Farvel benzinregning! - ENGWE C20 e-cykel test
De forsøger at forføre os med seje looks, lang rækkevidde og lav pris.
indhold at vise
Se også vores videotest!
Introduktion
I de seneste uger og måneder er der blevet talt mere og mere om stigende brændstofpriser og endda mangel. Sammen med udbredelsen af nyheder, der er af ringe grund til optimisme, er en voksende interesse for alternative, elektriske køretøjer blevet tydelig.
Det ville være en overdrivelse at sige, at dette er overraskende, da prisen på brændstof op til 700+ forint pr. liter flyder over vores hoveder som Damokles-sværdet. Enhver, der kan gøre det, vil forsøge at finde en vej ud, en billigere måde at komme til butikken for at handle eller arbejde.
Det var kun på grund af denne nyhed, at jeg blev glad, da han blev kontaktet af en producent for at skrive om en ny elcykel. Jeg nikkede glad til anmodningen, især efter at have kigget på billederne, hvor jeg gennemlæste fabriksdataene.
Så dagens artikel handler om en meget ny, næsten stadig varm cykel, der kom ud af ENGWEs værksted. Det eneste, jeg vidste om ENGWE som producent, var, at det havde interessante produkter. Sammenlignet med gennemsnitlige ebikes giver de dig altid et lille plus, enten en bedre dæmpning eller en cool polering, som ikke er set andre steder.
C20 er sådan, den fanger dit øje med det samme, men den forsøger at overbevise os ikke kun med sit udseende, men også med sine muligheder og priser.
Pakning, samling
Jeg skriver artiklen på den sædvanlige måde, det vil sige, vi starter med pakning og montering. Så kan det komme udefra, papirformen er endelig selve oplevelsen.
ENGWE C20 kommer i en overraskende stor æske. Uklarheden afsløres straks, når pappet foldes ud. Lignende cykler er altid foldet ind i kassen, men det er C20 ikke, kun forhjulet er fjernet til transport.
Vi vil finde alt pakket separat i æsken med behørig omhu. Også forhjulet, forhjulets aksel, sædet, styret og selve rattet. Disse skal skrues sammen i en pæn række.
Installationen er nu heller ikke kompliceret. Jeg var den første til at erstatte regeringen. Her skal du sikre dig, at rorpinden vippes fremad, ikke bagud, så den bliver skruet rigtigt på plads.
Sædet kunne monteres som anden, her skal sadelpinden sættes på plads. Fjern ikke tasken, der beskytter sædet endnu, da det vil være værd at vende cyklen nu!
Når det er sat på hovedet, kan du installere forhjulet og skrue pedalerne på. På forhjulet virkede bremseklodserne i mit tilfælde en smule stramme, men efter at have cyklet omkring 10 meter, var klodserne i den rigtige position. Så du skal ikke bekymre dig om det!
Monteringsmæssigt er det vigtigt, at der medfølger et godt sæt småværktøjer til cyklen. Pakken er ikke for stor, hvis du køber en lille taske til din nye cykel, kan du tage værktøjet med!
Når alt er samlet, kan de sædvanlige ting komme. Vær sød at være tålmodig, ikke hop på den nye linje med det samme. Bremserne skal kontrolleres eller justeres efterfølgende. Juster lampen, test transmissionen, pust hjulet op. Hvis alt er godt, kan du komme til en prøvetur!
Ekstern
ENGWE C20 er blevet meget prangende og skiller sig ud fra den gennemsnitlige elcykel. Selvom konstruktionen er den sædvanlige, altså folderammen, er batteriet i den ikke længere usædvanligt for øjet, men formen på chassiset er ret uordnet.
Tag selvfølgelig uorden som et positivt. Det er ganske enkelt, at stellet blev udskåret, indtil en sporty, men næsten elegant form blev bragt sammen. Forlængelsen af baggaflen og pedalen blev også helt anderledes end normalt.
Designmæssigt konkurrerer ENGWE C20 også løst med en Xiaomi, om ikke andet fordi kablerne er ført i rammen hist og her.
Designet har i hvert fald en god effekt ikke kun på vores øjne, men også på vægten af cyklen. I modsætning til lignende strukturer omkring 30 kilo vejer C20 kun 24 kilo, hvilket er et alvorligt vægttab.
Højden på styret og selvfølgelig sædet er også justerbart, plus at der er et ret bredt udvalg. Sædet er stort, polstret, komfortabelt.
Ydersiden indeholder også dimensioner. Hjulstørrelsen er den sædvanlige 20-tommer, ikke tyk gummi, men en løsning til en asfalt. Rammen kan foldes sammen. Når den er åben, er længden 160 centimeter, og den maksimale højde er 130 centimeter, mens den sammenfoldet er 100 centimeter lang og 77 centimeter høj. Med andre ord kan vi ganske nemt putte den i bagagerummet på en bil.
Inden jeg glemmer det, kan pedalerne også foldes op, så de kan lægges ned i støvlen.
Vi får ikke skærme eller andet tilbehør med ENGWE C20, men den gode nyhed er, at monteringspunkterne er på standardplaceringerne. Vi kan med andre ord købe skærme, bagage og en masse andet billigt, også derhjemme. Selv et spejl, fordi de gevindskårne huller til fastgørelse af spejlet kan findes på rattet.
Papirform
Lad os se fabriksparametrene meget kort! ENGWE C20 virker ikke særlig interessant med hensyn til drivlinje, i hvert fald på papiret. I det væsentlige får vi det sædvanlige 36-volt, 10,4 Ah-system. Motoren er på 250 watt, så det er standarden.
Ifølge fabriksdata er den overvindende stigning 20 grader, den maksimale hastighed, der kan nås, mens hjælpesystemet hjælper 25 kilometer i timen.
Der er dog tre meget vigtige data her, som får C20 til at skille sig ud. Den ene er, at rækkevidden (med pedalassistance) er 80 kilometer, den anden er, at den maksimale lasteevne er 100 kg her, mod de sædvanlige 120-150 kg, og den tredje er, at cyklen har fået en 2 Ah hurtig oplade. Sidstnævnte giver os mulighed for at oplade batteriet fuldt ud på 6 timer.
Det vil sige, at producenten siger, at på grund af den nye stelstruktur og formodentlig lavere egenvægt, kan endnu flere fyldige mennesker bruge det!
Hvad ellers?
Selvfølgelig har vi for og bag skivebremser med 160 mm skiver, stadig mekaniske i denne prisklasse. Vi har et frontteleskop og en Shimano Tourney transmission, der er syv-trins (14-28T), hvilket betyder, at vi har 7 forskellige størrelser tandhjul på baghjulet.
Der er en forlygte i pakken, hvori sækkepiben alligevel er indbygget. Der er dog ingen baglygte, dette er også almindeligt på disse cykler, kun et katteøje er monteret under sadlen.
Det er også vigtigt, at C20 ikke fik en indbygget computer, så vi fx ikke kan sætte gear til assistance, vi kan ikke se vores aktuelle hastighed, tilbagelagte distance og lignende. De eneste, men vigtigere data, vi har, er batteriopladningen.
Det er papirformen, det kan være meningen, så hvordan er en cykel i praksis!
Erfaringer
Jeg havde lidt over en uge til at prøve. I løbet af denne tid prøvede jeg det også på lettere skovterræn, men jeg brugte det mest på by, asfalt eller belægningssten, da dette er det primære levested for ENGWE C20.
Det har indtil videre stået klart, at C20 ikke er en speciel cykel, men den har nogle egenskaber, der er værd at fremhæve.
Som jeg skrev, er den maksimale afstand, der kan tilbagelægges på en dæmning, 80 kilometer. Helt ærligt målte jeg ikke, hvor mange kilometer jeg tilbagelagde under testen, men da dette ikke er min første cykeltest, og testens rute ikke ændrer sig meget, har jeg et sammenligningsgrundlag.
Ifølge dette forbruger ENGWE C20 ekstremt lidt.
Jeg opladede kun batteriet én gang i starten af testen, jeg har ikke behøvet at tilslutte opladeren siden da, og batteriindikatoren viser, at batteriet er halvt fyldt. Jeg plejede at lade min egen cykel op på det tidspunkt, men i tilfældet med C20 er det stadig unødvendigt.
Jeg skrev også om hurtig opladning, men jeg kunne ikke rigtig prøve dette, som jeg angav. Faktisk er opladeren ikke det sædvanlige stykke, den har aktiv køling, så formodentlig er der virkelig en hurtig opladningsfunktion.
Jeg nævnte ovenfor højdejusteringen af styret. Ikke faktum i sig selv er interessant, da dette kan justeres på de fleste cykler, men derimod graden af justerbarhed, der er iøjnefaldende.
Ifølge fabriksdata kan alle med en kropshøjde mellem 155 og 210 centimeter bruge C20, hvilket kan være rigtigt. Men med min 184-tommer højde kan rattet justeres på to måder. Når jeg sænker den, har jeg en særlig atletisk, nærmest vildt irriterende holdning, jeg hoppede ofte ud af fortovene, mens jeg stod på pedalen, og jeg hoppede vildt hist og her på grusvejen i skoven.
Hvis jeg derimod løfter styret til en meget behagelig og frem for alt rolig holdning, hvilket er kommet rigtigt godt i bytransport.
Så ENGWE C20 er en multifunktionscykel, jeg tør godt anbefale den til nærmest sportslige formål, men den er også fantastisk til bypendling!
Der er en anden interessant ting ved brugen. En mildt sagt interessant løsning er, at du skal bruge to nøgler for at bruge cyklen. Normalt i bunden af rammen, ved batteriet, finder vi normalt et nøglehul, der gør, at vi kan lukke akslen. Ikke kun fysisk, men også elektrisk. Så på den ene side skal vi bruge det, hvis vi vil tage batteriet med til hjemmet for at oplade det, og selvom vi bare vil starte cyklen glat (jeg mener med en af de elektriske tilstande).
ENGWE C20 har dog også en anden nøgle, en "nøgle", som skal placeres i "tændingskontakten" på rattet. Vi er også nødt til at vende dette, for at det elektriske system kan tænde.
Jeg synes, at sikkerhed aldrig er unødvendig, men det er lidt for meget. C20 er en cykel, der, hvis den ikke er låst med kæde eller U-hængelås, kan køres problemfrit uden el-assistance. Måske er beskyttelsen mod batterityveri stadig i orden, men nøgleløsningen på rattet vil højst skræmme meget amatørtyve væk.
Jeg nævnte også ovenfor, at der ikke er nogen computer, så vi får ikke mange opsætningsmuligheder. Assistance har som alle lignende cykler en pedalsensor her. Det betyder, at hvis du begynder at dreje på pedalen, starter elmotoren med en lille forsinkelse, mens hvis du holder op med at dreje, stopper assisten med en lille forsinkelse.
Selvom papiret kun er 250 watt ifølge papirformatet, føles det slet ikke som noget. Der er bestemt drejningsmoment nok, det accelererer min "lille" masse til en hastighed på 25 kilometer på få sekunder, men det er her fyrværkeriet slutter.
Jeg bemærker, at dette ikke er et problem overhovedet, i en by, på en cykelsti, er 25 kilometer i timen masser af fart, sikkert, vi stjæler ikke andre trafikanter.
Momentet er også tilstrækkeligt ved opstigningen, selvom vi som sædvanlig nu skal lægge muskelkraft i systemet for at komme op på normale hastigheder på stigninger over middel.
Jeg bemærker her, at C20 tilbyder tre tilstande til fremskridt som normalt. Den kan bruges som en simpel cykel uden assistance (i så fald er det godt ikke at smadre gummiet, vi kan nemt dreje pedalen), den kan bruges med pedalsensor assistance, eller endda i fuld elektrisk tilstand, som kan aktiveres ved at dreje den inderste halvdel af højrehåndsgrebet.
Helt ærligt, jeg prøvede den sidste metode, men brugte den ikke meget. Det er kun muligt at træde i pedalerne med en jævn, let cardiotræning uden anstrengelse. Så lad os ikke være så dovne længere, at vi ikke drejer pedalen, vi knækker ikke, men vi beholder i det mindste udseendet. 😉
Komfort er også vigtigt. For ENGWE C20 er sædet og frontdæmpningen det, der gør den mere behagelig at bruge. Jeg kan ikke sige et ondt ord om førstnævnte. Behagelig, blød, stor, jeg kunne gå ud af verden med den. Støddæmperen er til gengæld lidt blødere end min smag begærer. På dårligere asfalt er det mere godt, på en vej af god kvalitet er det lidt dårligt, da der i sidstnævnte tilfælde ikke kræves speciel dæmpning.
Resumé
ENGWE C20 er en speciel cykel i forhold til nogle af dens egenskaber, men samtidig er den gennemsnitlig på mange måder. Der er dog et par ting, der er værd at fremhæve, som er værd at se nærmere på.
Lige her er det specielle stel, der ikke kun ser godt ud, men også er let og stærkt. Den maksimale lasteevne på 150 kilo er ikke sædvanlig i denne priskategori, for at være ærlig kan vi være glade for 120 kilo hvis vi får det.
Så er her den hurtige opladning, som ikke er et meget almindeligt fænomen igen. Den maksimale ladetid på 6 timer betyder, at hvis du tager på arbejde med en cykel, vil du kunne lade den helt op i arbejdstiden. Selvfølgelig, hvis du har 4 timers arbejde, har du det ikke.
Den slående ramme, den tunge lastkapacitet er endnu ikke nok, her er rækkevidden på 80 kilometer tilgængelig i pedaltilstand. Det er altid hensigtsmæssigt at behandle disse data med forsigtighed, dette beregnes normalt ikke for dem, der vejer mere end 100 kg. Hvad der dog er sikkert er, at ENGWE C20 ser ud til at være den bedste til de cykler, jeg har haft indtil videre.
Det er seriøse argumenter i pluslinjen. Som en negativ kan jeg kun nævne manglen på en computer, men enklere, lignende løsninger er tilgængelige billigt i kinesiske butikker, så denne fejl kan afhjælpes.
Jeg kan rigtig godt lide, at C20 er en bevidst bycykel, men hvis man har lyst, kan den også være rettet mod en lettere cykelforhindringsbane, eller endda en ikke alt for forsømt skovvej.
Så det er dybest set opfundet til bytransport, men vi er ikke proppet på asfalten.
Det kan være et rigtig behageligt transportmiddel, det kan endda bruges til at gå på arbejde alene, men hvis du bor i et byområde, vil du stadig elske det, fordi du nemt kan sætte det på forstadstoget eller sætte det ind. bagagerummet på din bil.
Uanset hvordan du bruger det, er én ting sikker. Din brændstofregning vil falde drastisk i forhold til, hvad du hidtil har vænnet dig til, og i øvrigt skal du ikke bøvle med offentlig transport længere.
Prisen sidst i artiklen. ENGWE C20 fås i grå (sølv?) Eller sort, prissat til NNNC20RE01 med en kuponkode nu HUF 259 tusind. Dette inkluderer også udgifter til transport, som foregår fra et EU-lager, så vi modtager det om cirka 3 hverdage, og vi skal ikke betale ekstra told og moms.
Hvis du kunne lide det, kan du finde det her:
