A SINOHON C20 En simpel cykel, men stadig fuld af overraskelser.
Se også min videotest!
- Hvad er det her?
- 250-watt momentfølende elcykel med 20-tommer hjul og et stel med gennemgående aksel
- Hvad ved du?
- Giver en rækkevidde på op til 120 km på en enkelt opladning, en maksimal hastighed på 25 km/t og 5 assistanceniveauer
- Hvad koster det?
- Prisen er tilgængelig med en kuponkode, det nøjagtige beløb kan findes ved at klikke på linket
- Hvem er det godt for?
- For ældre mennesker, til bytransport, shopping, der ønsker at rejse sikkert i et afslappet tempo
Introduktion, eller hvad handler denne artikel om?
SINOHON. Producentens navn var fuldstændig ukendt for mig. Da jeg blev bedt om at lave denne test, slog jeg bare firmaet op, og mildt sagt overbeviste de mig ikke om, at sådan en test ville være interessant for mig.
Min mening ændrede sig en smule, da jeg så en video, hvor endnu en af virksomhedens cykler blev grundigt og ærligt rengjort. Cyklen klarede sig dog godt og led ikke engang af hård brug. Så jeg sagde ja til testen i hemmelighed håbet om, at jeg ikke ville få endnu en af de mange identiske 20-tommer cykler.
Mine håb gik i opfyldelse, selvom der var en chance for, at de ikke ville. Selv i butikken lister sælgeren en masse typer, der minder meget om SINOHON C20(ONESPORT OT16, ENGWE L20, Samebike CY20, CMACEWHEEL Y20, Samebike C05 PRO, FaFrees F20 VAKOLE Y20). De er næsten identiske i form, men det tekniske indhold er forskelligt.
For eksempel er næsten alle de "relaterede" cykler kraftigere end SINOHON C20. 500 watt, 750 watt, den SINOHON C20 men den er kun 250 watt. Der er dog én vanvittigt stor fordel ved SINOHON C20sammenlignet med de andre, nemlig at den er momentfølsom. Ikke kun i henhold til specifikationen, men også i virkeligheden.
Selvfølgelig vil denne artikel afsløre alt. Styrker, svagheder, og hvorfor somre ved Balatonsøen kom i tanke under testen.
Lad os komme ind i det!
SINOHON C20 – udpakning, montering, tilbehør
Nå, en SINOHON C20 Dens kasse er en af de mindre, men den er ikke den mindste, da den ikke var pakket sammenfoldet, kun forhjulet blev fjernet under transport.
Selve monteringen er utrolig simpel. Udover forhjulet skal du kun samle pedaler, forskærm, forlygte og sadel, det er alt, hvad du skal gøre. Selvfølgelig bortset fra at fjerne støddæmperen fra stellet til transport.
Du skulle justere bremserne, men justeringen på håndtaget var nok, og du behøver ikke noget værktøj til det. Hjulene havde nul luft, så du skal også pumpe dem op. Når du er færdig med det, kan du folde sædet op, skubbe det på plads, tilslutte batteriet og tage på din første prøvetur.
Med hensyn til tilbehør er det vigtigt at nævne, at SINOHON C20 Den er ekstremt veludstyret. Vi får skærme foran og bagpå, og vi får også en stærk bagagebærer bagpå. Vi får for- og baglygter, som begge er tilsluttet det elektriske system, så du behøver ikke at skifte batterier, du behøver ikke at oplade batteriet, du kan tænde og slukke lysene fra styret.
Interessant nok har mit rat også en blinklyskontakt i kontaktgruppen, som styrer det ubrugelige blinkende gule lys integreret i baglygten. Det eneste positive ved dette er, at det er gult, hvilket betyder, at det overholder de ungarske færdselsregler. Det er også fuldstændig usynligt og giver en falsk følelse af sikkerhed. Så jeg siger glem alt om pegefingeren og brug din hånd til at blinke!
SINOHON C20 – Udvendigt
Før vi går i dybden med specifikationerne, et par ord om de eksterne funktioner. Dette vil selvfølgelig også omfatte data relateret til specifikationerne, men det er ikke alt!
Så SINOHON C20 en cykel med 20-tommer hjul. Ikke FEDE, ikke almindelige dæk, men et sted midt imellem, cirka seks centimeter tykke. Dækmønsteret er klemt inde et sted mellem terrænet og den hårde overflade, så det er godt overalt, men ikke perfekt nogen steder. Der er selvfølgelig ikke noget galt med det, men jeg vil skrive om hvorfor ud fra mine erfaringer!
Stellet er af den type, hvor man kan træde ind, hvilket er fantastisk, fordi man ikke behøver at løfte benene, og unge, gamle, mænd og kvinder kan nemt sidde på det, selvom nogen af dem har nederdel på.
Batteriet er ikke placeret i stellet, men bag sadelrøret. Det er godt, da det er meget nemmere at fjerne, hvis du vil oplade det derhjemme. Det er også godt, at det kan låses med en nøgle, hvilket betyder, at hvis du låser det, kan det ikke stjæles uden værktøj eller ødelæggelse.
Det dårlige er, at man ikke kan trække nøglen ud af låsen, når man har låst den (det kunne jeg ikke), så man er nødt til at tage den med sig, uanset om man vil have den eller ej.
Betjeningselementerne på styret fra venstre mod højre er: Bremsegreb, lysknapgruppe med blinklys og hornknap, gearskifter og det andet bremsegreb. En valgfri funktion (selvom dette igen mere er en specifikation) er muligheden for at installere et gashåndtag. Til dette formål er gashåndtaget inkluderet i pakken, og der er et ledigt stik i ledningsnettet, som vi kan tilslutte det til.
Vigtigt! Hvis du tilslutter gashåndtaget, betragtes SINOHON C20 ikke længere som en elcykel, men som en elektrisk knallert, som er underlagt andre regler end cykler!
SINOHON C20 – specifikation
Hjulstørrelsen er 20 tommer, og cyklens vægt er næsten 28 kilo, hvilket er lettere end nogle cykler, selvom de oftest findes med hjulstørrelser under 20 tommer. Så dette er en gennemsnitsvægt, intet ekstra. Heldigvis er der et rør (håndtag) på stellet i bunden af sadelrøret, hvilket gør den nem at løfte og bære. Cyklen har en lasteevne på 120 kilogram.
Der er støddæmpning ved forhjulet, men det er en ret simpel og temmelig blød affjedring, det er mere som en fjeder, støddæmpningen er mindre mærkbar. Vi får mekaniske skivebremser for og bag. Gearkassen er syvtrins, den sædvanlige Shimao/SYS-pakke i lavprissegmentet.
Batteriet er på 36 volt og har en kapacitet på 18 Ah, hvilket jeg ikke vil sige er meget for en cykel med pedalsensor, men det her er ikke en cykel med pedalsensor, det er en (MEGET VIGTIGT!) cykel med momentsensor! Motoren er selvfølgelig også på 36 volt med en effekt på 250 watt.
Når vi vender tilbage til momentsensoren, er der en anden interessant ting her, da producenten siger, at cyklen er udstyret med bilateral momentsensorteknologi! Hvad betyder det?
Kort sagt: bilateral momentregistrering betyder, at elcyklens momentsensor overvåger pedalmomentet på begge sider, hvilket gør det muligt for motoren at levere assistance meget mere præcist og jævnt.
Dette er fordelagtigt fordi:
- Når man træder i pedalerne, arbejder venstre og højre ben aldrig helt lige meget,
- Bilateral måling giver et mere præcist billede af pedaleringen,
- Motorstyringen kan regulere assistancen mere fint, så kørslen føles meget mere naturlig,
- Effektiviteten forbedres, og den "hakken" i assistancen, som kan opstå ved ensidig måling, reduceres.
Faktisk er det ikke engang en simpel, ensidig måling, men systemet overvåger drejningsmomentet på begge ben!
Hvilke andre oplysninger giver producenten?
Ifølge fabriksdataene er cyklens maksimale hastighed 25 km/t, den maksimale rækkevidde på en enkelt opladning er 120 km, og stigningsvinklen er 10 grader. Hvis batteriet løber tør, skal du forvente, at det tager 8-10 timer at oplade det helt.
Jeg tror ikke, at intet er blevet udeladt, erfaringer er velkomne!
SINOHON C20 – oplevelser
Jeg satte mig på cyklen, satte afsted med den, og følelsen kom, jeg har cyklet på en cykel som denne før. Ja, men jeg er sikker på, at jeg ikke havde. Men følelsen... Så indså jeg, for pokker, at cykle på den her er som at cykle på de gamle Csepel Campings. Sommeren kom, Balatonsøen, små veje mellem pladserne, hvor man kan (cykle) ned til stranden, cykling i strandsko fra bund til top, et håndklæde viklet om halsen, duften af kogt majs på stranden, mens jeg stod foran buffeten.
Så hvordan føles denne campingcykel?
Af flere grunde. En er selvfølgelig størrelsen, da begge er 20 tommer. Men stelstørrelsen er også ens, styrets højde, sædehøjden. Det, der dog er meget mærkeligt, er ratstammens placering, som er næsten lodret her. Det vil sige, at gaflen er lidt fremme under ratstammen, og ratstammen er lodret på den.
Denne følelse kom fra layoutet, fordi det føltes som at styre Csepel-cyklen også!
Den anden ting er hastighed. Producenten siger, at den maksimale hastighed er 25 km/t, men du vil ikke køre så hurtigt i virkeligheden, medmindre du allerede træner på en egerncykel. På grund af gearforholdet er den maksimale hastighed, du kan nå, 15-16 km/t med en behagelig pedalhastighed.
Jeg siger dette med en behagelig pedalhastighed, så hvis du vil cykle som en gal, og der er en hældning og medvind, så er 25 nok, bare prøv det!
Så, dette er den anden, som er så Csepel Camping. Interessant nok var der på det tidspunkt ingen, der var generet af, at man ikke kunne cykle hurtigt. Vi fandt på det på en eller anden måde. Vi havde ikke travlt, vi var ikke nervøse, vi havde ikke travlt. Vi tog afsted og kom derhen, da vi kom derhen. Nå, den SINOHON C20Du vil være præcis sådan med -. Du vil falde i søvn med den hastighed, du vil dække dig, du vil rulle, du vil gå ind i alfa (jeg vil hellere ikke, for så bliver du ramt), og pludselig vil du være der, hvor du startede.
Det, der selvfølgelig er meget anderledes i forhold til camping, er assistancen. Fordi det ikke var en piges drøm at tilbagelægge mange kilometer i gummisko, mens SINOHON C20 I dette tilfælde bemærker man ikke rigtigt, at man "spiser" kilometerne.
Momentsensoren og motoren fungerer perfekt sammen! Den starter ikke pludseligt, den vil ikke løbe væk under dig, assistancen kommer ret jævnt. Når stigningen kommer, skifter du gear op fra et til to af de 5 tilgængelige assistanceniveauer eller endnu længere, hvis det er stejlere. Der er ingen grund til seriøse lårmuskler, du kan rulle til verdens ende.
Som jeg skrev tidligere, ville jeg hellere kalde støddæmpningen en affjedring, men den er ikke dårlig. Den udjævner mindre ujævnheder i vejen ordentligt, og et hul i vejen vil ikke knække dine knoer. Bremserne er heller ikke dårlige, i hvert fald ikke til denne cykel, de er perfekte til denne hastighed.
Grundlæggende set er det en meget brugervenlig cykel (jeg kan ikke finde et bedre ord for det). Den tager dig til butikken eller, hvis du har lyst, til kirken. Jeg kunne sige pubben, men tag ikke derhen på din cykel!
Rækkevidden, selvom den ikke er 120 kilometer (jeg kørte ikke så langt, jeg havde ikke lyst til at cykle hele vejen til Székesfehérvár med den), er enorm, så her i vores land kan jeg nemt køre frem og tilbage på tværs af byen fra den ene grænse til den anden to gange på en enkelt opladning. Hvis jeg skulle på arbejde i byen, skulle jeg oplade den omtrent hver weekend, hvilket er fantastisk!
Lad os opsummere det!
SINOHON C20 – konklusion
Nu om dage køber de fleste ikke en elektrisk scooter, medmindre den kan køre mindst fyrre meter, og de køber ikke en cykel, medmindre den kan køre så langt. De er simpelthen forvirrede, eller måske føler de sig akavede med at køre på en. Det er i hvert fald det, jeg er stødt på mange gange. Det er sandt, at her på landet, hvor jeg bor, ser jeg flere og flere ældre mennesker bruge enklere, svagere og meget sikrere elektriske transportmidler til at komme til butikken.
Så hvem anbefaler jeg det til? SINOHON C20-på?
For dem, der ikke har noget imod eller skammer sig, hvis deres cykel, der bruges til indkøb, pendling til byen eller pendling til arbejde, bringer dem til deres destination i et roligt og forudsigeligt tempo. For dem, der synes, at et stel med indstigning ikke er klichéagtigt, men praktisk, og for dem, der vil komme rundt på et budget.
Jeg anbefaler den til ældre mennesker, der allerede er bange for for meget kraft, for meget fart, og som bare vil komme sikkert fra A til B.
Åh, og selvfølgelig anbefaler jeg det til dem, der leder efter et nyt, mere moderne alternativ til den gamle Csepel Camping!
Hvem jeg ikke anbefaler det til SINOHON C20t?
Det modsatte af ovenstående. Så hvis du kan lide at køre ræs, hvis du er følsom over for, at din motorcykel skal se professionel og virkelig cool ud, så SINOHON C20 Det er ikke din cykel. Selvom momentsensoren er fantastisk, og selvom du kan køre i en uge på en enkelt opladning, vil du ikke elske den.
Hvis du kunne lide cyklen, kan du købe den nu fra EU-lageret. Prisen er 80c927 med kuponkode HUF 277 ved at klikke på nedenstående link:
SINOHON C20 elcykel med momentsensor
Lignende artikler på vores side
Ofte stillede spørgsmål (FAQ) – SINOHON C20
1. Hvad gør SINOHON C20 momentsensoren speciel? SINOHON C20 har bilateral momentregistreringsteknologi, der overvåger momentet på begge ben separat, hvilket giver en langt mere naturlig og jævnere assistance end systemer, der bruger unilateral måling.
2. Hvilken hastighed kan SINOHON C20 opnå? Selvom producenten angiver en maksimal hastighed på 25 km/t, er en realistisk hastighed i praksis, ved et behageligt pedaltempo, 15-16 km/t på grund af gearforholdet.
3. Hvad er rækkevidden for SINOHON C20 på en enkelt opladning? Producenten lover en rækkevidde på 120 km, hvilket i praksis er en betydelig afstand, nok til en ugentlig opladning i bymiljø.
4. Hvor meget vejer SINOHON C20? Cyklen vejer næsten 28 kilogram, hvilket er gennemsnittet for denne kategori. Heldigvis er der et håndtag på stellet, der gør det nemmere at løfte den.
5. Hvilket batteri er SINOHON C20 udstyret med? Den har et 36-volt batteri med en kapacitet på 18 Ah, som er placeret bag sadelrøret og kan låses med en nøgle.
6. Hvor lang tid tager det at oplade batteriet på SINOHON C20? En fuld opladning tager 8-10 timer, så det er en god idé at tilslutte opladeren natten over.
7. Hvem anbefales SINOHON C20 til? Ideel til ældre mennesker, der søger sikker og afslappet transport til bykørsel, shopping eller korte ture.
8. Hvilket tilbehør følger med SINOHON C20? Fuldt udstyret: skærme for og bag, en stærk bagagebærer, indbygget belysning og mekaniske skivebremser.
9. Hvor svært er det at samle SINOHON C20? Ekstremt enkelt: kun forhjul, pedaler, skærm, lys og sadel skal monteres, med minimalt værktøjsbehov.
10. Er der stødabsorbering på SINOHON C20? Ja, der er en simpel fjederstøddæmper ved forhjulet, som mere ligner en affjedring, men den udjævner mindre ujævnheder i vejen ret godt.
- Bilateral momentsensor med separat måling af begge ben
- Naturlig og problemfri opstartshjælp
- Overgangsramme egnet til alle aldre
- Fuldt udstyret med skærme og bagagebærer
- Indbygget belysning foran og bagpå
- Batteriet er let aftageligt og kan låses med en nøgle
- Nem installation og vedligeholdelse
- Lang rækkevidde på en enkelt opladning
- Venlig, afslappet køreoplevelse
- Mekaniske skivebremser for og bag
- Lav maksimal hastighed i praksis
- Nøglen kan ikke fjernes fra låsen
- Blinklyssystem næsten usynligt og ubrugeligt
- Simpel affjedring i stedet for egentlig støddæmpning
- Tung vægt på næsten 28 kilogram
- Lang opladningstid 8-10 timer
- Kompromisløsning til gummiprofiler
- Usportsligt udseende
