Bedre end KuKirin? ANGWATT CS1 e-roller test

ANGWATT CS1 er den bedste i sin kategori i år, for mig.

indhold at vise

Se min video om scooteren, hvis du kan lide den, så abonner på min kanal!

Introduktion

Vi er nået til slutningen af sommeren, og sæsonen med scooter- og cykeltest er så småt ved at være slut. Sidste år testede jeg en Angwatt scooter for sidste gang, og det er meget muligt, at jeg også i år vil prøve en ANGWATT scooter for sidste gang. Men mens sidste års emne var 6000 watt, dobbeltmotor T1, rørte jeg i år ved enkeltmotoren, C chassis, 1000 watt CS1.

Producenten hævder, at denne scooter er bedre end den direkte konkurrent KuKirin G2 Max og bedre end Joyor S10S. Det er seriøse påstande, og i denne artikel vil jeg forsøge at finde ud af, hvor sande de er. I hvert fald sammenlignet med KuKirin-scooterne, for Joyor har ikke været hos mig endnu.

Så hvad kan du forvente i denne artikel?

Der vil være unboxing, eksteriør og specifikation. Jeg får en lille teori fra betjeningen af C-chassiset ved at sammenligne de KuKirin-scootere, jeg havde, med ANGWATT CS1. Jeg vil se på tendensen til at dryppe og også hvad producenten har gjort for at fjerne det. Jeg vil selvfølgelig fortælle dig, hvordan det var at bruge maskinen, og også hvem jeg kan anbefale den til. Det er om det, lad os slå strengene!

Udpakning og montering

Som bedre løbehjul kommer ANGWATT CS1 til dig i en dobbelt kasse. Inde i det tykke og stærke pap finder vi en mere dekorativ, slags hyldevenlig emballage. Ved udpakningen åbnede jeg begge kasser (dvs. jeg fjernede indersiden udefra), men det anbefaler jeg ikke til dig. Hvis du lytter til mig, vender du kassen på hovedet, åbner bunden, så vender den tilbage og scooteren står på nikecell-klodserne.

Med andre ord sparer du dig selv for besværet med at fjerne det fra æsken med dette trick på hovedet.

Den grundlæggende installationsproces er ikke kompliceret. Man skruer på bagskærmen med 3 skruer, styrehornet med fire skruer og en klemme, og så kan instrumentbrættet tilføjes for enden. Anden fase er kontrol og justering af bremserne, det var meget at forholde sig til på denne scooter, men det er ikke et problem.

Problemet er, at kablet, der fører til baghjulet, er så langt, at det stikker omkring 20 centimeter ud bag bremsekaliberen. Jeg forstår ikke hvorfor. Det er ikke et vanvittigt problem, det er mere en slankhed.

Inden jeg taler om forsiden af huset, vil jeg beskrive skruerne, så de kan efterses, hvis de er for stramme (f.eks. ved svingarmen) så løsnes dem lidt, hvis de er for løse, så spænd dem. Det er værd at tjekke, om der er gevindlåsepasta på skruerne, og det er værd at bruge lidt fedt i omdrejningspunktet for de roterende og bevægelige dele, fordi kineserne ikke er vant til det. Så det bliver lidt af en opgave, før du skal igennem alt.

Jeg vil indsætte her i slutningen af montagekapitlet, at fartgrænsen kan slås til og fra på scooteren. For at gøre dette skal du trække i højre bremsehåndtag og samtidig trykke på speederen, indtil den klikker. Med bremsen aktiveret og gastrykket trykket ned, trykker du på tænd/sluk-knappen med den anden hånd, og aktiverer derefter scooteren med NFC-kortet. Du vil se fejlkode E2 på skærmen, men du skal ikke bekymre dig om det. Efter cirka 15-20 sekunder kan du slippe bremsen og gassen. Fejlkoden forsvinder. Hvis hastighedsbegrænsningen var aktiveret, slog du den fra med denne, hvis den ikke var aktiveret, slog du den til med denne.

Ekstern

ANGWATT CS1 er en helt traditionel C chassisscooter. Disse er ret almindelige løsninger, fordi de er omkostningseffektive. Der er ikke behov for et kompliceret chassis i forvejen, producenterne designer en type svingarm, tilføjer stødabsorbering, og de kan også sætte dette i for- og bagchassis. Så dette er en spoof fra deres side, men det gider vi ikke, for hvis chassiset er godt bygget, vil der ikke være nogen problemer med det. Støddæmperens hårdhed kan naturligvis justeres.

Hvad er C chassis?
AC chassis består grundlæggende af et simpelt C-formet beslag, der forbinder styregaflen med scooterens hjulnav. Dette resulterer i formen C, som ikke har nogen særlig kompleksitet. Undervognen er nem at fremstille, og produktionsomkostningerne er lave, hvorfor mange producenter vælger denne løsning, især til billigere basisscootere.
Fordele ved AC chassis
Enkelhed og lave omkostninger: Produktionen af AC-chassis kræver mindre materiale og arbejdskraft, så scooterne kan produceres omkostningseffektivt. Dette er især vigtigt for entry-level scootere, hvor prisfølsomme kunder er hovedmålgruppen.
Let vægt: AC chassis er relativt let, da det består af få materialer og har en enkel konstruktion. Dette kan være en fordel for brugerne, da scooteren har en lavere masse, hvilket gør den nemmere at transportere og manøvrere.

Ulemper ved AC chassis

Trailing og lige løb: Trailing er afstanden målt fra styregaffelen til kontaktpunktet med jorden, som bestemmer scooterens stabilitet og kontrollerbarhed. I tilfælde af et AC-chassis kan værdien af overløbet være mindre sammenlignet med konventionelt chassis, hvilket gør scooterens lige kørsel mere usikker. På grund af den lave slæbværdi kan scooteren være mere tilbøjelig til at rulle, især ved højere hastigheder.
Tilbøjelighed til ratdrift: Ratdrift er et fænomen, hvor styringen af scooteren bliver ustabil, og rattet begynder at lave pludselige, rytmiske bevægelser. Dette fænomen opstår især ved løbehjul med chassis C, da chassisets design ikke giver tilstrækkelig stabilitet. På grund af AC chassisets stivhed og geometri er tendensen til ror større end med andre chassis.

Nettovægten af ANGWATT CS1 er 30 kilo, hvilket betyder, at det er et ganske betydeligt stykke. Dens dimensioner er 132 x 68 x 130 centimeter, når den åbnes og 132 x 68 x 60 centimeter, når den er lukket. Sammenfoldning betyder naturligvis, at ratstammen kan klappes tilbage, hvilket ændrer højden, men ikke bredden og længden.

Hjulene er 11 tommer (rød prik, fordi de har ti tommer på dem), frihøjden er høj, akselafstanden er bred nok og lang nok.

Det er meget vigtigt, at der er meget lys på scooteren. Jeg mener, der er mange lys på den. Vi har et for- og baglys, bagbremselys og indeks også. Der er et hvidt lys på begge sider foran på trepni, og et rødt lys på begge sider på bagsiden. Disse er også ret stærke. Derudover lyser begge sider af trepni også op, dette med orange lys.

To vigtigere ting, den ene er, at rammehalsen er skruet fast, det vil sige, at den ikke er støbt i ét stykke med scooterens krop, og den anden er, at styrets højde ikke kan justeres.

Specifikation

Lad os hurtigt gennemgå fabriksdataene!

Det elektriske system i ANGWATT CS1 er 48 volt. Motoren er på 1000 watt, men producenten oplyser ærligt, at denne spidseffekt, altså motorens effekt under brug, kan være omkring 800 watt. Batterikapaciteten er på 21,3 Ah, hvilket betyder en meget rimelig kapacitet på over 1000 Wh. Det er derfor, han er en kæmpe fyr! Vi kan oplade batteriet fra nul til 100 på 8 timer.

Ifølge fabriksdata er den maksimale bæreevne 200 kilo, men de bemærker, at det er bedre, hvis vi er under 150 kilo (Best Inden for 150 Kg). Jeg har allerede skrevet om skivebremsen, men ikke om, at dens arbejde også er assisteret af en elektronisk bremse, så der er i alt tre bremser på maskinen.

Ifølge fabriksdata har ANGWATT CS1 en rækkevidde på 65-85 kilometer (én opladning) og en maksimal hastighed på cirka 55 km/t. Det er også vigtigt, at producenten gør opmærksom på, at controlleren ikke er noget lort, den klarer sig også med en strøm på 29 ampere. Endnu en interessant ting til sidst, ANGWATT CS1 kan aktiveres og låses med et NFC-kort, du finder den nøjagtige betjening af dette i slutningen af artiklen!

Erfaringer

Nå, nu kommer et langt kapitel, lad os starte med de dårlige ting!

Jeg har allerede skrevet om længden af kablet, der fører til bagbremsen. Skærmen er et tilsvarende irriterende problem. Producenten siger, at det er en HD-skærm, hvilket jeg ikke er i tvivl om. Den viser en del data, som jeg kun kan rose, for slet ikke at tale om batteriladningsvolt, så du kan vide præcis hvor mange souffléer der er tilbage i maskinen, og hvor længe du kan gå med ANGWATT CS1.

Det skændige er synligheden i sollys. HD-skærmen er også HD, fordi tallene, f.eks. hvor meget du går er "tegnet" med meget fin grafik. Med andre ord er karaktererne forbandet tynde på ungarsk, alt på displayet er simpelthen usynligt, når solen skinner.

Nå, her ca. de meget dårlige ting er overstået, lad os se hvordan det er at køre på scooter!

Som jeg lovede i introduktionen, vil jeg give dig en hurtig reference fra C-chassiset. Jeg er blevet overlistet på dette emne i år, jeg skal være ærlig, jeg har ikke rigtig været ligeglad med disse løberes fysik indtil nu, men KuKirin G4 og hans tendens til at sigte gjorde det obligatorisk for mig at overliste mig selv. Med andre ord ved jeg nu nogenlunde, hvordan et bedre og dårligere C-chassis ser ud.
Det, der afhænger af producenterne og designet, er størrelsen på opløbet. Men hvordan er opfølgningen, hvordan er det, hvis der er en, og hvordan er det, hvis der ikke er nogen.
Det første eksempel er de rullende indkøbsvogne og deres forhjul med en roterende aksel. Så snart du begynder at skubbe bilen, drejer hjulet bagud, uanset hvilken position det var i. Det skyldes, at hvis den er vendt mod kørselsretningen, har den intet overløb (den er negativ), er den i kørselsretningen, så er den løbet over.
Hvis der er tale om en scooter, kan du kontrollere, om der er tilbageslag ved at forlænge ratstammens linje til jorden, og derefter tegne en imaginær lodret linje, der skærer hjulets akse. Hvis skæringspunktet mellem de to linjer er over kontaktpunktet mellem vejen og hjulet, er der overløb, hvis under det, er der ingen (negativ) overskridelse.
Miért fontos ez?
Det er vigtigt, fordi hvis der ikke er nogen opfølgning, vil hjulet gerne dreje baglæns ligesom indkøbskurven. Jeg tror, I alle kan forestille jer, hvad der sker, når forhjulet på scooteren drejer baglæns, mens I er ved at blive fyrre.
Veldesignede løbehjul har derfor en bagkant! Ja, men der er en komplicerende faktor, som er, at omdrejningspunktet på den nederste bærearm er bag rattet. Lader du scooteren, begynder den nederste svingarm at nærme sig vandret, samtidig med at hjulaksen bevæger sig fremad, så slæbet reduceres.
Så det kan ske, at en aflæsset scooter stadig har den, og en læsset ikke længere er kørt over.
Hvad sker der, hvis opfølgningen bliver negativ under kørslen? En tilstand kendt som rorudskridning kan opstå, når hjulet ønsker at dreje baglæns, men på grund af hjulets rotation trækker centripetalkraften (og din muskelkraft) det lige igen. Desuden trækker han den ikke lige, men lidt ud over den lige linje, så f.eks. den svinger fra højre til let til venstre, for derefter at svinge tilbage til højre igen på grund af manglende opfølgning, og denne proces resulterer i et stadigt stigende venstre-højre ror, hvilket betyder, at du næsten med garanti falder.
Det er historien.
Her i forklaringen finder du diagrammet over KuKirin G4 og Angwatt CS1. Dette viser, at Angwatt CS1 har et større overløb, når den er aflæsset, hvilket betyder, at der selv under belastning er en chance for, at den forbliver i dette overløb eller går ind i det negative område mindre end KuKirin G4.
Samlet set klarede Angwatt CS1 sig lidt bedre end KuKirin G4 (og KuKirin G2) med hensyn til styring og slæb, men den var heller ikke perfekt. Pointen er dog, at det er bedre, og det er vi glade for, hvor lidt det end er!

Hvilke andre løsninger brugte Angwatt til at beskytte sig mod regeringsindblanding?

Udover det korrekte chassisdesign er rattet også ret bredt. Ifølge fabriksdata er det 680 millimeter, jeg målte 700 millimeter inklusive grebene. Det er heller ikke et tosset beløb, men det er nok til en så kraftig maskine. Rattet på KuKirin G3 er omkring 10 cm smallere end dette.

Ud over disse kan styrelejet også blive overspændt under kørslen. Men som i tilfældet med KuKirin G4, vil jeg også sige, at lejet ikke kun er overspændt, men på en eller anden måde er der også et lille hitch i midterpositionen. Dette er godt, for hvis roret begynder at blafre på grund af roret, der drysser, vil dette lille mellemtræk stoppe blaffen lidt under hver højre og venstre bevægelse.

Sammenfattende:

Så den nederste linje er, at ANGWATT CS1 virkelig er blevet bedre end KuKirin scooterne, når det kommer til at forhindre ratdrift!

Hvordan er det at køre bil?

Nå, lad os komme videre med denne ratstop. I starten var dette meget foruroligende, som i tilfældet med G4, men under testen løsnede det sig så meget, at det knap var til at mærke, så det volder ingen problemer. Men glem det ikke, kør de første kilometer forsigtigt og vær opmærksom, så du ikke får en overraskelse på grund af et lille træk i rattet!

Jeg angav ovenfor, at de 1 watt specificeret for ANGWATT CS1000 er spidseffekten. Der er en hældning ikke langt fra os (16-18 grader), hvorpå jeg plejer at teste scooternes kraft og moment. I øjeblikket er situationen den, at 2000 watt maskinerne går op, hvis ikke muntert, så led KuKirin G1200 på 3 watt med en masse tricks, men hverken KuKirin G2 eller OOTD S10 gik op. Førstnævnte er 800 watt på papiret, sidstnævnte 1200 watt.

I tilfældet med OOTD S10 skrev jeg også, at denne scooter ikke var på 1200 watt i sin stinkende levetid, måske endda det maksimale drejningsmoment ikke er så meget, og testen viste også dette, for det tog mig lige så langt som til 800 -watt KuKirin G2.

Og ANGWATT CS1 sad på ingen måde bagud for G2 og S10, den tog mig endda i en hårsbredde, så man kan konstatere, at de 1000 watt, der ærlig talt er angivet som peak power, i realiteten kan betyde en konstant effekt på ca. 800 watt.

Batterikapaciteten er en meget, meget, meget god ting. KuKirin G3 har et 936 Wh batteri, OOTD S10 har et 960 Wh batteri, KuKirin G2 har et 720 Wh batteri, og den testede ANGWATT CS1 har et 1023 Wh batteri. Det ser med andre ord ud til, at denne scooter har en af de største kapaciteter i sin kategori. Da batteriet udgør en meget stor del af scooterens pris, er det især glædeligt, at prisen på ANGWATT CS1 ikke er gået ned selv på grund af det store batteri.

Ifølge fabriksdataene kan den mulige rækkevidde nå op på 85 kilometer, ifølge mine egne beregninger vil den med min kropsvægt være mere som 45 kilometer. Hvis du er lille, let og ikke vil køre hurtigt, kan du nemt få 10 kilometer mere af en opladning.

Der er et par ting, jeg virkelig godt kunne lide ved ANGWATT CS1. Den ene er indekskontakten, som ligner det, man normalt finder på motorcykler. Med andre ord, du skal trække den til venstre og højre, den indekseres ikke i midterpositionen. Hvis blinklyset virker, indikerer instrumentbrættet dette med et skarpt og hørbart bip, hvilket også er rigtig godt!

Hvilket er så slemt, at der desværre ikke var noget indeks på forhånd. Det gode er, at den indbyggede retningsviser i baglygten er mere synlig end i tilfældet med KuKirin-scootere.

Jeg kunne også godt lide, at slidbanen er forholdsvis lang og bred, så den passede behageligt til mine fødder. Hvad jeg ikke kunne lide var, at min fod, der ved et uheld var placeret mellem halsen på stellet, blev fanget i stellets hals på grund af min skødesløshed ved landing, og jeg næsten faldt på mit ansigt. Du skal være opmærksom på dette!

Topfart. Nå, 55 virkede ikke rigtig for mig, det endte med at blive 45+, + her betød 2-3 ekstra kilometer afhængig af vejen.

Det var dog yderst behageligt at køre med ANGWATT CS1. På grund af sin størrelse og vægt gav den en følelse af tryghed, den tålte hullede veje ret godt, og når den blev brugt i laveste gear, kunne den endda bruges som en pensioneret scooter.

Stabil, med normalt lige løb, tilstrækkelig hårdt, men ikke hoppende chassis. Som jeg skrev, kan chassisets hårdhed justeres, så hvis du er lettere end mig, kan du blødgøre den for at gøre den behagelig.

Jeg føler ikke, det er en overdrivelse at sige, at Angwatt CS1 er den bedste med hensyn til følelse og brug blandt de jævnaldrende, jeg besøgte i år!

Der var heller ingen problemer med svingene. hvad der skal bemærkes er, at rattet også kan drejes i en ekstrem skarp vinkel. Dette er godt for rundingen af svinget, det er muligt at dreje på et lille område, men hvis man ikke passer på og drejer mere end nødvendigt under kørslen, kan det ende i en kringle.

Jeg efterlod et interessant punkt i slutningen af oplevelsessektionen, og det er ingen ringere end NFC-kortlanceringen. ANGWATT CS1 kan ikke tændes med tænd/sluk-knappen på kontaktgruppen. Hvis du trykker på denne, vil du høre en biplyd. Hvis du holder den nede, bipper den konstant, men der sker ikke noget.

Den tændes ved at trykke på tænd/sluk-knappen og slippe den, når den bipper. Du holder derefter et af de 2 NFC-kort, du modtog, bagerst til højre på instrumentbrættet, som tænder scooteren.

Dette beskytter dig selvfølgelig heller ikke mod tyveri, men det er en lille hjælp, for hvis nogen vil tage den, så stikker de enten af med den eller forsøger at sparke den på en scooter. Sådan en person er lettere at fange end en halt hund. Hvis han kunne starte scooteren, kunne du løbe efter ham, du ville ikke have en chance.

Resumé

Det vigtigste spørgsmål, som jeg stillede i starten af artiklen, er om ANGWATT CS1 virkelig er bedre end f.eks. KuKirin G2 Pro eller Joyor S10. Vedrørende førstnævnte tør jeg godt sige, at det er bedre. Med hensyn til chassiset slår det næsten alle KuKirins med C chassis, som jeg har haft indtil videre, jeg har også haft et par af disse.

Magt er en anden sag. De rigtige 800 watt, som jeg ved lidt om. Men lad os tilføje, jeg vejer 100 kilo og bor i et kuperet område. Så pointen er, at 800 watt ikke er nok her. Lad os sige til brug i Pest (eller det kunne være Mohács, Szeged eller Debrecen

Kecskemét også) er perfekt.

På grund af topfarten ville jeg ikke bruge den mellem biler, den kan sikkert bruges på en cykelsti.

Så den nederste linje er, at ANGWATT CS1 faktisk er bedre end mange af sine jævnaldrende. Den er heller ikke perfekt, men i bund og grund er det en elskelig, behagelig maskine at bruge. Hvis jeg skulle vælge mellem at købe KuKirin G2 Pro, KuKirin G2 eller ANGWATT CS1, ville jeg helt klart gå med ANGWATT CS1, selvom den er lidt dyrere end G2.

Hvis du kunne lide ANGWATT CS1, så en EFANSANWCS1 du kan købe det fra et tjekkisk lager for HUF 219 med en kuponkode. Forsendelse er gratis! For at købe, klik på linket nedenfor: