Vi prøvede: KuKirin G2 elektrisk løbehjul (2025) – så hvorfor startede I ikke med denne?

KuKirin G2 var allerede et af de bedste valg i begynderklassen sidste år, nu er den tunede version her!

Se også min videopræsentation!

Introduktion, eller hvad handler denne artikel om?

KuKirin lancerede G4 sidste år, efterfulgt lidt senere af sin lillebror, G2. Førstnævnte har skabt en del kontrovers blandt brugerne, nogle elsker den, mens andre anser den for direkte farlig. Jeg vil sige, at den ikke er perfekt, men hvis man er opmærksom på den, reparerer den og ikke bruger den som et dyr, er den blevet en behagelig maskine.

Nogle synes selvfølgelig, at maskinen er for tung, og andre synes, den er for tung, og det sidste er der ikke noget overraskende ved, da det er en rigtig industrimaskine med en svejset ramme og svingarme lavet af jernprofiler. Men det er netop derfor, mange andre elsker den, da dens robuste design er meget iøjnefaldende. Måske er det ikke tilfældigt, at et lignende forsøg fra en anden producent allerede er blevet udgivet i år.

KuKirin G2 er lillebroderen til G4, hvilket jeg tror, ​​alle bemærker med det samme. Ved første øjekast er de to scootere næsten identiske, men ved nærmere eftersyn kan vi selvfølgelig opdage en del forskelle. Efter min mening er den største forskel ikke engang hjulstørrelsen eller den mindre ramme, men det faktum, at G2 er blevet et af de mest stabile, bedste og lettest kørende køretøjer blandt C-hjulsscooterne. Den enstemmige opfattelse er, at den ikke er for følsom over for ratrystelser, hvilket selvfølgelig har sin egen grund, men det vil jeg skrive om senere.

Selvom I måske mødte mig med G2'eren sidste år, gentager vi datoen nu. Vi er nødt til at gentage den, da producenten har ændret et par ting på den nye maskine. Nogle af disse ting virker vigtigere, og nogle er mindre vigtige. Der er helt sikkert så mange ændringer, at det er værd at prøve den igen (jeg har også lyst) og prøve den et stykke tid!

Før jeg taler om dette og mine oplevelser, lad os lige tale om det ydre og specifikationerne. Lad os komme i gang!

KuKirin G2 (2025) – industrielt design i scooterverdenen

A KuKirin G2 2025 Det giver sin ejer en selvsikker fremtoning allerede ved første øjekast. 26 kg Vægten kan virke meget ved første øjekast (det er meget i begynderklassen), men denne vægt betyder også stabilitet og en solid konstruktion. stål-aluminium hybridramme en strukturel løsning, der kombinerer fordelene ved begge materialer: stålets styrke og aluminiumets lethed.

A 10 tommer tykke hjul indikerer allerede, at vi ikke har at gøre med en ropiroscooter. Det store, bymæssige mønster (for hårde overflader) oppustelige dæk ikke kun forbedre stabiliteten, men også kørekomforten betydeligt. 160 mm bremseskiver Både for- og bagende giver scooteren et massivt udseende.

A styremekanisme Den er relativt bred (jeg ville stadig gerne have ca. 5 cm mere), giver et behageligt greb, med alle betjeningselementer lige ved hånden. På venstre og højre side finder vi bremsehåndtag, som muliggør følsom og præcis betjening. På højre side er gashåndtag, mens den centrale del husede berøringsskærmSidstnævnte er et sandt teknologisk vidunder, da det viser en masse data, hvoraf ingen kan ses. For meget til et designelement, for lidt til en skærm, men det var også tilfældet sidste år.

A Led lys giver køretøjet et moderne udseende. På forsiden er der en LED-enhed med tre lamper sikrer udsyn, mens bagpå en bred rød LED-strimmel indikerer vores tilstedeværelse. Problemet her er, at selvom forlygten hjælper os med at blive set, gør den ikke meget for at hjælpe os med at se vejen tydeligt i mørke. Baglygten er ikke bedre, men den hjælper os heller ikke med at være synlige nok. Jeg vil bemærke, at den måske er bedre end sidste års løsning, idet den ikke er så skjult under hjørnestøtten. Hverken lysstyrken eller blinklysene er dog tilstrækkelige til, at vi bliver rigtigt synlige.

Az foldbar konstruktion Den er dog meget praktisk, og selve foldningen er ikke alt for kompliceret. Jeg kan godt lide KuKirin-løsningen, fordi der ikke er tusindvis af låse og håndtag, og styret kan foldes ned næsten med én hånd. fodstøtte overflade gummibelagt hvilket giver et tåleligt greb selv i vådt vejr. Pladsen er ret rigelig: bred fodstøtte giver en behagelig stilling for brugere i forskellige højder.

A fjederophæng et tydeligt synligt konstruktionselement både foran og bagpå. Støddæmpernes kvalitet er overbevisende, selv ved en ekstern visuel inspektion. De tykke fjedre og stabile forbindelsespunkter tyder på, at de vil yde pålidelig service på lang sigt. Også her kan vi støde på det sædvanlige problem: der er ikke et gram fedt nogen steder på drejepunkterne og akslerne. Metal bevæger sig tørt mod metal, hvis det bevæger sig, fordi vi ofte kan støde på overspændte bolte, hvilket reducerer ydeevnen af ​​den ellers ret gode affjedring. Jeg vil skrive mere om dette senere.

A vandmodstand vedrørende IP54-klassificering indikerer, at scooteren kan modstå hverdagens vejrforhold, selvom producenten anbefaler ekstra isolering for en længere levetid, så det er en god idé at inkludere kontrol og eventuelt udskiftning af vandtætningen under installationen!

KuKirin G2 (2025) – her er specifikationerne

A KuKirin G2-i en 800 watt børsteløs motor værker, som baghjulstræk Denne motorkraft er tilstrækkelig i daglig brug til nemt at klare bymæssige udfordringer, uanset om det er blide stigninger eller travle gader.

Det er vigtigt at bemærke, at motorens spidseffekt er omkring 1200 watt, hvilket betyder, at KuKirin i modsætning til mange andre producenter stadig angiver den faktiske effekt på maskinens datablad, ikke spidseffekten. Jeg behøver nok ikke at sige, hvor meget mere sympatisk denne løsning er, da de ikke vildleder deres kunder!

For energiforsyningen, en 48 volt, 15 ampere timers batteri er ansvarlig for, som er lavet med moderne lithium-ion-teknologi. Denne energilagringsenhed Med 8-9 timers opladningstid beregner, hvad en 54,6V 2A oplader giver. Den rækkevidde i henhold til fabrikkens specifikationer 55 kilometer dog muligt under virkelige forhold – under hensyntagen til brugerens vægt, terrænforhold og kørestil – mindre end forventet fra fabriksdataene.

A hastighedskontrol Det fungerer i tre faser. første gear til 25 km/t, en sekund til 35 km/t, mens a tredje gear til 45 km/t begrænser den maksimale hastighed. Disse maksimale hastigheder er selvfølgelig for ubelastet tilstand, det vil sige hvor meget hjulet kan dreje, hvis du løfter det fra jorden. I øvrigt afhænger det af din kropsvægt, hvor hastigheden slutter.

A bremsesystem dens design er blevet professionelt, selvfølgelig kun på dette begynderniveau. for- og bagskivebremser er mekanisk betjente, suppleret med en med elektrisk bremsesystem (EBS). En bremselængde 4-5 meter hvilket anses for at være en usædvanlig god værdi i kategorien. 160 mm bremseskiver Dens størrelse garanterer effektiv og sikker deceleration selv ved højere hastigheder.

A lasteevne maksimalisan 120 kg, hvilket betyder, at scooteren kan transportere en gennemsnitlig voksen selv med lille bagage. 10 tommer dæk De har en indvendig gummibelægning, hvilket er en praktisk løsning i tilfælde af reparation. fjederophæng Den findes på både for- og bagakslen, hvilket forbedrer kørekomforten betydeligt på ujævne vejbelægninger.

Forskelle fra sidste års version:

A KuKirin G2 2025 Modellen er ikke blot en kosmetisk opdatering, den mest bemærkelsesværdige ændring er udvikling af bremsesystemet: den forrige 140 mm bremseskiver 160 mm versionerne er blevet udskiftet både for og bag. Dette kan resultere i en betydelig forbedring af bremseevnen, hvilket især er mærkbart ved højere hastigheder.

A strukturelle forstærkninger Der har også været betydelige fremskridt inden for forgaffel har gennemgået et grundigt redesign, hvor den nye model bruger en svejset, forstærket konstruktion. bageste fodstøtte Den er også blevet tykkere og stærkere, hvilket ikke kun forbedrer holdbarheden, men også giver mulighed for højere lasteevne.

A vandmodstand har gennemgået betydelige forbedringer i 2025-versionen. Den fodstøtte nu fuldt lukket design, i modsætning til den tidligere delvist dækkede version. Den skruer fra nu af sunket og er udstyret med en speciel forsegling, der forhindrer vand i at trænge ind. Dette er IP54 tillod den at opnå en vurdering, mens den tidligere version klarede sig dårligere på dette område.

A baglygte har også gennemgået en transformation – i den nye model integreret LED-enhed placeret for enden af ​​fodstøtten, hvilket ikke blot giver et mere moderne udseende, men også resulterer i bedre udsyn. dæk dens mønster har også ændret sig: det nye hybridtype Slidbanen giver bedre greb i både tørre og våde forhold, hvilket især forbedrer egenskaberne i sving.

Fra et teknisk synspunkt er kontrolsystem har også gennemgået forbedringer. 2024-versionen inkluderer stadig P7 hastighedsindstillingsmulighed forsvandt fra menuen, erstattet af en forenklet oplåsningssystem blev introduceret. Ifølge den nye metode frigives den fulde ydelse af venstre bremsegreb og tænd/sluk-knap bruges samtidigt, hvilket er en mere intuitiv og sikker løsning sammenlignet med det tidligere mere komplicerede kodesystem.

KuKirin G2 (2025) – praktiske erfaringer

Jeg starter med det vigtigste for mig, chassiset!

Desværre er der meget snak om fænomenet med ratrystelser, som mest rammer C-ramme-scootere. Der er selvfølgelig en god grund til dette, en C-ramme-scooter ser rigtig godt ud, men den er let at ødelægge. Faktisk tør jeg godt påstå, at denne løsning aldrig bliver perfekt, men den kan forbedres.

Jeg bemærkede allerede i min G2-test sidste år, at KuKirin G2 på en eller anden måde er meget mere stabil, lettere at køre, og lad os være ærlige, meget mindre kvælende end G4. Og der er flere grunde til dette.

For det første er den svagere og leverer den mindre effekt på en mere raffineret måde. Der vil ikke være nogen hektiske accelerationer, men samtidig får vi stadig en ærlig dynamisk fornemmelse. Årsagen til dette er selvfølgelig, at vi har en peak-effekt på 1200 watt, hvilket også kan mærkes ved acceleration. På bakker vil den være mindre, hvor vi vil mærke den reelle effekt på 800 watt, hvilket betyder enden på scooteren i tilfælde af en hældning på 15-20 grader. Med andre ord, den vil ikke slå dig ihjel, den vil bare ikke køre op ad den.

Der er dog en anden hemmelighed bag denne stabilitet, og det er, at C-chassiset er åbnet ret bredt. På større løbehjul har den nederste svingarm en maksimal vinkel på 15-20 grader, mens den på G2 er mere som 35-40 grader (set ud fra et øje). Dette er meget godt, fordi det placerer hjulet lidt længere tilbage, og køreren har minimal slæbning, hvilket betyder, at han ikke konstant vil dreje baglæns under kørslen.

KuKirin G2 er ikke en kæmpe maskine, hjulene er kun 10 tommer, svingarmen er kortere, så C-pedalen kunne åbnes mere uden at løbehjulets pedal (hvor du står) var for høj, så det var ikke ubehageligt at komme af og på, du føler ikke at du er for langt fra jorden, og du vil ikke vakle så meget.

A bremsesystem.  Jeg ville elske at sige, at jeg oplever en vanvittig forskel i bremsekraft, men jeg ville lyve. Selvfølgelig har jeg ikke sidste års og dette års maskiner på samme tid, så det er svært at lave en helt præcis sammenligning, men jeg tror ikke, at størrelsen på bremseskiven er grunden til, at du måske følte, at bremsesystemet i 2024-versionen var svagt. Det er mere sandsynligt den mekaniske skivebremse, og det har heller ikke ændret sig denne gang.

Hvordan fungerer bremserne i praksis? Da de ikke er hydrauliske, vil deres levering ikke være præcis, men den er tilstrækkelig til at bremse. Vær forberedt på at flytte din vægt tilbage, når du bremser fra en højere hastighed, hvis du ikke vil falde over styret, for hvis du holder fast i bremsegrebet, kan du nemt bremse hjulene til stilstand. Forvent også, at når du tager foden fra speederen, vil den elektriske bremse straks producere en mærkbar deceleration.

