Sådan er en fejlfri elcykel - ADO D30 test

Den bedste elcykel jeg nogensinde har prøvet!

Tjek cyklen i bevægelse i vores video tutorial!

Introduktion

Inden jeg kommer ind i testen, skal jeg også skrive et par ord om producenten. Måske kan jeg uden overdrivelse sige, at jeg er den mest autentiske kilde på ADO i Ungarn, da den nuværende cykel er den fjerde, jeg kan prøve fra dem.

Firmaet er knap to år gammelt, men ved den første test følte jeg, at de havde seriøs kraft i sig. Producenten, som var i drift for et par måneder siden, sammensatte en så god struktur, at jeg ikke har udskiftet den siden, selvom jeg havde muligheden.

Ikke alene blev deres første cykel meget god. Fra starten er deres europæiske service- og salgsbase tilgængelig, de giver mulighed for reparationer i Ungarn, de sender reservedele med posten, og de giver endda en video til udskiftningen.

Så de forsøger at håndtere alting på den mest glatte, hurtigste måde, og hvis vores cykel er helt ureparatabel, behøver du ikke sende den tilbage til Kina, nok f.eks. at målrette den polske servicebase.

Jeg vil skrive om garantibetingelserne i slutningen af ​​artiklen!

ADO har rejst ekstremt hurtigt ad den vej, som kinesiske producenter har begået. Den første serie af cykler, som kører fra A16 til A26, var stadig "udviklet" på velkendt vis. De er bygget af komponenter købt fra OEM'er, så formen på hjulet eller stellet, for eksempel, vender ofte tilbage fra andre producenters portører.

Allerede dengang formåede de at opfylde et af deres hovedmål, at lave de billigste cykler på markedet i deres egen kategori. Dette var tilfældet for Z20C, og det var det også for den mindste A16, den mellemstore A20, den største A26 og A20F, der erstattede Z20C.

Virksomhedens holdning til kunderne illustreres godt af, at der allerede findes en +-version til A20, A20F og A26. Den ekstra markering betyder i dette tilfælde, at cyklerne har en forbedret motorstyring, der er forskellig fra originalen, som er programmeret ud fra kundernes feedback, forslag og behov. Uden alt det hykleri, selv ifølge mine forslag.

Cyklen i den aktuelle artikel er allerede en varsel om en helt ny verden. Uanset hvordan jeg søgte på nettet, kunne jeg ikke finde stellet fra andre producenter, så jeg kan næsten sige, at denne cykel er den første i rækken udviklet af ADO selv.

Vi kan tale om utrolig meget teknisk udvikling, som jeg vil komme ind på i artiklen. Jeg kan dog allerede i indledningen fortælle dig, at ADO D30 har top-of-the-line-egenskaber, mens prisen ikke er i nærheden af ​​top-of-the-line.

Lad os tage fat på det, lad os starte med en virksomhedspræsentation, så kan emballagen og tilbehøret komme!

En meget kort historie om ADO

ADO står for "A Dece Oasis", som på ungarsk betyder "Oase i ørkenen". Denne oase er ikke noget man forestiller sig, den berømte kinesiske halvmåne og oasen omkring den var navnebroren.

Lake Crescent var placeret på kanten af ​​Gobi-ørkenen langs den gamle Silk Road. Selvfølgelig plejede det at være, nu er det kun et kvarters kørsel til den nærmeste store by, men søen og oasen omkring den, pagoden ved siden af ​​søen, er stadig et vidunderligt syn.

Crescent Lake er et symbol på "grøn" og "udfordring" samt "arv" og "håb" for det kinesiske folk. Det var den sidste grønne oase, før de gamle rejsende begyndte ørkenens udfordringer.

Grundlæggerne af ADO fandt disse aspekter, og selvfølgelig rejsen selv, at være passende til navngivning af et firma.

ADO er en ung virksomhed, grundlagt i 2020. Grundlæggerne er ifølge nyheden potente virksomheder, hvilket også fremgår af den kraft, hvormed de eksploderede ud på markedet. Efter introduktionen i november sidste år blev 2021 nye cykler lanceret i 4, og et komplet europæisk salgs- og servicenetværk blev bygget. Jeg vil skrive om dette i slutningen af ​​artiklen.

Emballage, tilbehør

Jeg har en tendens til at skrive mindre og mindre om emballage, da der ikke er meget interessant i dette. Nu skal jeg dog ofre et par sætninger for tingen, og de sætninger vil producenten ikke afsløre i vinduet.

Jeg var ærlig talt bange for emballagen, jeg havde stødt på sådan en skæv ting for længe siden, selvom den faktisk beskyttede cyklen perfekt mod skader!

Så de greb den store papkasse, puttede så at sige i en stor nylonpose, stillede den op. Cyklen, der er frataget sit forhjul, styr og sæde, er fastgjort i to andre nylontasker. Pakken blev derefter lagt i kassen (nylonen i den) og området mellem de to poser blev printet ud med et billigt polyurethanskum.

Beskyttelsen var perfekt, det var ubestrideligt, men da jeg pillede D30'eren ud af pakken, svedte jeg ordentligt, for ikke at nævne den uforgængelige mængde affald, som et mindre affald ikke ville absorbere.

I denne del af testen tænkte jeg, at hvis jeg kunne finde løsninger af denne kvalitet på cyklen, ville jeg være uigenkaldeligt ude af ADO. Heldigvis fandt jeg i pakken, at jeg stadig ledte efter staten på grund af det.

Ikke for meget tilbehør. Det der var adskilt og skulle monteres er styret, sædet, metalpedalerne og en telefonholder, ved siden af ​​får vi en pumpe og en oplader, og skruet fast på cyklen for- og baglygter, katteøjne på hjulet , samt rigelige beskrivelser og montagevejledning. Du behøver ikke mere end det!

Papirform

Det bliver et kort kapitel, jeg vil liste de væsentlige færdigheder, og så går vi videre!

Dækstørrelsen er 27,5 tommer og bruttovægten er 29,5 kg. De udvendige mål er 1800 x 640 x 1100 millimeter. Den maksimale bæreevne er 120 kg. Rammens materiale er naturligvis aluminium.

Ifølge fabriksdataene har 36V, 10,4 AH lithiumbatteripakken en rækkevidde på ~90 kilometer. Dette er normalt et optimistisk skøn og afhænger også af terrænet og cyklistens vægt. Den kulfrie motor er på 250 watt og drejningsmomentet er 42 Nm, 380 o/min.

Opladeren er på 42 volt og 2 ampere, vi får beskyttelse mod overophedning, kortslutning, overstrøm, overopladning.

Der er tre egenskaber, jeg var frygtelig tilfreds med, som alle er størrelsesordener bedre end de tidligere ADO-cykler:

1. Dæmpning: ADO D30 har allerede modtaget et normalt frontteleskop, hvilket betyder, at der ikke kun er en fjeder i et rør, denne struktur har allerede normal dæmpning, ikke kun fjedre. Det er vigtigt, at støddæmperen kan låses, det vil sige, at affjedringen kan afmonteres på asfalt under gode vejforhold. Plus, den gode nyhed er, at låsen sker med kontakten på styret, du behøver ikke engang at stå af cyklen.

2. Skift: Der har også været et Shima-skift på tidligere cykler, men det billigste 6-trins Tourney-design. ADO D30 er drevet af en 11-trins Shimano DEORE.

3. Hydrauliske bremser: Vi får skivebremser for og bag, hvilket ikke er overraskende indtil videre. Men ADO D30 er ikke længere en bowden- eller semihydraulisk bremse, men en bremse, der pumper olie fra håndtaget. Det skriver jeg om senere!

ADO D30 tekniske data:

EU-regler for elcykler

Desværre er europæiske regler ret strenge med hensyn til hvilke egenskaber en elcykel kan have, hvilke egenskaber den allerede tæller som en hjælpecykel.

Det er kun en lille ændring i navnet, men det har en større indflydelse. En elcykel kan nemlig bruges som cykel. Vi kan mildest talt bruge cykelstierne. En helt anden motorcykel er dog underlagt helt andre regler.

• Du skal have en eksamen for at bruge dem
• De skal have en lovpligtig forsikring
• Du skal bruge et blinklys og et bremselys på din cykel
• De kan kun bruges på vejen (altså ikke på cykelstien!)

Hvorfor skrev jeg dette ned? Fordi ADO D30, i modsætning til de fleste kinesiske cykler, overholder EU-reglerne i alle henseender.

Ifølge:

• Der er ingen gas på den
• Motoreffekten er 250 watt
• Elektrisk assistance er slået fra over 25 Km/t

Igen, det der ikke opfylder disse krav er ikke en elcykel, men en hjælpecykel!

Komputer

ADO D30 har allerede modtaget endnu en, opgraderet computer, S830, som adskiller sig fra sin forgænger på to punkter. Den ene er, at skærmen er blevet større og mere læsbar, den anden er, at vi har en USB-opladningsport på, som vi kan bruge til at oplade vores telefon. (Vi får også en telefonholder til ADO D30!)

Heldigvis kan denne computer sættes op på samme måde som dens forgængere, da den har en skjult menu. Her kan f.eks. ovennævnte begrænsninger fjernes. For at gøre dette skal du først gå ind i den skjulte menu ved at trykke og holde ned- og op-pilene i venstre side af rattet for at kontrollere mængden af ​​kraft.

Når du er kommet ind i menuen, kan du i princippet styre den maksimale hastighed ved menupunkt P08. Dette er som standard indstillet til 25 km/t. Hvis du indstiller den højere, hæves den øvre hastighedsgrænse for at assistere, og hvis den indstilles til 100, fjernes effektgrænsen.

Men i tilfældet med D30'eren virker dette ikke, producenten har sørget for at cyklen overholder EU reglerne, så uanset hvad vi sætter, bliver boosten slået fra ved 25 Km/t.

Hvad jeg plejede at ændre, og hvad der virker her, er punkt P09. Her er den indstillet til kun at aktiveres over 6 km/t. Dette forhindrer det problem, at cyklen starter uventet under os, når du starter, for næsten som du når pedalen, starter motoren.

Jeg foretrækker at have hjælp lige fra starten, men for dem, der lige er nye til el-cyklen, kan dette være lidt farligt i nogle situationer!

Så alle foretager indstillingerne på eget ansvar!

De, der ønsker at vide om andre computerindstillinger, kan finde den komplette beskrivelse her:

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

De fleste indstillinger som spænding, antal magneter, hjulstørrelse og lignende bør ikke justeres!

montage

Udpakning, montering og første test:

Vi er kommet forbi den "teoretiske" del, der kan komme en praksis, som vi skal starte med montagen!

Elcykler ankommer halvt fladtrykte. Kan foldes sammen med rat og sæde klappet ud, det større 26+-tommer ikke-foldbare forhjul, sæde og styr fjernes for at passe i en så lille kasse som muligt.

ADO D30 er en 27-tommer cykel, så uanset hvor meget du ville have den, passede den slet ikke i en lille æske.

Montering er ikke særlig kompliceret, det er værd at starte med forhjulet. En afstandsholder skrues på plads på hjulet under transport for at forhindre, at gaflen deformeres under transport. Så vores første ting vil være at fjerne denne spacer med cyklen på sengegavlen.

Før låseakslen gennem hjulakslen, sæt hjulet på plads, stram forsigtigt skruerne på begge sider af akslen, og lås derefter hjulet på plads ved at folde låsetappen ind.

Nu kan vi vende cyklen, folde sidestøtten ud.

Vi sætter sædet på plads, det er ikke kompliceret, da du bare skal skubbe sæderøret på plads.

Rattet vil blive holdt på plads af fire skruer. Der er to ting at se efter her. Den ene er ikke at efterlade gummilisterne under fastgørelsen under monteringen, og den anden er at placere midten af ​​stjernen på styrehornet i midten af ​​fastgørelsesåbningen. Jeg håber det ses godt på billederne. Vi kan stramme skruerne, vi er næsten færdige.

Hvis du har samlet D30, kan indstillingen komme. Interessant nok inkluderer monteringsbeskrivelsen stadig bowden-bremser, men cyklen har en hydraulisk. Alt du skal gøre er at justere grebenes position for at få den rigtige bremsekraft. For at gøre dette er en lille skrue skjult på ydersiden, du kan justere håndtaget ved at dreje det. (Den blå cirkel på billedet indikerer skruen!)

Når vi er færdige med bremserne, skal vi tjekke en ting mere, bowden på den enhed, der lukker det første teleskop. Når vi også har trukket dette ind, er vi stort set færdige med installationen, prøvekørslen kan begynde!

Erfaringer

Artiklen begynder at blive lang, selvom det gode endnu ikke er kommet!

Lad os starte der, ADO D30 er smuk. Jeg ved godt, at det ikke er et afgørende øjeblik, men lad os se det i øjnene, hvis vi har brugt en trillebør penge på en elcykel, er det nok det absolutte minimum at kunne lide det. Jeg tror, ​​du vil kunne lide D30.

Rammens design er næsten unisex, ikke macho, men ikke en mand ser fjollet ud på det, men på grund af den delikate bøjning af overrøret kan damerne sidde på den.

Batteriet gemt i rammen er cool. Jeg ved, at det har været tilfældet i 2 millioner år med elcykler, men den kategori betyder noget, der er uoverkommeligt for mange mennesker. Dette års tendens er allerede i tilfældet med middelklasseproducenter.

Størrelsen er perfekt, med 27,5-tommer hjulet ligner den ikke længere en børnecykel, men den er ikke så stor, at brugere med lavere højder ikke kan bruge den. Jeg er 184 tommer, men sædet er langt fra trukket maksimalt, så det vil være godt for dem, der er højere end mig.

D30 har også fået nyt sæde, det føles meget gel inde i indsatsen. Ikke en stor carbon skovl størrelse, jeg finder det behageligt.

Størrelsen og designet på rattet er også godt. I tilfældet med ADO Z20C, A20, A20F, i hvert fald ud fra billederne, har flere antydet, at styretøjet er for smalt (det synes jeg ikke), men med D30 kan det heller ikke ske.

I tilfældet med ADO Z20C var den svageste del støddæmperen. Disse A20'ere og A20F'ere er allerede blevet forbedret, men de er ikke engang tæt på den komfort, som D30 kan tilbyde. På den ene side er der ifølge knappen en forspændingsjustering, og på den anden side, i toppen af ​​teleskopakslen, er der en bowdenlås, som gør, at du blot kan frigøre forhjulsophænget fra rattet.

På grund af skiftet på ældre ADO-cykler fik jeg det på hovedet, det er okay med Shimao, men turneringen er en bunke af lort. Nå, sådan ser jeg det ikke, det er rigtigt, det skal justeres normalt, men jeg har ikke skullet justere det på min egen Z20C siden da. Den eneste ulempe er, at du kunne skifte lidt pænere, mere præcist, efter skift under belastning, vil kæden justere lidt.

Shimano DEORE monteret på D30 er heller ikke toppen, men jeg må indrømme, sammenlignet med det, er Tourney'en virkelig ret lavpris. I tilfælde af DEORE er skiftet smøragtigt, jeg behøvede heller ikke at justere skiftet, hvert skift er nøjagtigt, selv under belastning, op ad bakken. MEGET GODT!

Og hvad der er endnu bedre er bremsen! Med den ældre ADO A20- ADO A20F udskifter mange mennesker den del af bremsen, der indeholder cylindrene. Med fabriksbowden-løsningen er bremsekraften langt fra perfekt, og skærene har en tendens til at knirke. Af denne grund er den semi-hydrauliske løsning populær, hvor bremserne er bøjet fra rattet til hjulet, men mekanismen, der flytter indsatsen selv, er allerede olieret. Så dette er et semi-hydraulisk, semi-mekanisk system.

Med ADO D30 behøver du ikke bøvle med det længere. Vi får ikke en bowden-løsning, men vi får ikke en hybridløsning, men en med et hydraulisk system fra rat til hjul og bremseklodser. Det vil sige, at der i dette tilfælde skubbes olie ind i cylindrene med bremsegrebene, f.eks. til motorer.

Den hydrauliske løsning er meget god. Feedbacken til vores finger er meget bedre, bremsekraften kan påføres meget mere præcist og fint, og knirken er endelig væk. Jeg tjekkede, det cykelmonterede Kamros mærkesæt er ikke et af de dyreste, det komplette sæt til for- og baghjul er ca. Det koster 40-45 forint. Samtidig gør den sit arbejde fantastisk, ikke meget som hvad Bowden skivebremserne kender.

De ting, der er nævnt indtil videre, forbedrer din komfort meget og tilføjer meget til din cykeloplevelse.

Okay, og hvordan er det at cykle med D30?

Da der ikke er gas her, er det helt anderledes end tidligere ADO cykler. Andet, men ikke dårligt, faktisk har pedalhjælp været tusind gange bedre, end det har været på nogen ADO hidtil. 11-trins gearkassen er meget god og hjælper dig altid med at finde det gear, hvor du kan nyde turen uden afbrydelser.

På en eller anden måde ser det ud til, at vi justerer styrken af ​​assisten (der er 3 gear, maks. 15-20 og 25 Km/t)), vi starter, så begynder vi at skifte opad. Uanset hvilket niveau vi har lyst til, ja, det bliver lidt mere, vi skifter et tilbage og kommer ud af verden uden at blive trætte. Selvfølgelig, så længe der er opladning i batteriet.

Det er selvfølgelig værd at skifte op og ned ad bakken, og måske ændre styrken af ​​hjælpen.

På fladt terræn virker det næppe indlysende, at der selvfølgelig kun er hjælp i gang, indtil vi slukker for den. Da vi kommer op ad bakke, indser vi, hvor langt motoren, der er indbygget i baghjulet, skubber. Når vi skifter tilbage, kan vi cykle på ekstreme skråninger. Jeg siger ikke, at du i nogle tilfælde allerede har brug for muskelarbejde, men uden hjælp ville det være umuligt at stå op uden at gå.

Du må undre dig over, hvad D30 ved ved topfart. Nå, på fladt terræn var 26-27 km i timen et meget behageligt tempo for mig (da den øvre grænse på 25 Km/t i triple gear), hvis jeg strammede lidt op og skiftede op, brød jeg først kl. 35, det er rigtigt, vi får ikke hjælp her mere, så D30 fungerer som en traditionel cykel. På skråningen går 55-60'eren selvfølgelig også, og på grund af den store hjulstørrelse er den ikke engang for skræmmende.

Det interessante er, at vi ikke sænker farten drastisk på pisterne på grund af hjælpen. På en middel stigning kan de 20-25 km i timen holdes næsten ubesværet, men på en ekstrem stigning kan den nås med en hastighed på 18-20 Km/t.

Der er nogle cykelscener i demovideoen, lad os se hvor op ad bakke jeg gik op, som denne:

De indbyggede dele gør deres arbejde vidunderligt. Som jeg skrev ovenfor, er skifteren præcis, støddæmperen er velegnet til dårligere veje eller let terræn, når den er åben, og når den er lukket, kan vi køre på asfalt af bedre kvalitet.

Resumé

Jeg elskede også ADO-cyklerne indtil videre, men hvis jeg skal være helt ærlig, så var den flotte ydeevne og udstyr, jeg fik billigt, ledsaget af en smule spænding, vildskab og råhed.

ADO D30 er en helt anden verden. Dette er en moden kvalitetscykel. Jeg kan ikke relatere til det i noget momentum. Der er ingen punkter, jeg skal forsvare med: God i denne prisklasse. Eller skal jeg skrive: for så mange penge passer det. Eller det: Det er ikke perfekt, men konkurrencen er det ikke, og ADO er også billigere.

Der er simpelthen ingen mening, jeg kunne binde mig til!

Det er meget, rigtig vigtigt, at ADO D30 opfylder EU-standarder i alle dens smagsvarianter, og der er ikke mange af disse billigere kinesiske elcykler. Så med denne cykel vil der ikke være nogen gener, hvis betjenten stopper dig, du vil ikke blive straffet, du kan tage på cykeltur, du behøver ikke at være forsikret, du behøver ikke et kørekort, og du behøver ikke sætte blinklys og bremselys på. Det er betryggende.

Producenten skrev også punktet på cyklen: Kryds din by. Det vil sige oversat til ungarsk: Gennem din by.

Heraf er det tydeligt, at ADO D30 primært er en bycykel, men efter min erfaring vil du kunne gøre det i lettere terræn. Gummiet på den gør det muligt, men der er ingen hindring for at erstatte den med en bøjle senere, og så venter skoven!

De anvendte materialer, formen på rammen, lakken, bremserne, støddæmperen, transmissionen er alle perfekte. Selvfølgelig, hvis rammen var lavet af carbon, kunne der være sparet et par pund mere. Det kunne have været en endnu mere mærkevare bremse, støddæmper eller transmission, men tør det gerne betyde, at det ville være lidt overflødigt.

Selvfølgelig skal den, der vil have det bedste, række dybt ned i lommen. Fortryd ikke 1-2 millioner på en elcykel, og du vil med garanti blive bedre end ADO D30. Det eneste spørgsmål er 1. hvor mange har råd til dette, 2. er det virkelig de ekstra omkostninger værd?

Jeg spørger om dette, så ADO D30 ikke længere er billig. Okay, sammenlignet med dens kategori, men ikke sammenlignet med ADO-cykler indtil videre. Ekstra kapaciteter, bedre dele af højere kvalitet, bygning fra ikke-OEM-dele gør det dyrere, men efter min mening er det alligevel prisen værd.

Et af de vigtigste formål med ADO er, at de er de billigste sælgere af cykler på markedet inden for den givne kategori. Billigere end det, får du ikke en cykel med sådanne evner!

Hvis du kan lide det, kan du købe det i introduktionskampagnen, der blev lanceret i dag fra producentens butik, naturligvis fra EU-lageret, ved at klikke på nedenstående link. Eller du kan vælge Banggood tjekkiske lager, brug BG34652b kuponkode, dette vil give dig en god rabat!

På ADO- og Banggood-siden vil der hver dag blive trukket et Insta360 GO2 XE-kamera ud blandt kunderne, og så længe lager haves, vil hver kunde også modtage en ADO-cykellås og en cykellås.

ADO D30 elcykel - ADO webshop

ADO D30 Elcykel - Banggood

Vigtig! ADO D30 fås i to versioner. Udover den dyrere D30 blev der også lavet en billigere D30C Vision, som kun adskiller sig fra den dyrere på to ting. Støddæmperen kan låses manuelt, ikke fra rattet, og transmissionen er ikke 11- men 9-trins. Til gengæld er prisen for disse to ændringer 300 euro lavere!

Rabatter er gyldige i ADO butikken for ADO D30C, på Banggood, i det tjekkiske lager, brug 2022ACTIESNL Kuponkode.

ADO D30C elcykel - ADO webshop

ADO D30C Elcykel - Banggood

Garantibetingelser

Mange mennesker på kinesiske cykler er tilbageholdende med at købe og siger, at det er i det væsentlige umuligt at returnere en cykel til Kina, så der er dørgaranti på det. Du tager det ud, og der er ingen garanti.

Jeg bemærker, selvfølgelig, dette er ikke rigtig tilfældet, der er millioner, og der er en løsning til at rette det, men det hører ikke hjemme her lige nu, for med ADO fungerer tingene helt anderledes end med en gennemsnitlig kinesisk cykel.

LAD OS SE FORSKELLEN!

• Livslang teknisk support
• 10 års garanti på ramme og 1 års garanti på konstruktionsdele - forgaffel, sadelpind, styring, bremsearm, kædehjul, transmission, elektriske dele - oplader, batteri, motor, controller, instrument, USB-oplader, acceleratorhåndtag, 2in1-switch, forlygte osv.
• Efter EU-salg kan EU-servicepunkter (UK, DE, PL) udskiftes gratis, hvis reparation ikke er mulig
• 8-timers onlineservice med hurtig respons på engelsk og tysk (som jeg læser på andre sprog, kender jeg ikke på ungarsk)
• I tilfælde af fejl sendes gratis reservedele og reparationsvideo til installation;
• Kunder kan også købe reservedele fra en tredjepart, i hvilket tilfælde ADO deler omkostningerne.
• Hvis cyklen ikke kan repareres i købers land, kan den returneres til EU-centre
• Hvis de heller ikke kan repareres i ADO-centret, leverer producenten en ny cykel gratis.

Jeg håber ikke jeg gik glip af noget, listen er lang nok. Pointen er altså, at fuld garantiadministration finder sted i Europa.

Hvis en del fejler, sender producenten den nye del gennem EU-centre og tilføjer den nødvendige video til udskiftning. Det er en ret god ting, og jeg formoder, at hvis reparationen kræver service, kan omkostningsdeling også komme i spil her.

Det lyder også meget godt om livstidsstøtte, muligheden for hurtig online fejlrapportering og det faktum, at den som en sidste udvej skal sendes tilbage til et EU-hovedkvarter og ikke til Kina.