KuKirin G2 Ultra retter måske G2'ens eneste fejl, manglen på "hestekræfter"!

Se også min videovejledning om scooteren!

Lidt senere, når tågen letter, og jeg kan nå det

Introduktion, eller hvad handler denne artikel om?

KuKirin er ikke længere et ukendt mærke. Virksomheden har gennemgået en vanvittig udvikling de seneste par år, så vi kan nok sige, at den er blevet markedsleder i vores land. I hvert fald i vores land, for jeg ser næsten ikke andet på vejene end KuKirin, og nogle gange en Xiaomi (eller en Xiaomi-klon). Hvis KuKirin er markedsleder, så er G2 den bedst sælgende model i serien (og jeg ser virkelig mest af den). Det er ikke så mærkeligt, for på den ene side kan den prale af et rigtig godt pris-værdi-forhold, og på den anden side er den måske den bedst præsterende model i serien (hvis jeg ikke tæller G5 Pro med, som jeg bruger, for jeg synes, den slår alt, dog ikke med hensyn til kraft).

G2 har været den bedst sælgende KuKirin-model i halvandet år, så det er ikke underligt, at producenten begyndte at overveje, om det ikke ville være en god idé på en eller anden måde at udfylde hullet mellem den og den langt kraftigere Master (2 x 1000 watt). Det er ikke et hul, men snarere et forbandet stort hul, for Kukirin G2 er med sine 800 watt bestemt ikke en asfaltkværn, og den bløder bestemt på større stigninger.

Virksomheden har sandsynligvis studeret markedets behov omhyggeligt. Den gennemsnitlige pendler ønsker ikke et superhurtigt monster, men snarere en pålidelig og komfortabel måde at komme fra A til B på. Op ad bakker, bump og varieret terræn er alle udfordringer, som den gennemsnitlige scooter af en eller anden grund ikke håndterer godt. KuKirin G2 Ultra forsøger at løse disse problemer.

I løbet af de seneste år har KuKirin gradvist introduceret innovationer, som nu er kommet til sin ret i denne enhed. De har lært af de tidligere testede G2-modeller, indarbejdet brugerfeedback og endelig skabt et produkt, der virkelig yder anderledes. Dobbeltmotorkonceptet er ikke længere begrænset til det dyrere segment, men med KuKirin G2 Ultra er den også blevet tilgængelig i en rimelig prisklasse.

Det er også vigtigt at nævne, at designsproget er blevet fornyet med KuKirin G2 Ultra. Styrlåsen, den futuristiske integrerede touchscreen og den nye ratstamme antyder, at KuKirin ikke bare har udviklet et produkt, men har gentænkt hele kategorien med G2 Ultra. Denne scooter er til dem, der er trætte af gennemsnitlige, grå løsninger og ønsker noget, der virkelig fungerer og ser godt ud!

KuKirin G2: Funktionalitet og stil går hånd i hånd

KuKirin G2 Ultra giver et tilfredsstillende svar på det evige dilemma, som mange scooterejere kender til: skal den være smuk eller praktisk? Her behøver vi ikke at vælge nogen af ​​delene, vi får begge dele (lad os sige, at A1'eren passer mig bedre, men smag og lykke). Faktisk, hvis der er én ting, jeg ikke kan lide ved scooteren, så er det denne. For jeg synes lidt, at pedalerne og gaflerne, der er arvet fra den ældre G2, det industrielle design, som mange mennesker virkelig godt kunne lide, ikke rigtig skaber en enhed med den nye ratstamme og styret, som den brutalt flotte kunstige mur af lort er placeret på. Med andre ord er ratstamme+styr én enhed, ét design, karrosseri og chassis er noget helt andet.

Når man pakker den ud, er det første man bemærker styret. Det er to flade rør, der er forbundet af en kurve foroven og forneden. Det minder mig lidt om aerodynamikstyret på racercykler, så det er nok ikke kun stilfuldt, men også godt for aerodynamikken, hvis det er vigtigt for et løbehjul, der ikke er designet til racing.

Styret er virkelig et smukt stykke, designet er virkelig fantastisk, i hvert fald sammenlignet med de tidligere G2-G4 osv. modeller. Det 65 cm brede styr med et gummibelagt greb er absolut behageligt, og da det er bredt, giver det ikke kun tilstrækkelig støtte, men gør det også lettere at holde balancen. Den mest iøjnefaldende detalje på løbehjulet er toppen af ​​styret. Dette er et langt, integreret touchdisplay, der optager næsten hele styrets bredde. Hvis dette ikke er det, så kan vi spørge futuristisk, for ved første øjekast ligner det virkelig instrumentbrættet i en premiumbil. På displayet kan du se hastigheden, batteriniveauet, tilstanden, og endda højttaleren er gemt i det. Det er noget lort, kan vi sige, men jeg skygger billedet lidt senere.

Betjeningselementerne er placeret på venstre side af styret. Indeksknappen er et joystick, hvilket er ret unikt – du kan aktivere blinklysene ved at vippe det til venstre og højre. Ved siden af ​​sidder hornet, som er ret højt – ikke irriterende, men det er hørbart. Til lysstyring får vi en praktisk knap, der skifter mellem forlygtetilstande med et eller flere tryk. På højre side sidder tilstandsvælgeren og gashåndtaget. Gashåndtaget er ret spændende – du kan accelerere med et tommelfingergreb, eller du kan dreje det som en motorcykelgashåndtag. Jeg kan godt lide denne fleksibilitet.

Start er den sædvanlige nøglemetode til KuKirin. Den leveres med to nøgler. Enkel, sikker. Der er et andet element på styret, der skal nævnes, forlygten. Den giver et godt lys og er slet ikke dæmpet. Den har to lystilstande: normal og stærk. Scooteren kan bruges om natten, og du kan se tydeligt, selv når du kører i mindre oplyste dele af byen.

Desværre har KuKirin G2 Ultra det sædvanlige og yderst beskedne bremselys bagpå, som også fungerer som positionsindikator, bremselys og indeks. Jeg ville have været så glad, hvis vi havde fået noget meget bedre i stedet. Indekserne er som forventet svage, okay om natten, men praktisk talt usynlige om dagen. Dette er et tilbagevendende problem med KuKirin, og jeg fortryder virkelig, at de ikke løste det her heller. Trinet er behageligt og gummibelagt, det glider ikke selv i vådt føre. Det er meget stort i størrelsen: 46 x 19 centimeter, plus en god hælstøtte. Mine to fødder kan endda passe ved siden af ​​hinanden (dog ikke komfortabelt), så stillingen er fuldstændig stabil og behagelig.

Det er nemt at folde styret sammen: der er et håndtag ved siden af ​​styret, som du kan trykke på for nemt at folde det ned. Den sammenfoldede størrelse er kompakt nok til transport, og enheden vejer 31 kilogram, hvilket er lidt tungt, men der er selvfølgelig en grund til dette, hvis det ikke er for dobbeltmotoren. Alle stik og ledninger er ordentligt beskyttet, så vand har lille chance for at komme ind, hvor det ikke skal.

Med hensyn til dimensioner måler KuKirin G2 Ultra cirka 1258 x 650 x 1258 millimeter, når den er foldet ud, og 1258 x 650 x 545 millimeter, når den er foldet sammen. Det betyder, at den kan transporteres i bagagerummet på en gennemsnitlig bil. Hele maskinen er lavet af en kombination af stål og aluminium, hvilket forklarer den stærke og robuste fornemmelse, og den garanterer naturligvis også en lasteevne på 120 kilogram. IPX4-beskyttelsen betyder, at dryppende vand ikke vil være et problem, men det er ikke tilrådeligt at bruge den i konstant regn.

KuKirin G2 Ultra Specifikationer: Kraften bag kulisserne

Hjertet (eller sjælen, afhængigt af din præference) i KuKirin G2 Ultra er dobbeltmotoren, for at være præcis får vi to 800-watt navmotorer. Det betyder en samlet nominel effekt på 1600 watt, men peak-effekten (angiveligt tog jeg det ikke for givet) kan være op til 2000 watt. Dette er ikke længere et spil, et system, der kan overvinde mellemstore skråninger, og overraskende dynamisk. Måske en af ​​de vigtigste oplysninger: dette er et permanent firehjulstræk, du kan ikke slukke for forhjulsmotoren. I enhver tilstand eller hastighed er forhjulet altid drevet. Dette har sine fordele og ulemper, men samlet set styrker det stabiliteten.

Kørecontrolleren er naturligvis sinusformet, hvilket i teorien (og også i praksis) lover en jævnere, rykfri acceleration. Det betyder, at maskinen ikke hopper væk under fødderne, når du starter, men der sker en jævn, kontinuerlig og slet ikke skræmmende acceleration. Batteriet er placeret på sin sædvanlige plads under trinbrættet. Det er et 48 volt, 18 ampere-timers batteri, hvilket betyder 864 watt-timer. Dette er en lidt under gennemsnitlig kapacitet for så høj en ydeevne, men producenten lover en rækkevidde på op til 55 kilometer, hvilket naturligvis er værd at tage med forbehold, for at være ærlig vil jeg sige maksimalt 30-40 kilometer, også afhængigt af kørestil.

Opladningstiden med den fabriksmonterede 109-watt oplader betyder 9-10 timers drift – det er en hel nat. Det er ikke her, KuKirin G2 Ultra skinner, men det er stadig beboeligt. Chassiset fungerer med en svingarm, fjederaffjedring foran og bagpå, og selvfølgelig den sædvanlige C-ramme foran. KuKirin løste dette godt, affjedringen gør sit job rigtig, rigtig godt. Den udjævner elegant ujævnheder i vejen og håndterer endda større huller ret godt. Hjulene er 10-tommer slangeløse dæk med et let offroad-mønster – dette reducerer risikoen for punktering og forbedrer grebet. Offroad-mønsteret er ikke for aggressivt, så køreoplevelsen på vejen forbliver selvsikker.

Bremsesystemet er det, der går flest på kompromis med. I en scooter på 31 kilo og 50 kilometer i timen finder vi mekaniske skivebremser – med 160 millimeter skiver foran og bagpå, men kun Bowden-kabler. Dette var tydeligvis en omkostningsbesparende beslutning fra producentens side. Hydrauliske bremser har en meget bedre bremsefornemmelse, mere bremsekraft og kræver mindre vedligeholdelse. Det betyder dog ikke, at disse mekaniske bremser er dårlige – selvom de ikke er lige så sikre som premium-løsninger, fungerer de stadig ret godt. Doseringen er overraskende god, ligesom bremsekraften, men selvfølgelig er den sædvanlige bremsehvinen kommet ved testens afslutning. Bremselængden er mellem 6-12 meter, hvilket er acceptabelt for at bremse fra farlige hastigheder.

Det integrerede display er et sandt teknisk vidunder. Touchpanelet, der strækker sig over hele styrets bredde, viser hastighed, batteriniveau, valgt tilstand, og der er også en integreret højttaler, der forbinder til din smartphone via Bluetooth. Det betyder, at du kan navigere med GPS (den fortæller dig, hvornår du skal dreje), lytte til musik. Displayets lysstyrke er dog ikke særlig god i solskin - dette var tydeligt mærkbart under testen.

IPX4-beskyttelsesniveauet for hele maskinen betyder, at vandsprøjt ikke vil være et problem, men det er ikke tilrådeligt at bruge den i konstant regn. Dette giver et passende, men ikke ekstremt, beskyttelsesniveau. Belastningskapaciteten er 120 kg, hvilket burde være tilstrækkeligt for store voksne.

De grundlæggende specifikationer kort fortalt:

• 800W + 800W motor,
• 48V 18Ah batteri,
• Tophastighed 50-55 km/t,
• 30-40 km reel rækkevidde,
• 160 mm skivebremser,
• 10 tommer hjul,
• bærearmsophæng,
• 31 kg vægt,
• 120 kg lasteevne,
• IPX4-beskyttelse.

KuKirin G2 Ultra: Tilslut den til din telefon!

I dette kapitel skal jeg tale om displayet, som har overraskende muligheder. Touchpanelet tilbyder tre grundlæggende tilstande: eco, sport og race. I eco-tilstand er tophastigheden omkring 25 kilometer i timen, hvilket garanterer en behagelig kørsel med lang rækkevidde. I sport-tilstand er den omkring 35 kilometer i timen, mens den i race-tilstand når hastigheder på 50-55 kilometer i timen.

KuKirin G2 Ultra er intuitiv at betjene – det store display giver dig mulighed for nemt at skifte tilstand, selv under kørsel (ved at trykke på tænd/sluk-knappen). Der er ingen grund til at stoppe og fumle med menupunkterne. Dette er den hastighed og enkelhed, vi kan forvente af et produkt fra en markedsleder i slutningen af ​​2025. Fartpilotfunktionen giver dig mulighed for at indstille en konstant hastighed, og displayet viser konstant den aktive tilstand, batteriniveau, hastighed i kilometer i timen eller miles.

Appen – eller rettere smartphone-integrationen, for der er ingen app – er noget, der kan meget mere, end man måske tror. Efter at have oprettet forbindelse via Bluetooth kan man høre instruktionerne fra navigationsappen på sin smartphone direkte gennem højttaleren i form af rutevejledninger. Det betyder, at man ikke behøver at kigge på sin smartphone – man kan høre instruktionerne via højttaleren. Dette er en fantastisk bekvemmelighedsfunktion, der fungerer utroligt godt i bytrafik. Jeg må bemærke, at lyden ikke kom igennem under Waze, men det gjorde den under Google Maps. Jeg må bemærke, at jeg ikke eksperimenterede meget med den, fordi det var så koldt, så jeg kunne have rodet noget galt.

Selve højttaleren er interessant. Den er placeret under scooterens instrumentbræt og kan parres med en smartphone via Bluetooth. Lydkvaliteten er slet ikke top, men den er brugbar, musik eller navigationsinstruktioner er hørbare. Lyden er naturligvis ikke som om, man er til en koncert, men den er velegnet til hverdagsbrug. Displayets reaktivitet er især god - berøringspanelet fungerer fejlfrit, selv med tynde handsker. De fleste displays er stort set usynlige (ulæselige) i sollys, og det er desværre også tilfældet med G2 Ultra, dog måske mindre end med tidligere KuKirin-modeller.

KuKirin G2 Ultra: Hvad ved den egentlig?

Allerede ved første start mærker man den kraft, der manglede i den almindelige G2. Starten er ikke brutal, men den er fast. Takket være sinusregulatoren rykker den ikke, men vi får en jævn, kontinuerlig acceleration. Og den accelererer til 55 på cirka 11 sekunder, hvilket udover de 10-tommer hjul kræver en vis opmærksomhed fra vores side. Den er hurtigere end den gennemsnitlige scooter, og i bytrafik vil man praktisk talt være foran i trafikpropper.

Pisterne er den virkelige legeplads for tvillingmotoren. En hældning på 20% generer den ikke engang, og den accelererer endda. Dette er en konstant evne, man altid får, om ikke andet fordi, som jeg skrev, tvillingmotortilstanden ikke kan slås fra. Den klarede den mest ujævne hældning i vores område (hvor jeg tester alle løbehjul), men interessant nok klarede den sig dårligere end forventet. Jeg havde tidligere lavet lignende tricks med en motoriseret løbehjul, der beskrev S-former, for at komme op på taget. Så jeg gik op, men mindre let end forventet. Jeg skal bemærke, at dette virkelig er en ret hård hældning.

Hvis KuKirin G2 Ultras kraft var en smule skuffende, kan det ikke siges om kørekomforten, som er fantastisk. Fabriksindstillingen var helt perfekt til min vægt på 90 kilo, men støddæmperens stivhed kan selvfølgelig justeres, hvis indstillingen tilfældigvis er for hård eller for blød for dig. Wishbone-affjedringen gør sit job rigtig godt. C-chassiset foran var allerede meget bedre på den tidligere G2-model end på G4, men med dette hjul også trukket forsvandt fænomenet med ratrystelser næsten helt, i hvert fald under acceleration. Ved jævn kørsel, ved kørsel over ujævnheder i vejen, ved hop ud over fortovet, får vi omtrent det samme som i G2'erens tilfælde, og det er slet ikke dårligt, selvom vi tager C-chassisets teknologiske svaghed i betragtning. Jeg trak i rattet ved højere hastigheder, men det virkede relativt stabilt.

På den første testdag stødte jeg på en række forskellige veje. Hård asfalt, revnet asfalt, græsstier, grusveje – KuKirin G2 Ultra klarede sig godt overalt. De 10-tommer hjul og det milde offroad-mønster sikrer tilstrækkeligt vejgreb under alle forhold. Kombinationen af ​​høj lasteevne og kraftfulde motorer betyder, at KuKirin G2 Ultra ikke bare er en af ​​maskinerne til den gennemsnitlige pendler, men en af ​​de bedste, du kan købe til dette formål.

Tophastigheden for mig var 57,5 ​​km/t, hvilket endda er over fabriksdataene. Bremserne, selvom de er mekaniske løsninger, fungerer korrekt, som jeg skrev ovenfor. Doseringen er overraskende god, man behøver kun at bruge forbremsen med én finger for at få en meningsfuld bremsekraft. Der skal selvfølgelig mere kraft til for fuld opbremsning, men man behøver heller ikke et Superman-greb til dette.

Rækkevidden, som jeg allerede har skrevet, afviger fra fabriksdataene. I dynamisk sport- eller racertilstand, i blandet by- og forstadstrafik, var rækkevidden 30 kilometer. I en mere forsigtig øko-tilstand kunne man måske opnå 35-40 kilometer, men sandheden er, at den gennemsnitlige bruger højst sandsynligt ikke vil betjene maskinen på denne måde. Denne rækkevidde er dog stadig tilstrækkelig til den gennemsnitlige pendling, især hvis du også oplader den på arbejdet, da du så kan køre turen flere gange på en dag.

Til sidst, den del jeg ikke kunne lide:

Instrumentbrættet er bedre med hensyn til udsyn end de tidligere løsninger, men sollyset bliver heller ikke din ven denne gang. Baglygten og blinklyset er stadig vejledende, især sidstnævnte. Den mekaniske skivebremse på denne scooter er virkelig grænseoverskridende, jeg vil ikke sige, at den er ubrugelig, især da den også har 160 skiver, men det er stadig grænseoverskridende. Med 2 x 1000 watt vil jeg helt sikkert have hydrauliske bremser, disse 2 x 800 watt vil stadig virke. De forreste blinklys er grænseoverskridende. De to små terninger i bunden af ​​styret er alt, men de er ikke synlige, næsten ingen steder fra. Hvis jeg kan give dig et tip (og selvom du ikke spurgte, giver jeg det alligevel), er det at sætte blinklysene på enden af ​​styret! Få dem til at blinke orange, synlige forfra, bagfra og fra siden! Endelig må jeg nævne blinklyskontakten, som simpelthen er ubrugelig. Jeg siger til designeren, at det lille joystick var en rigtig dårlig idé. De burde have haft en mere definitiv løsning til at dreje på en scooter, hvor rattet konstant danser under din hånd.

KuKirin G2 Ultra – konklusionen

Hvis jeg sagde, at bilen overraskede mig, ville jeg lyve. Jeg må dog indrømme, at der var noget, der overraskede mig ved den. Jeg taler selvfølgelig om instrumentbrættet!

Der skete stort set ikke noget her, udover at vi fik den gennemprøvede KuKirin G2 i en lidt ny version, med mindre ændringer, men i en langt kraftigere version. De to 800 watt motorer havde ikke kun en positiv effekt på KuKirin G2 Ultras klatreevne. Maskinen blev også mere dynamisk, og tendensen til at skride blev også reduceret ved, at forhjulet nu trak løbehjulet bag sig.

Tilbage til dashboardet (fordi det nok ikke er en overdrivelse at kalde displayet et dashboard her), så kan jeg virkelig godt lide den indbyggede simple, men endnu mere praktiske navigationsfunktion via højttalerne. Jeg ved ikke, om producenten har tænkt på dette, da de designede det, eller om målet bare var at overføre musik, men uanset hvad, elsker jeg denne navigationsmulighed! En kæmpe rød prik til den.

Den indbyggede højttaler er ikke dårlig, selvom jeg vil fremhæve den hjælp, den giver med navigation, mere end lydkvaliteten. Du kan lytte til musik på den, det er meget bedre end at bruge et par hovedtelefoner med et stik i hovedet, fordi det er livsfarligt, når man kører på en scooter. Det er denne ikke, den lyder bare ikke lige så godt eller lige så højt. Du kan vælge, du dør eller lytte til musik i en lidt dårligere kvalitet.

Alt i alt synes jeg, at KuKirin G2 Ultra er Ultra god. Ikke vanvittigt god, ikke ufatteligt god, “bare” Ultra god, og det var mere end nok for mig i dag til at anbefale den som et produkt at købe!

Hvis du kunne lide den, er den tilgængelig fra Banggoods EU-lager i skrivende stund. HUF 239Du kan bestille KuKirin G2 Ultra til BGGGGBBF med rabatkode. Den kommer helt sikkert til jul, så det bliver ikke den sidste gave!

Bestil ved at klikke på nedenstående link:

KuKirin G2 Ultra elektrisk løbehjul

Lignende indhold på vores side

Ofte stillede spørgsmål om KuKirin G2 Ultra

1. Hvor mange kilometer kan du køre på en enkelt opladning med KuKirin G2 Ultra? Fabriksdataene er 55 kilometer, men i praksis ligger gennemsnitsresultatet på omkring 30-35 kilometer ved dynamisk kørsel. I Eco-tilstand er måske 40 kilometer mulige.

2. Hvor kraftfuld er KuKirin G2 Ultra? Den nominelle effekt på 1600 watt (2000 watt peak) betyder, at maskinen kan forcere stejle bakker. Tophastigheden på 50-55 km/t er også et stærkt tal.

3. Er KuKirin G2 Ultra sikker for børn? Scooteren har en lasteevne på 120 kg og er kraftig, så den anbefales mere til ældre børn eller voksne. Jeg ville ikke anbefale den til yngre børn, den er for hurtig og for tung.

4. Hvilken vedligeholdelse kræver KuKirin G2 Ultra? Skruerne skal kontrolleres ofte. Grundlæggende vedligeholdelse er dog enkel.

5. Kan KuKirin G2 Ultra bruges i regnvejr? IPX4-klassificeringen betyder, at vandsprøjt ikke er et problem, men det er ikke tilrådeligt at bruge den i konstant regn.

6. Hvor meget koster KuKirin G2 Ultra? Basisprisen ligger omkring 270-280 tusind forint, men med en rabatkode kan den købes for omkring 230 tusind forint. Prisen afhænger af producenten og kampagnen.

7. Er der en garanti på KuKirin G2 Ultra? Ja, den grundlæggende garanti er normalt omkring 1-2 år.

8. Hvad er den vigtigste overvejelse, når man køber KuKirin G2 Ultra? En kombination af kraft og komfort – hvis disse er vigtige for dig, så er denne scooter noget for dig.

9. Overgår KuKirin G2 Ultra konkurrenterne, når det kommer til valuta for pengene? Jeg tror det, prisen mellem 230-280 tusind forint er en af ​​de bedste i verdenen af ​​tomotorsbiler.

10. Er KuKirin G2 Ultra pålidelig på lang sigt? Dette afhænger af vedligeholdelse, men det vigtigste er, at strukturen er robust og veldesignet.