader. Åh, før jeg glemmer, hvis du sætter gashåndtaget på, kan du ifølge avisen kun gå 60 kilometer i elektrisk tilstand.

Når jeg skriver disse linjer, har jeg ikke prøvet cyklen endnu (testen starter efter specifikationen er færdig), så jeg skriver blindt, at papiret kan klare alt, men at denne cykel ikke går 120 eller 60 kilometer, ca. Jeg gør mit liv. Jeg håber, jeg slipper afsted med det, og det bliver ikke min sidste test.

Hvad er ellers vigtigt? Selvfølgelig er der en shifter på OneSport OT05, det sædvanlige billige Tourney-design med Shimano 7 hastigheder. Vi har også en simpel støddæmper foran, vi har også skivebremser med 180 skiver, som i dette tilfælde (store penge for det) er hydrauliske! Jeg har ikke nævnt hjulstørrelsen, som er 27,5 tommer, dækbredden er 2,25 tommer, mønsteret er urbant.

Vedrørende bremsen er det vigtigt, at den udstyrede bremse adskiller sig fra de billigere typer ikke kun ved, at den er hydraulisk, men også ved, at der ikke er en men to arbejdscylindre i bremsekaliberen. Med andre ord presses de to bremseklodser mod skiven fra begge sider. Den mekaniske bremse har en arbejdscylinder, der presser skiven på den anden fast indsatte bremseklods på den modsatte side.

Jeg tror, jeg har sagt alt, oplevelserne kan komme!

Erfaringer

Lad os starte med det ydre! Der vil helt sikkert være dem, der siger, at dette er en damecykel, og på nogle måder ville de have ret. Dette aspekt er designet af rammen. Det er dog ifølge producenten ikke en damecykel, men en bycykel, og de har ret. Det er også angivet på et klistermærke på rammen, hop ikke med det, brug det ikke til Downhill osv. Lad os sige til en fornuftig person, når jeg ser Onesport OT05, tror jeg ikke, du engang ville finde på at bruge den til sådanne ting.

OneSport OT05 - du hopper ikke med denne cykel

Min nabo sagde, at det efter hans mening er ganske forståeligt, at stellet er sådan, for hvis der er en barnestol på det bagerste bagagerum, er der ingen mand, der ville kunne svinge benet over barnet. Og dette er kun et (meget rationelt) argument til fordel for formen.

Det er dybest set en bycykel. Ikke til racerløb og ikke til høj fart, men i modsætning til de sædvanlige 20-tommer maskiner, selv til relativt lange distancer. OneSport OT05 kan være perfekt egnet til at cykle til nabolandsbyen, men er du ikke den konkurrencedygtige type, kan den også bruges til at cykle Balaton på 2-3 dage.

Sædet er behageligt, selvom jeg godt tør sige det ved kortere bybrug. Den er lidt bred og lidt blød for mig, den er ikke perfekt til længere ture. Men vi er ikke de samme, er vi ikke, og vores sæde er ikke det samme, måske vil dette være godt for dig. Kvalitetsmæssigt synes jeg den er helt fejlfri.

Der er normal beskyttelse mod vand, forstå at i regnvejr kan du også tage afsted på våde veje med OneSport OT05. Der er en normal bremse, hvilket betyder ret store skiver og en normal hydraulisk bremse, som gør det nemmere at sænke farten og stoppe, og der er en god chance for, at den hvin, der er almindelig ved mekaniske bremser, også udebliver.

OneSport OT05 - standard fastgørelsespunkter til den forreste bagagebærer

Der er 4 standard monteringspunkter på begge sider af den forreste ratstamme, her kan monteres en bagagebærer foran, og jeg formoder, at der kan skrues en frontkurv på. Jeg har fundet flere typer af disse på internettet, både mindre og større, med en bæreevne på 10-20 kilo. Med andre ord, hvis du køber en af disse, kan du læsse op til 40 kilo frem og tilbage.

Prikken over i'et er, at det bagerste bagagebærer, der kan holde 25 kilo (plus det ser meget godt ud) endda har sideafstivning, så barnets fødder ikke kan komme mellem egerne, men du kan også sætte en sadeltaske på og sætte den på. du kender begge sider.

På grund af stellets design er det meget nemt at komme af og på OneSport Ot05, så jeg tror ikke nogen kan afvise, at det er en yderst praktisk enhed.

OneSport OT05 - displayet kan aflæses selv i sollys

Det centrale display er et veludført stykke. Det har jeg også set på andre cykler, jeg synes det var et godt valg, det kan læses selv i solen. Det der mangler er, at batteriopladningsdisplayet ikke er vist, vi ser kun ladningen grafisk. Der er ingen anden, han er virkelig en af de bedste.

Har for- og baglygter. Forsiden er naturlig, bagenden er en ekstra til kinesiske cykler. Denne baglygte er også forbundet til det elektriske system, dvs. den er ikke batteridrevet. Prikken over i'et er, at den også fungerer som bremselys, selvom lysstyrken på bremselyset ikke er særlig høj.

OneSport OT05 – baglygten er også et bremselys

Kørslen er meget god! Med en sinusbølgeregulator fungerer denne momentsensor lige så glat som smør. Den accelererer blidt og mens jeg cykler føles det virkelig som om jeg simpelthen er mere muskuløs når jeg sidder på denne cykel end på min traditionelle cykel. Det hjælper med at træde i pedalerne, selv lidt for meget på en flad vej i tredje gear.

Ja, jeg nævnte ikke, at vi har tre hjælpeniveauer, det første på flad vej, men jeg anbefaler kun det tredje på op ad bakke, det er simpelthen unødvendigt på flad vej.

Hvis jeg leder efter en svagere ting på OneSport OT05, er det klart det første teleskop. Det er en simpel stiver, ingen låsbarhed, ingen forspændingsjustering, ingenting. Der er så mange ekstrafunktioner, fordi fjederens stigning nok ikke er ensartet. Efter at have oplevet fjedringen, gætter jeg på, at der er en blødere del i toppen (med en højere stigning) og en hårdere forneden. absorberer nemt små vejbump, men hopper heller ikke på større.

Jeg kunne heller ikke lide den roterende fane, der holder batteriet, det virker også sådan en billig løsning. Hvis du låser batteriet med en nøgle, falder det selvfølgelig ikke ud, det er ikke tappen der holder det, det er kun nødvendigt for at det ikke falder ud med det samme når nøglen åbnes.

Rækkevidde. Selvom de giver gas, plejer jeg ikke at installere det på cykler, der ikke har det på fra fabrikken. Grunden til at den ikke er på listen, er fordi cyklen på den måde bliver EU-kompatibel, en elcykel uden gashåndtag er en cykel med en hjælpemotor, og der gælder forskellige regler for de to kategorier. Så jeg overlader det til alle elcykler.

Af denne grund kan jeg ikke udtale mig om den distance, der kan tilbagelægges med ren elektrisk kørsel, men ved at kende rækkevidden, der kan nås med hjælpetilstanden, har den ikke fabrikken 60 kilometer.

OneSport OT05 – bagrummet ser overraskende godt ud

Jeg kørte ikke opladningen til nul, men baseret på mine beregninger og erfaringer er den reelle rækkevidde omkring 65-70 kilometer i hjælpetilstand. Jeg konstaterer, at jeg vejer lidt under 100 kilo, og der er mange bakker på vej. Så på en flad vej, med en mindre kropsvægt, tror jeg, at 80 kilometer er muligt. Jeg synes dog ikke de fabriksspecificerede 60 kilometer, der fås i rent elektrisk tilstand, er rigtig troværdige.

Til sidst vil jeg gerne skrive om en ting mere, dette er Bluetooth-stikket og den telefonapplikation, der følger med cyklen. Du kan finde dette i butikkerne under navnet OneSport, men det er ikke producentens egen applikation. Dette er en lidt tweaket version af den helt normale Smart Home-applikation, som adskiller sig fra Smart Home ved, at den har et afsnit, hvor du kan se, hvor du skal hen på et kort.

Dette program er det samme som mange andre virksomheders applikationer, f.eks. Duotts bruger også dette mildest talt.

Denne applikation er, hvad den er. Han kan det grundlæggende, f.eks. du kan tænde lyset og justere styrken af assistancen. Du kan ændre det fra kilometer til miles, der er rutesporing, men så ca. det er alt. Lad os huske på, at den er god som den er, den kan måske betale sig at bruge den til rutesporing på ture, men ikke meget til andet.

Ups, jeg savnede næsten, at der er et USB A-stik på rattet, så man kan lade sin telefon op udover det, så den ikke dræner, mens man bruger applikationen. Åh, og glem selvfølgelig ikke telefonholderen, der følger med cyklen, for det fuldender sættet. Med andre ord, Bluetooth + applikation + USB-oplader + telefonholder, dette er den komplette pakke til mobilbrug.

Hvem anbefaler jeg OneSport OT05 til?

For dem, der ønsker at tage på små ture med meget bagage eller med børn. For de mindre, forstå 50-70 kilometer. Jeg ville skifte sædet til dette, men som jeg skrev, måske vil fabrikssædet være godt for dig, du skal prøve det, hvis det ikke virker, er et andet sæde ikke en stor udgift.

Jeg anbefaler det også til dem, der pendler til byen for at arbejde, da du kan hente dit barn i børnehaven på vej hjem eller komme ind for at shoppe, hvis det er tilfældet. OneSport OT05 er helt i orden til endnu længere distancer i byen.

Jeg anbefaler det dog ikke til dem, der kommer fra byområder og kun kan bære cyklen i bagagerummet, fordi den ikke passer i en gennemsnitlig personbil. På en anden note, hvis der er en cykelholder på bilen, kan du bruge den til at cykle fra P+R parkeringspladsen og så komme ind i bil.

Jeg anbefaler det heller ikke til dem, der dyrker ekstremsport med deres cykler, men jeg synes ikke, det er overraskende.

Konklusion

Grundlæggende er OneSport OT05 en meget god struktur, jeg siger dette på trods af, at den har svage punkter. Men komforten ved at cykle tilsidesætter alt, så du glemmer hurtigt, at du ikke kan låse den forreste støddæmper, hvilket kan komme godt med på en jævn asfaltvej eller cykelsti af høj kvalitet.

Kørslen er meget glat, meget behagelig, næsten naturlig følelse, måske er det ikke en overdrivelse, at dette var det bedste momentsensordrev, jeg hidtil er stødt på blandt kinesiske cykler. Brugervenligheden og det praktiske ved OneSport OT05 er også eksemplarisk, klart for kvinder, men hvis du som mand ikke er kræsen med stellets form, så tør jeg uden videre anbefale det til mine mandlige kollegaer til indkøb, gå på arbejde, bære børn og til små ture.

Samlet set var denne cykel en meget behagelig skuffelse, jeg er sikker på, at den er prisen værd, især ved at kende priserne på elcykler i Ungarn. For de penge får man ikke en momentsensor, men man får ikke engang en traditionel pedalsensor, heller ikke hvis man ser på kvaliteten under OneSport OT05.

Så alt i alt kan jeg kun forsikre dig om, at hvis du er på udkig efter en elcykel til sådan en pris, så lad heller ikke OneSport OT05 ligge uden for regnestykket!

Prisen kommer! DET HUOT05 med en kuponkode (jeg fik denne til denne test) koster det HUF 372. Leveringen sker fra et tjekkisk lager og er gratis. I øjeblikket er kun den hvide version tilgængelig.

Køb her: