MOTUS City e-bike test - 27,5 tommer cykel til prisen for en scooter

Motus City koster lige så meget som en scooter, men hvordan?

indhold at vise

Se min videopræsentation, hvis du kan lide den, så abonner på min kanal med det samme!

Introduktion

Det skete for mig igen. Undskyld, de skete for mig igen, for der skete to ting igen. Den ene er, at jeg ud fra specifikationen allerede har beskrevet et produkt i mig selv. Den anden er, at jeg fik en næsten perfekt bycykel at teste, en som ikke vil ødelægge familien økonomisk.

Jeg vidste, at det ville være billigt, men jeg vidste ikke, at det ville være så billigt. Jeg forstår virkelig ikke hvorfor eller hvordan det kan være så billigt, når jeg dybest set ikke kunne komme ind i det. Jeg kan ikke rigtig finde fangsten, selvom jeg ledte efter, hvor pointen ville være, der ville retfærdiggøre dette niveau af besparelser. Men det viste sig, at der ikke er noget sådant!

Motus City er derfor en billig, men meget kulturelt struktur både på grund af dens struktur og muligheder. Så set i bakspejlet er jeg meget glad for, at jeg ikke sagde nej til testen!

Emballage og samling

Motus City ankom i sædvanlig stand. Disse 27,5- eller 29-tommer cykler kommer alle sådan her. Forhjulet, rattet, sædet, stænkskærmen, forlygten venter på at blive installeret, mens baghjulet allerede er installeret på plads på grund af motoren indeni.

Installation er også helt normalt, der er ikke noget kompliceret ved det. Måske er det bare, at tappen var skruet på hovedet. Dette er ikke en fejl, det passer bare i kassen. Så dette skal vendes på plads, før du installerer styrehornet.

Det tager seriøst længere tid at fjerne emballagen på disse cykler, end det gør at samle selve cyklen. Så Motus City vil ikke udgøre nogen udfordringer, hvis du har en minimal teknisk sans. Nu skulle bremserne ikke skrues for meget, jeg skulle kun finpudse indgrebspunktet på bagbremsen, der var ikke andet, jeg kunne gå på testomgangen.

Specifikation

Lad os starte med udseende og dimensioner! Motus City kommer med 27,5-tommer hjul. Jeg har allerede set disse fælge på en anden testcykel i år, og jeg kunne virkelig godt lide dem på den, og denne er ikke anderledes. En ting er at se godt ud, en anden ting er ikke at være dårlig, ikke engang en lille smule.

Rammen på cyklen er selvfølgelig lavet i aluminium, den ligner en gennemsnitlig bycykel, som navnet antyder. Motus City vejer kun 25 kilo, så hvis den ikke var så stor, ville jeg sige, at den ikke ville være for svær at have med. Med hensyn til eksteriøret er der en ting mere, der fanger øjet, og det er det fremragende bagerste bagagerum, som vil være godt ikke kun i byen, men også hvis du måske skal på vandretur.

De forreste og bageste metalskærme er en del af udstyret. Dette er igen et stort positivt, dette tilbehør er ikke standard på lignende billige cykler. Derudover er dette ikke en simpel stænkskærm, et separat plastelement på den nederste del beskytter os mod kondenseret mudret vand. Jeg ville give producenten en stor tommelfinger op, hvis en fabrik havde en hånd.

Før jeg diskuterer det elektriske system, vil jeg også fortælle dig, at der er et meget godt Zoom-teleskop foran. Zoom er dets mærke. Jeg har set det før, det virker godt! Det er vigtigt at dette teleskop er låsbart og hårdheden kan justeres, hvilket gør Motus City velegnet til hårde overflader eller let terræn.

Det er også vigtigt at vi får skivebremser for og bag, selvfølgelig er bremsen i denne priskategori kun mekanisk, altså bowden. Det positive er, at bremserne også er Zoom-mærket. Denne Zoom er ikke særlig god, men den er en af de mest pålidelige blandt billigere kinesisk udstyr.

Det, der overraskede mig, var skiftet. Nå, ikke producenten eller kvaliteten, da cyklen har den sædvanlige Shimano Tourney på nederste hylde. Det overraskende var, at der er skrevet 7 hastigheder i beskrivelsen, men vi får 21 hastigheder. Altså 7 tandhjul fra 3 bagpå. Det er en perfekt løsning, jeg kan ikke klage over gearskiftet her, der er et passende gear til enhver hastighed.

Ok, nu til de elektriske ting! Der er en lampe foran og bagpå. Det er en fornøjelse endelig at have en cykel med baglygte, og det er en cykel, hvor prisen end ikke retfærdiggør dette udstyr. Det er en særlig fornøjelse, at lyset er tilsluttet det elektriske system, så det fungerer ikke kun som positionsindikator, men også som bremselys.

Det elektriske system er på 36 volt, batterikapaciteten er 12,5 Ah, hvilket betyder, at batteripakken ikke er for omfangsrig. Motoren er på 250 watt.

Når du modtager cyklen, er den fuldt ud EU-kompatibel, det vil sige, at der ikke er noget gashåndtag, assistancen kan kun betjenes ved at træde i pedalerne. Den maksimale assistancehastighed er også begrænset til 25 kilometer i timen. Sidstnævnte kan dog løses i computerens skjulte menu (menupunkt P8), førstnævnte mangel kan også afhjælpes, for blandt cyklens tilbehør kan man også finde et påmonterbart gashåndtag.

Et par flere detaljer i slutningen af specifikationen. Ifølge producenten er bæreevnen på Motus City 125 kilo. Den distance, der kan tilbagelægges på en enkelt opladning, er 50-65 kilometer med assistance. Opladning af batteriet fra nul til hundrede på 5-6 timer. Den anbefalede maksimale hastighed er 25 kilometer i timen, som jeg skrev, kan dette ændres med et par knaptryk.

Jeg synes, jeg har beskrevet alt, oplevelserne kan komme!

Sådan blev det brugt

Lad os gå tilbage til begyndelsen af artiklen! Så i slutningen af sæsonen sidste år kom der en enkel cykel til mig. Under testen viste det sig, at udover det fremragende teleskop og hydrauliske bremse, var motorcykelassistancen også yderst venlig. Han startede ikke som en gal, han gjorde sit arbejde næsten ubemærket.

Dette sidste års cykel fik titlen som den bedste cykel med pedalsensorer for mig.

Nå, i år, da de henvendte sig til mig om Motus City, vinkede jeg bare. En af dusinvis. Det er også svagt, batteriet er også lille, og bemærkelsesværdigt billigt. Altså en junk kinesisk cykel. Efter to ugers overtalelse gav jeg efter for presset, accepterede testen, og hvor gjorde jeg det godt!

Faktum er, at Motus City på én måde ikke matcher sidste års favorit, og det er den hydrauliske bremse. I alt andet tager den handskerne på, og i forhold til brugervenlighed er de to cykler lige store.

Det er dejligt at have så mange forskellige gear, og det er fantastisk, hvor gnidningsløst assisten fungerer. Der er en form for sinuscontroller indbygget, starten og accelerationen er så jævn. Disse cykler med bedre pedalsensorer nærmer sig allerede finessen af meget billige momentsensorer.

Der er 5 niveauer af assistance på controlleren på rattet, som adskiller sig i tophastigheden og styrken af assistancen. Det er med andre ord ikke, som det plejede at være, at kun tophastigheden på assistancen kan slås til, så når du satte afsted på et bestemt gear, ville cyklen starte under dig som en sindssyg, og så denne "speeding" ville vare, indtil du nåede den første gears tophastighed på 10-15 KM/time tilhørende

Nej, Motus City starter blidt på hver etape, den vil ikke engang løbe fra dig. Til gengæld får vi en mærkbart stærkere reaktion på femte gear. Meget behageligt!

En anden god pointe er, at sædet endelig er behageligt. I hvert fald for mig. Jeg kan virkelig ikke lide brede sæder til længere ture, de gnider dig her og der. Motus City sædet er heller ikke tosset, men det er blødt nok og ikke for blødt, og så er det også smalt, lige som jeg kan lide det.

Bremsen skulle ikke justeres, men transmissionen på cyklen, der blev modtaget til testen, krævede lidt justering. Dette er heller ikke en fejl, måske vil det, der kommer til dig, være perfekt, men hvis det ikke er det, og du ikke forstår det, så kan en cykelmekaniker ordne det på få sekunder.

Rækkevidde. Fabrikken siger, at det kan være op til 65 kilometer med assistance. Jeg siger, at det virkelig kan være så meget, hvis du ikke vil køre hurtigt, lægger du nok af din egen kraft i skødet, og du er ikke 100 kilo som mig. Seriøst, det kan endda være fabriksdataene.

Desværre kan vi ikke se batterispændingen nogen steder, kun de sædvanlige få batteriladningsindikatorer på det lille instrumentbræt, så det kan man ikke drage for mange konklusioner af. Det er sikkert, at ladeindikatoren ikke engang rykkede i løbet af de dusin kilometer af testen. Det er normalt alligevel, et sted midt på afstanden, der kan tilbagelægges med en opladning, forsvinder den første linje normalt. Når du kun har én, kan du regne med kun at have få kilometer tilbage.

Det vigtige er, at Motus City kan bruges selv uden assistance. Lad os sige, at på fladt terræn, i byen, med en hastighed på 10-15 km/t, kan du køre perfekt uden assistance. Er der en bakke eller en større bakke, kan vi slå assistancen til, så vi kan gå op.

På den største stigning i vores område, som jeg bruger til testene, var jeg i stand til at træde op uden at skulle stå på pedalen takket være transmissionens 21 gear og assistancen. Jeg vil ikke sige, at det var en absolut brise, men jeg kunne vinde den op næsten komfortabelt, mens jeg sad, på trods af at motoren kun er 250 watt.

Resumé

Nå, Motus City viste sig at være en rigtig fed cykel, og ikke kun fordi den er billig, og til denne pris har jeg ikke de store forventninger. Selv uden at kende prisen, vil jeg sige, at Motus City er en meget god cykel.

På trods af det relativt lille batteri er rækkevidden, der kan dækkes på en enkelt opladning, nok i byen. Batteriet er naturligvis aftageligt, du kan oplade det i din lejlighed eller på kontoret, hvis du ønsker det.

Sædet er behageligt, den motoriserede assistance fungerer meget problemfrit, støddæmperen foran er også rigtig god, og grundet de mange gear er der næsten ingen bakke, man ikke kan træde op ad. På grund af de tynde dæk er det ikke umuligt at bruge den uden assistance.

Så samlet set er Motus City en stærkt anbefalet cykel. Det er perfekt til byen på grund af dets meget gode udstyr, tilstedeværelsen af lys og et bremselys. Du kan starte i regnvejr eller ved siden af en våd vej, du vil ikke have en stor sort stribe på ryggen fra det mudrede vand, der er kondenseret. Du kan også tage på korte ture med den, bruger du assistancen sparsomt, kan selv fabrikssortimentet opfyldes.

Prikken over i'et, eller kirsebæret på toppen, er prisen på Motus City, som nu er en Motusebike med kuponkode HUF 219 leveret fra det tjekkiske lager. Leveringen er gratis, du behøver ikke bekymre dig om fortoldning, prisen er inklusiv moms Da det sendes fra et tjekkisk lager, kan du hurtigt få det!

Køb ved at klikke på nedenstående link: