Eleglide M2 e-cykeltest - en af de bedste i sin generation
Eleglide M2 tiltrak mig som en bi til en blomst. Honning er som en bjørn. En begyndercykel med hydrauliske bremser som engangstester. Så jeg var nysgerrig på det, men virkelig. Han kom, han overbeviste mig.
indhold at vise
Se min videopræsentation, og hvis du kunne lide den, så abonner på kanalen, for i næste uge er der endnu en cykeltest!
Eleglide er M1, M1 Upgraded version, M1 29″ version, M1 Plus familie, den er blevet så stor, at de langsomt kan skyde en ny Dallas med dem. Det var på tide at komme videre, men endelig blev afløseren ikke M1, men M2, hvilket også betyder, at vi kan forvente noget generationsskifte, da "hovedversionen" er ændret, for at bruge en software-analogi.
M2'eren fangede min opmærksomhed allerede baseret på specifikationerne, og endnu tidligere, for et par uger før præsentationen blev der offentliggjort en unboxing-video (med tilladelse fra distributøren), hvor den specifikke tekniske beskrivelse stadig var hemmelig, men med en skarp øje, nogle interessante ting kunne blive opdaget. For at sige det mildt var bremsen hydraulisk, og det forreste teleskop kunne låses. Alt dette på indgangsniveauet i Eleglide.
Man kan forestille sig, at noget begyndte at krible indeni, så da distributøren for et par uger siden spurgte mig, om jeg ville skrive en artikel om det eller lave en video, kunne jeg ikke sige nej!
Cyklen ankom, jeg pakkede den ud, samlede den, testede bremserne, fyldte den og gik en stor tur med mine fyre. Tag den større cirkel til at betyde, at de er 5 et halvt år gamle, så for dem er den større cirkel ca. Det var 12-14 kilometer, med en 2-timers legeplads halvvejs. Vi siger, at jeg ikke rigtig forstår, hvordan de havde kræfterne til at vende hjem efter det, men hey børn, de kan klare alt.
Siden da har jeg taget den til en medium tur, men det var medium for mig, og nu hvor jeg er over dem, må jeg sige, at jeg aldrig har haft en dårligere cykel under sædet!
Udpakning og montering er en barneleg.
Hele strukturen vejer mindre end 28 kilo, hvilket betyder, at det er en af de lettere løsninger. Det skriver jeg selvfølgelig i elcykelkategorien, inden der kommer en igen, som siger, at det ikke er nemt, hans cykel vejer kun 11 kilo, så det er nemt. Så ELEKTRISK, ikke TRADITIONEL.
Det kræver ikke meget at samle, forhjulet er på plads, sædet er på plads, lygten er skruet på, kæden/gearskærmen er skruet på, reflekserne klikker på plads, dækkene er oppustede, og vi er klar til at gå. Glem selvfølgelig ikke at tjekke skruerne, teste gearkassen og lave bremsetesten!
Hvis alt er okay, kan du hoppe op og gå ud i verden!
Nå, lad os ikke skynde os så meget frem, lad os først se, hvad producenten har at sige om specifikationen!
Nettovægten er kun 22 kilo, aluminiumsrammen er 27,5 tommer, og styrets bredde er 680 millimeter i fabrikstilstand. Denne fabrikstilstand bliver vigtig senere! Producenten anbefaler det til cyklister mellem 160 og 195 cm, den maksimale bæreevne er 120 kg.
Motoren monteret på cyklen er på 250 watt, men det maksimale den kan levere siges at være 570 watt. Den maksimale hastighed er 250 omdrejninger i minuttet, det maksimale drejningsmoment er 55 Nm. Systemet er på 36 volt, energien kan lagres i et overraskende stort (altså kapacitet) batteri, det er 15 Ah. Jeg noterer mig her, at denne allerede er over M1 Plus, så Eleglide har også avanceret batterimæssigt.
Det er vigtigt, at cyklen har en pedalsensor, hvilket betyder, at man ved at dreje på pedalen tænder for motoren, som hjælper dig med at bevæge dig.
Dette har været den mindre interessante del indtil videre (bortset fra batteriet), nu kommer de rigtige godbidder!
Som jeg allerede har nævnt, er bremsen selvfølgelig skive, men arbejdscylindrene og bremsegrebet er ikke længere mekaniske, men hydrauliske. Vi presser med andre ord væske fra den lille beholder på håndtaget ind i cylinderen, som presser bremseklodsen ind på skiven. Resultatet bliver en bremse, der giver meget bedre feedback, kan doseres meget bedre og mere præcist og er meget mere effektiv.
Den næste ting, der skal fremhæves, er den første støddæmper, som ikke længere er en almindelig stiver (det vil sige, at der er sat en fjeder ind i røret, og det er det), men den fik også hydraulisk dæmpning. Fjedervandringen er ikke mindre end 10 cm, så der er nok til at absorbere vibrationer og stød!
Den tredje er gearkassen, som har ikke mindre end 24 gear. Der er 3 tandhjul foran og otte bagerst, så vi har noget at klare.
Det er meget vigtigt, at Eleglide M2 i fabrikstilstand er fuldt ud EU-kompatibel, det vil sige, at den overholder alle regler, der findes for elektriske cykler i EU. På grund af motorkraften, assistancens maksimale hastighed og manglen på gashåndtag, er dette et køretøj, der med garanti er en elcykel (og ikke en knallertcykel)! Og hvis det er en cykel, kan du bruge f.eks. selv i byen på en cykelsti vil politiet ikke straffe dig. Du behøver ikke kørekort til det, og vi behøver ikke tegne en obligatorisk forsikring.
Jeg understreger, at det gælder fabriksudstyret, det vil stadig være vigtigt.
Bare et par ting mere, og erfaringsrapporten kan følge! Der er en indbygget computer, selvom det ikke er noget ekstra, men den er velegnet til formålet. Der er 5 niveauer af assistance, disse betyder ikke styrken af assistancen, men hastigheden op til hvilke kilometer/time motoren skal køre. Og en mere interessant ting til sidst, der er en Bluetooth-forbindelse, så du kan downloade en applikation til din telefon, hvorigennem du kan styre cyklen.
Nå, nu tror jeg, at jeg har nået slutningen af mine evner! Jeg håber, at du føler, at cyklen ikke er dårlig, selv baseret på papirformularen, men jeg lover, det næste afsnit bliver endnu mere inspirerende!
Lad os starte med det ydre! Eleglide M2 viste sig at være en rigtig flot cykel (efter min mening). Jeg kan godt lide svejsningen, maleriet, inskriptionerne, alt muligt. Denne form er dog ikke særlig sporty, jeg vil sige den er mere konservativ, så den ligner mere en ordentlig bycykel end noget der kan bruges på bjergveje.
27,5 tommer hjul betyder ikke en stor størrelse i disse dage, faktisk begynder 26 tommer cykler at forsvinde og 27,5 tommer cykler tager deres plads. Støtten er det rigtige sted, størrelsen er også god, cyklen vil ikke vælte, når jeg støtter den op. Der er "ekstra" kæde og gearbeskytter, hvis tohjuleren skulle vælte, tager gearet heller ikke skade.
Generelt kan jeg godt lide det ydre, det er ikke særlig prangende, men det blev stadig set på af mange mennesker på gaden.
Lad os fortsætte med komforten! Sædet er ret hårdt, ret smalt, men det kan jeg godt lide. Så det virkede for mig, men jeg ved ikke, hvad dit kontor vil sige om det. Du kan højst udskifte det, det er ikke tosset at købe et nyt, anderledes formet sæde fra Kina.
Bredden på styret er perfekt, men højden er ikke justerbar, og det er nok det eneste jeg kan relatere til. Styret er ret lavt. Jeg er 184 cm og skal læne mig en del frem for at nå styret. Den maksimale passagerhøjde på 195 cm givet af fabrikken antager en siddeposition, der næsten svarer til en racercykels. Kan du ikke lide dette, så kan et andet styrehorn være en løsning.
Men støddæmperen er virkelig fantastisk. Forspændingen kan ikke justeres, men teleskopet kan låses, så det også kan bruges komfortabelt på asfalt eller andre hårde underlag, men det ryster ikke på grusveje, når det åbnes.
Gearkassen var perfekt lige ud af kassen. Der var ingen grund til at justere noget, den gør sit arbejde meget gnidningsløst, selvom det kun er en Shimano Tourney, der findes på maskinen.
Bremsen... Nå, det er en helt anden verden end mekaniske skivebremser. Nej, ikke fordi man ikke kan stoppe med dem, men fordi denne bremse f.eks. knirker ikke ved opbremsning. Du skal dog bestemt tage højde for, at det tog lidt længere tid end normalt for klodserne at blive slidt ind, så kør forsigtigt de første kilometer, vær forberedt på, at du enten skal tage hårdt fat i bremsegrebet, eller bremselængden bliver længere. Hvis gnidningen er udført fejlfrit, er strukturen genial!
Betjeningen af pedalsensoren er en af de fineste, jeg har mødt indtil videre. Desværre er der med denne teknologi ingen overgang mellem slukket og tændt tilstand, hvis motoren begynder at skubbe, skubber den med maksimal kraft fra første øjeblik. Som jeg skrev, er det muligt at styre hvor mange kilometer i timen assistancen er slået fra.
I tilfældet med Eleglide M2 udnyttede producenten denne teknologi bedst muligt, fordi det tager et par tiendedele af et sekund at opbygge momentet, så det er meget mindre uventet, når motoren begynder at virke. Vi får ikke det fulde drejningsmoment i det første millisekund.
Med flertrins gearkassen og 5-trins servoassistenten finder du altid det rigtige gear og hastighed.
Jeg ved ikke, hvad rækkevidden er. Undskyld, jeg ved det virkelig ikke. Ifølge fabrikken er den 125 kilometer, jeg har indtil videre cyklet omkring 50 kilometer med den med assistance, men den ville ikke dykke. Der er med andre ord allerede kommet en line ned fra dæmningen, men den er kun et sted omkring 45 kilometer væk, desværre gik jeg glip af øjeblikket.
Jeg vil gerne bemærke, at jeg kørte mere end 50 kilometer selv uden assistance, for i tilfældet med M2 er dette heller ikke et problem, du kan bruge den som en traditionel cykel. Så herfra er rækkevidden næsten uendelig.
Men selvfølgelig er du nok mere interesseret i, hvor stor den reelle afstand er med hjælpen. Nå, jeg så ikke batterispændingen, linjerne kan snyde.
Ifølge min cykelerfaring indtil videre har denne cykel en rækkevidde på 100+ kilometer, hvilket er noget af en bedrift!
Interessant nok er der ikke noget problem med motorkraften. Selvom vi "kun" får 250 watt, mærkes 55 Nm momentet og kommer ud af motoren, når det er nødvendigt. Det føles i hvert fald sådan. Jeg bruger ikke servoniveauet, jeg presser det til det maksimale, alligevel styrer det kun den hastighed, hvormed hjælpehjælpen slukker, som sagtens kan være maks. 25 km/t.
Nu kan der ske nogle flere interessante ting, for M2 er blevet en tunerbar cykel, og det hjælper fabrikken os med!
Det står skrevet i manualen, at vi kan ændre den maksimale hastighed på 25 kilometer, den ender på 32, så dette kan indstilles i servicemenuen på computeren eller i telefonapplikationen.
Hvad der er endnu mere interessant er, at pakken også indeholder et gashåndtag, så ved at tilslutte et kabel og montere gashåndtaget, bliver cyklens motor ikke kun tændt af pedalsensoren, men også ved at dreje gashåndtaget. Vi kan med andre ord køre den uden at rulle.
Husk, med disse modifikationer vil Eleglide M2 ikke længere blive betragtet som en elcykel, men en elektrisk knallertcykel, som er underlagt helt andre regler i henhold til KRESZ!
Hvad er konklusionen på det, der er sket indtil nu?
Nå, Eleglide M2 vil efter min mening være en af de sidste af sin slags. Forstå pedalsensoren efter type. Billige cykler udvikler sig meget hvert år, nu er f.eks. hydrauliske bremser og hydraulisk frontteleskop er også tilgængelige på indgangsniveau. Det, der adskiller kategorien fra det højere prisniveau, er momentsensoren og batteriet gemt i rammen. Tja, der kunne være carbon ribbede bælter i stedet for kæden, men indtil videre er det bare en drøm.
Jeg føler, at Elegliden fik alt ud af pedalsensoren og cyklerne baseret på den, der kunne fås ud. Der er ikke plads til forbedringer herfra. Motorkraften og tophastigheden har nået deres grænser pga. EU-overholdelse, komforten har også toppet, jeg ser egentlig ikke så meget andre udviklingsmuligheder end momentsensoren.
Spørgsmålet er, hvor lang tid det vil tage, før producenten vil være villig til at udskifte pedalsensoren med en momentsensor i disse entry-level-cykler.
Hvis jeg skulle gætte, ville jeg sige, at vi allerede i slutningen af næste sæson, eller senest i begyndelsen af 2025, allerede kan teste billige cykler med momentsensorer. Krydser fingre, jeg håber min forudsigelse går i opfyldelse!
Med hensyn til Eleglide M2 kan jeg kun sige, at det viste sig at være en rigtig fin lille struktur, den var meget rar at bruge, og ikke kun til prisen, men også alligevel. Så hvis du løber væk fra stigende brændstofpriser, vil M2 være en passende flugtvej, og i så fald vil du ikke engang have noget imod, hvis du en gang imellem skal op ad en bakke, fordi den har kraften og komforten til at gøre så.
Til sidst er prisen. Fra EU-lager a ELE30 OFF vi skal betale HUF 322 for det ved hjælp af en kuponkode. Så sæt dig på en elcykel, køb på linket nedenfor!