Samlet set er det vigtigt at bemærke, at bremserne på sidste års scooter heller ikke var dårlige, de gav tilstrækkelig bremsekraft til denne kategori. Hvis dette års er bare en smule bedre end det, så har vi allerede vundet. Så jeg vil ikke nedgøre de 160 skiver, man må værdsætte alle de forbedringer, der er foretaget på bremserne. Alt i alt vil jeg bare påpege, at den virkelig alvorlige ændring ville være de hydrauliske bremser, men de er ikke tilgængelige i denne kategori endnu.

A hastighedstest: Nå, pointen er stadig den samme som jeg sagde sidste år (og har sagt mange gange), at KuKirin ikke roder med præstationsdataene. Det vil sige, jeg tror ikke, de roder med deres præstation, for jeg kan ikke måle det, jeg kan kun konkludere om løbehjulenes præstation ved at forsøge at køre de samme omgange med dem, og på den måde kan jeg mærke, hvor meget hver enkelt kan præstere.

KuKirin G2 er stadig hurtig, især i betragtning af at den kun er på 800 watt. Hvis jeg skal være helt ærlig, følte jeg ofte, at den var for hurtig. Den starter ret pludseligt og voldsomt, hvilket ikke vil være godt for dem, der foretrækker rolig fremdrift. Selvfølgelig kan man for eksempel få skiftet gashåndtaget, da det er fabriksmonteret (omend med stor overdrivelse), men det er på niveau med en tænd-sluk-knap, det er ret svært at dosere gashåndtaget, hvis man ikke vil køre på maks. Det er ikke umuligt, men svært.

Samlet set er pointen, at min vægt på over 90 kilo blev fløjet med en hastighed på 45 kilometer i timen af ​​KuKirin G2!

Selvom tophastigheden er fantastisk, er det godt at vide, at 800 (peak 1200 watt) watt ikke er en kraftpakke. Motoren er hurtig, men den mangler drejningsmoment, så den led meget på den bakke, jeg brugte til testen. For eksempel led den 1000 watt Angwatt, jeg testede tidligere, selv med besvær, selv med tricks, så de 800 watt, som producenten oplyste, er realistiske set fra dette synspunkt.

Konklusionen er, at dette løbehjul ikke vil være nok til stejlere stigninger, selvom du ikke vejer 90+ kilo.

Jeg vil fortælle dig de ting, jeg ikke kunne lide:

Jeg er tilfreds med styrets bredde, men som jeg skrev ovenfor, ville yderligere 5 cm ikke have skadet. Men da jeg ved, at nogle producenter bruger meget dårligere, smallere styr, er jeg ikke nærig. Det mærkelige er, at styrets højde ikke er justerbar, så det vil ikke være egnet til brugere, der enten er lavere eller højere end gennemsnittet.

Instrumentbrættet er, hvad jeg stadig kan sige, en bunke møg. Okay, det ser godt ud i mørke, men i solen kan man ikke se NOGET på det. Ikke engang på en let overskyet dag, men når solen skinner, er det som om, der ikke er noget display på scooteren. Det er simpelthen uforståeligt, hvorfor producenterne ikke finder på noget til dette.

Før i tiden havde ure for eksempel transreflekterende displays, hvilket fungerede rigtig godt i sollys, fordi overfladen bag displayet udover sit eget baggrundsbelysning også reflekterede sollyset, så jo stærkere solen skinnede, jo mere lys reflekterede den. Der var ikke behov for ekstra elektronik og alt det der lort, bare et reflekterende lag bag displayet. Hvis nogen ved, hvorfor dette ikke bruges på for eksempel løbehjul, så lad mig det vide, måske bliver jeg klogere.

Jeg har allerede skruet lidt op for lygterne ovenfor, jeg vil ikke gøre det igen, eller i det mindste lod jeg det ikke gå ud af kontrol. Jeg skriver dette, fordi jeg dumt nok troede, at den forbedrede (udskiftede) baglygte ville give noget bedre lysstyrke eller noget, men bortset fra det er intet skjult lidt mindre. Måske endda værre end sidste års version. Jeg har to stærke kommentarer til dette:

1. Lad os lade denne hovedenhed stå med en designer-indbygget lampe, for den er simpelthen ikke god. Der er ikke nok lys, og selvom der er 3 LED'er, er det stadig ikke nok. Den er langt fra jorden, og den lyser ikke det rigtige sted. Det hele skal smides ud, sammen med displayet.
2. Sæt nu enten et ordentligt blinklys på scooteren, eller lad være med at gøre noget. Det, denne KuKirin-scooter (og desværre næsten alle andre scootere) har, er en joke, ikke et blinklys. Du tænder den, du drejer ind, du tror, ​​du gør noget for din sikkerhed, for når du drejer, kan bilisterne se, hvor du skal dreje, men i virkeligheden kan ingen se noget.

Kort sagt: Jeg beder jer om at montere ordentlige lygter på jeres scootere, montere et tydeligt synligt baglygte, et tydeligt synligt bremselys og tydeligt synlige blinklys. Eller hvis ikke, så lad det bare være!

Nu lidt mere om brugen. Fjedrenes hårdhed var passende til min vægt på lige over 90 kilo, men jeg synes, det kan være værd at lave dem lidt blødere for at få en lavere vægt. Det er selvfølgelig ikke dårligt, prøv det ud, og vid, at du om nødvendigt kan forfine tingene lidt! Forresten, jeg var lidt tungere i sidste års test, så var fjederbenene lidt stivere på store ujævnheder, det har jeg ikke oplevet denne gang.

Kenyelem: Som jeg skrev, er styrets højde ikke justerbar, så maskinen vil ikke være god til højere personer. Jeg er 184 cm, det er stadig godt for mig, selvom jeg gerne ville have et par centimeter mere i højden efter min smag, men det er bare et spørgsmål om at vænne sig til det. Hvad jeg kan sige med sikkerhed er, at jeg ikke anbefaler maskinen med et godt hjerte til folk over 190 cm.

Jeg anbefaler det ikke, selvom du har store fødder. Selvom hælstøtten er blevet øget, så du endelig kan placere dig på pedalen, er det ekstremt ubehageligt for mig (ikke kun på denne scooter) at holde min fod på hælstøtten hele tiden. Ved længere ture er det mere behageligt at stå på pedalen med begge fødder. Med min 43-44 cm er dette stadig relativt muligt, men vær forberedt på, at det med meget større fødder ikke vil være særlig behageligt.

Jeg anbefaler ikke maskinen til dem, der vil bruge den med 100+ kilo. Jeg siger ikke, at det er umuligt, men dynamikken er stadig god ved mine 90+ kilo, jeg er ikke sikker på, om den er over det. Jeg vil ikke engang tale om at overvinde bakker.

Dækkene indikerer allerede, at producenten ikke har tiltænkt denne scooter til terrænkørsel, og det er også sandt i virkeligheden, den er ikke beregnet til det. Jeg siger ikke, at den vil forstå, hvis du hopper ud over kantstenen, det vil ikke skade den, hvis du kører på en hårdere grusvej, men for eksempel. Jeg ville ikke have lyst til at suse rundt på græs efter regn, selvom hvis jeg ville brække nakken, ville jeg ikke rigtig finde en enklere løsning end denne.

Men som jeg skrev om dette ovenfor, kan jeg rose chassiset mest, selvom jeg principielt ikke kan lide C-chassiset. Men hvis det er et C-chassis, så burde alle løbehjul være mindst som KuKirin G2!

KuKirin G2 (2025) – konklusionen

A KuKirin G2 2025 Efter at have testet den, synes jeg, det tydeligt kan siges, at denne scooter skiller sig ud i sin prisklasse. Modelopdatering 2025 udviklinger udført i løbet af – den 160 mm bremseskiver, den forstærkede ramme og den forbedrede vandmodstand giver alle mærkbare forbedringer i praksis. værdi for pengene Det ville være svært at finde et bedre alternativ på markedet, især i betragtning af 800 watt (1200 watt peak) motor ydeevne og 48V 15Ah batteri kapacitet.

Scooterens styrker ligger helt klart i dens ydeevne og kørekomfort. Kvaliteten af ​​affjedringen er især bemærkelsesværdig.

Selvfølgelig er der begrænsninger også til scooteren. Den relativt lav effekt På grund af dette kan det være vanskeligt at køre på stejle skråninger med en højere kropsvægt, og 26 kilogram vægten gør den ikke ideel for dem, der ofte skal bære køretøjet. Derudover fast højde på styret På grund af dette vil den ikke være optimal for brugere i alle højder med hensyn til ergonomi.

Az målgruppe med hensyn til KuKirin G2 Et ideelt valg for bypendlere, der leder efter en pålidelig, performanceorienteret scooter til en overkommelig pris. Kan varmt anbefales. 60-90 kilogram for brugere, der vejer mellem 20-40 kilometer De rejser lange afstande. For dem der i et bjergrigt område er du i live 100 kg har en kropsvægt over 100 kg, er det værd at overveje en alternativ til to motorer.

Pointen er, at dette ikke er en perfekt scooter, men det er en af ​​de nærmeste strukturer, der kommer den. Og denne godhed afspejles ikke i prisen! Sagen er, at den kan forudbestilles fra EU-lagre til en vanvittigt lav pris, kun 167 forint. Jeg kender ikke rigtig nogen anden maskine, der kan prale af et så godt pris/værdi-forhold!

Hvis du kunne lide det, så a BTMRR001 Køb med rabatkoden ved at klikke på linket nedenfor:

KuKurin G2 elektrisk løbehjul 2025-version

Lignende indhold på vores side

KuKirin G2 2025 – Ofte stillede spørgsmål

1. Spørgsmål: Hvad er KuKirin G2 2025-motorens effekt?

Svar: KuKirin G2 2025 har en 800-watt børsteløs motor, der kan yde en peak-effekt på 1200 watt. Producenten oplyser den faktiske effekt, ikke peak-effekten, hvilket er en mere ærlig tilgang sammenlignet med andre producenter.

2. Spørgsmål: Hvilken rækkevidde kan vi forvente med KuKirin G2 2025?

Svar: Ifølge producentens specifikationer har KuKirin G2 2025 en rækkevidde på 55 kilometer på en enkelt opladning. Under virkelige forhold - hvor brugerens vægt, terrænegenskaber og kørestil tages i betragtning - vil den faktiske rækkevidde være mindre end dette.

3. Spørgsmål: Hvor lang tid tager det at oplade batteriet i KuKirin G2 2025?

Svar: KuKirin G2 2025's 48V 15Ah lithium-ion-batteri kan oplades fuldt på 8-9 timer med 54,6V 2A-opladeren. Denne opladningstid er især god i kategorien elektriske løbehjul.

4. Spørgsmål: Hvad er den maksimale hastighed på KuKirin G2 2025?

Svar: KuKirin G2 2025 har tre hastigheder: første gear giver en maksimal hastighed på 25 km/t, andet gear 35 km/t, og tredje gear giver en maksimal hastighed på 45 km/t. Den faktiske hastighed afhænger af brugerens vægt og forholdene.

5. Spørgsmål: Hvad er KuKirin G2 2025's lasteevne og vægt?

Svar: KuKirin G2 2025 har en maksimal lasteevne på 120 kilogram, mens dens egenvægt er 26 kilogram. Denne vægt giver stabilitet og en solid konstruktion, men begrænser samtidig bærbarheden.

6. Spørgsmål: Hvilke innovationer er der i KuKirin G2 2025 sammenlignet med den tidligere version?

Svar: KuKirin G2 2025 har fået betydelige forbedringer: 160 mm bremseskiver (i stedet for de tidligere 140 mm), svejset forstærket forgaffel, tykkere fodstøtte bagpå, forbedret IP54-vandtæthed, ny integreret LED-bagbelysning og et forenklet kraftudløsningssystem.

7. Spørgsmål: Hvem anbefales KuKirin G2 2025 til?

Svar: KuKirin G2 2025 er ideel til bypendlere med en vægt på mellem 60 og 90 kg, som tilbagelægger 20 til 40 kilometer om dagen. Den er især velegnet til dem, der leder efter en pålidelig, præstationsorienteret scooter til en overkommelig pris til fladt eller let bakket terræn.

8. Spørgsmål: Hvordan klarer KuKirin G2 2025 sig på stigninger?

Svar: KuKirin G2 2025 klarer sig godt på blidere skråninger, men kan have problemer på stejlere skråninger på 15-20 grader, især med en tungere kropsvægt. 800-watt motoren har lavt drejningsmoment, så den er muligvis ikke nok til at klare stejle bakker.

9. Spørgsmål: Hvad er bremsesystemet på KuKirin G2 2025?

Svar: KuKirin G2 2025 har mekaniske skivebremser både for og bag, med 160 mm bremseskiver. Systemet suppleres af en elektrisk bremse (EBS). Bremselængden er omkring 4-5 meter, hvilket er enestående i sin kategori.

10. Spørgsmål: Hvor meget koster KuKirin G2 2025, og er den investeringen værd?

Svar: Prisen på KuKirin G2 2025 ligger mellem cirka $500-650, hvilket svarer til 200-250 tusind forint på ungarsk. Med hensyn til pris-værdi-forholdet skiller den sig ud i sin prisklasse; det ville være svært at finde et bedre alternativ med lignende ydeevne og funktioner.