Dette er ikke en elektrisk cykel, men et monster - ADO Z20C test
Det river ikke dit hoved af som en Tesla, men det går gennem en grøft gennem buske, mudder i sneen, på asfalt ADO Z20C el-cyklen.
Sørg også for at tjekke videotesten!
indhold at vise
Slut dig til den officielle gruppe af ungarske ADO-cykelejere ved at klikke her!
ADO Z20C Elektrisk cykel - Introduktion
Jeg må indrømme, at jeg stadig betragtede mig selv som en bymand i foråret og på udkig efter en elektrisk cykel med den slags øje. Så flyttede vi til landet tidligt på sommeren, og det ændrede alt.
I vores nye kvarter venter der en utrolig smukkere vandrerute, inklusive nogle der er skræddersyet til cykler. Ingen tilskuer, jeg kan gå, når min fritid tillader det. På grund af dette ændrede aspektet af cykelvalg derefter.
Jeg kiggede på dem, der er stærke nok, i stand til at klare hårdere terræn ud over asfalt, der er velegnet til at blive brugt jævnt, som en bicaj, selv uden hjælp, men hvis du har brug for hjælp, er den tilgængelig i tilstrækkelige mængder.
Derefter blev jeg konfronteret med en introduktionskampagne, et produkt fra en producent, der aldrig var ukendt for mig, det var ADO Z20C Fat Bike.
Det var kærlighed ved første blik. De tykke, store mønstrede slangehjul, rammens form, skift og dobbelte skivebremser og de tilsyneladende store 20-tommer fælge tilsammen virkede som en temmelig god pakke. Selvom prisen ikke var lav, beder de om 100-150 tusind forints mere for lignende cykler, så ...
Den eneste usikkerhed skyldtes størrelsen, da jeg interessant nok ikke kunne finde andre data end hjulstørrelsen, så jeg forsøgte at estimere, hvad jeg stod overfor, baseret på billederne. Det gik ikke, men i dette tilfælde kom jeg til den heldigere afslutning på tingene. Du kan finde ud af hvorfor i denne artikel.
Kasse, emballage
Først virkede kassen, som den ankom i, underligt stor, men da den blev foldet ud og pakket ud, var det helt klart, hvorfor den var så stor.
Foldet pænt i kassen, rammen, hjulene er selvfølgelig monteret på plads, så det er ikke kunst at sætte dem sammen. Alle steder, hvor delene kunne komme i kontakt med blød emballage, ankom Z20C helt ubeskadiget.
Bortset fra den større samlede del skubbes kun styret ikke på plads, men det er selvfølgelig ikke bare det separate, da kabelpisken, bowden, forbinder den med rammen.
Alt hvad vi skal gøre er at skrue op fenderne, folde pedalerne ud, sætte rattet på plads, og vi er færdige. Eller ikke helt, men om det senere.
Så emballagen er eksemplarisk, aldrig værre! Lad de officielle data komme, før jeg kommer ind i oplevelsesrapporten!
Papirformularen
Lad os starte med de tørre data, for ud fra det vil jeg være i stand til at forklare, hvad jeg har at sige, og der vil være hvad, jeg lover!
Det fulde navn på cyklen er Dece Oasis AD Z20C. Produktionsvirksomheden blev grundlagt for et par år siden, ikke overraskende er virksomheden kinesisk. Selvom de ikke kan se tilbage på en lang historie, kan dette ikke længere siges om moderselskabet, men mærkejeren startede ikke i går, omend kun efter kinesiske standarder, fordi du ikke kan finde virksomheder her i mange årtier, eller bare sjældent. Mildt sagt, Xiaomi er kun 10 år gammel.
Det elektriske system er 36 volt, batteriet har en kapacitet på 10 Ah, naturligvis bestående af lithium-ion celler. Motoren er 350 watt, hvilket er et ret stærkt stykke, rammen er lavet af aluminiumslegering. Ikke desto mindre er den samlede vægt af cyklen 29 pund, hvilket ikke er nok, hvis du har brug for at løfte eller skubbe, men vi får hjælp til sidstnævnte. Dette er en af de ekstra ting.
Hjulene er 20 tommer, fælgen er også lavet af aluminiumslegering, gummiet er ballonformet og knasende nok til at vove sig ud i terrænet, men ikke så ubehageligt at bruge på asfalt.
Det officielle tal for den afstand, der kan tilbagelægges med et batteri over 20 kilometer, men selvfølgelig er det også skrevet der, afhænger af terræn og førerens vægt. Denne vægt kan alligevel være op til 120 pund, så vores større landsmænd kan sidde på den, hvis de har lyst til at rulle en.
Rul selvfølgelig rundt, for det kan du også. Der er de sædvanlige tre tilstande, dvs. en normal, variabel syv-trins cykel uden hjælp. Hvis vi begynder at blive trætte, kan vi bruge det med hjælp, her kan vi også bruge gearkasserne, så vi drejer, motoren hjælper. Hvis du endelig har fået nok af din træning, kan du også bruge den i fuld elektrisk tilstand ved at trække i gashåndtaget.
Den endelige hastighed er angivet til 25 kilometer i timen, hvilket i nogle lande er den øvre grænse for den hastighed, som en elektrisk cykel tillader. Selvfølgelig, hvis en hældning kommer ind, og vi drejer, bremser den ikke automatisk, og der er endda et andet trick her, men jeg vil skrive om det i et af de næste kapitler.
Hvis vi bruger hjælp, kan afstanden øges til 40 kilometer, dvs. i det væsentlige kan en afstand Budapest-Venedig dækkes med den, og så når vi har nået den, kan du gå til opladeren i 4 timer. Det tager så lang tid at oplade helt, før vi kan gå hjem.
Med hensyn til motoren og batteriet er det vigtigt, at der naturligvis er en regenerativ strømforsyning, dvs. rullende hældning og frigivelse af gashåndtaget for at oplade batteriet. I forbindelse med opladning er det også vigtigt, at der er indbygget flere forskellige beskyttelser. Der er overopladning og overstrømsbeskyttelse, overbelastningsbeskyttelse, overophedningsbeskyttelse, kortslutningsbeskyttelse. Batteriet slukkes automatisk, når opladningen når det korrekte niveau og nedsænker cellerne jævnt, når de nedsænkes.
Blandt det vedhæftede tilbehør skal 7-trins Shimano-transmission og skivebremser for og bag fremhæves. For sidstnævnte er det vigtigt at nævne, at skiverne er tykke nok, jeg kunne ikke stege dem, selvom jeg prøvede. Selve bremsen er mekanisk, bowden er ikke hydraulisk.
For lamper gør producenten et lille trick, fordi det siger frontlampe, baglys. Ud fra dette har mange artikelforfattere konkluderet, at der er en lampe foran og bagpå, men der er ingen, hvis betydning jeg ikke kan se. Frontlampen er okay, endda meget okay, men der er kun en katteøje på ryggen. Det er åbenbart ikke et stort eventyr at installere baggrundsbelysning bagefter, men det kunne have været fabrik.
Det er også vigtigt, at cyklen kan foldes, så vi kan sætte den i bagagerummet. Vi kan folde rammen i halvdelen, sænke rattet, men det er heller ikke lille, så du har brug for et bagagerum for at absorbere det alligevel. Lad os sige, at du passer ind i comboen.
Hvis jeg allerede har nævnt det udvidelige chassis, inkluderer det det faktum, at batteripakken selvfølgelig er indbygget i rammen, og hvis du vil, lås nøglen - for det er det! - efter at have slukket for det, kan vi tage det ud, tage det til lejligheden, tilbringe det på kontoret.
Endnu vigtigere, de sætter en LCD-skærm på den, den har også baggrundslys. I et af de følgende kapitler vil jeg beskrive, hvad du ved, men specifikt konkurrere med en enklere indbygget computer.
Dette er de væsentlige ting. Tekster, der tørrer på en vej 4 meter fra stopafstanden, våd det 6, så enten tro det eller ej. Det var i første omgang en multiplikator for mig, men det kan tilskrives f.eks. Min egen dumhed.
Kontroller
På rattet på venstre hånd er det bageste bremsearm, computeren, lampekontakten, hornet og en tre-positionskontakt, hvis rolle jeg hidtil ikke har kunnet finde ud af. Jeg bemærker bare ikke noget, uanset hvor jeg opretter forbindelse, men jeg undersøger stadig dette. Lad os sige, at dette burde være vores største problem.
Til højre er forbremsen, skiftekontakten og gashåndtaget på indersiden af grebet.
Det er det, lad os se den mest interessante "Onboard Computer"!
Computeren
Det kan være et mindre vigtigt aspekt, men det ser især godt ud. Stort display, tre knapper, stærk baggrundsbelysning og masser af data.
Hvis låseknappen i bunden af rammen er blevet drejet, kan du tænde cyklen ved at holde centerknappen nede i tre sekunder, og du kan slukke for den ved at trykke på den i tre sekunder.
Med plus- og minus-knapperne kan vi justere mængden af hjælp, i det femte gear vil den stærkere opstigning bare være en let konditionstræning, og i nul kan vores ben være muskuløse.
Displayet indeholder også data som gennemsnitshastighed, maksimumhastighed og selvfølgelig vores aktuelle hastighed. Vi ser den samlede tilbagelagte afstand og den tilbagelagte afstand siden den aktuelle start. Selvfølgelig ser vi batteriopladningen, det nøjagtige tidspunkt og tiden siden vi startede. Skum kagen, så selv belysningen har feedback på displayet!
Dataene hidtil virker heller ikke små, men der er stadig en funktion!
Jeg skrev ovenfor, at vi ikke behøver at svede, selvom vi skal skubbe på cyklen. Ved at trykke på minus-knappen i 5 sekunder aktiveres funktionen kaldet parkassistent.
Sig ikke engang, mine øjne blev også brede, men det handler selvfølgelig ikke om vores cykelparkering alene, det handler om at begynde at køre baghjulet med en hastighed på 5 kilometer i timen, så vi kan gå løst op ad et bjerg. Det er latterligt seks, men der var en tid, hvor det kom til nytte.
Og så kommer ekstramateriale, fordi der også er dem. Vi har en servicemenu.
Vi får en beskrivelse af de første otte punkter i denne menu, men der er andre indstillinger, som jeg endnu ikke har fundet ud af for en funktion.
I denne menu kan du ændre skærmens lysstyrke, skifte mellem kilometer i timen og miles i timen, justere batterispændingen (siger, ikke ødelægge den), ændre hjulstørrelsen og nu holde fast, indstille maksimal tilgængelig hastighed. Topværdien er 100.
Ja, selvfølgelig får du ikke 100 kilometer i timen med det, medmindre du hopper ud af et fly, men det er ikke dårligt, at 25 km / t kan omgåes. Spørg ikke, hvor lovligt dette er, alle bruger det på egen risiko, peg ikke på mig, at jeg sagde, det kunne være.
Jeg undrer mig over, hvad jeg ikke har beskrevet endnu, men jeg tror, det var alt, hvad der kan komme til den væsentlige del, brugen.
Erfaringer
Lad os starte med det dårlige, for der er ikke meget af det, en ting i alt, og det er montering af fendere (eller fendere, som du vil).
Hvad kan jeg sige, sagen er temmelig skør, de kunne have løst det pænere. Måske er det ikke tilfældigt, at de fleste fabriksbilleder ikke engang har noget på det. Heldigvis tilføjede de også frem og tilbage, men det tog et stykke tid for mig at fabrikere. Så meget for det dårlige, fra nu af kommer kun gode ting, og selvfølgelig min vrøvl.
Så cyklen kom, jeg pakket ud, satte det, jeg skulle sammen, satte også på skærme og så på, hvor meget souffle der er i batteriet. Der var, så jeg hoppede på den og gik ned ad gaden.
Det er overflødigt at sige, at i den store hast med at prøve det glemte jeg en ret vigtig ting ved at kontrollere bremserne.
Du kan allerede gætte, tør vej her, tør vej der, bremselængden var ikke 4 meter, men det fungerede ikke. Heldigvis krydsede ingen bil, da jeg elegant gled over krydset og trak bremsearmen til grebet. Da jeg stoppede, ryste mine ben lidt, men jeg kom væk. Vær ikke så dum, uanset hvor meget du vil gå, tjek alt først!
Jeg kom hjem, satte bremserne, trak cyklen op og satte stikket i opladeren. Det var en spændende dag.
Nå, efter denne novelle, lad os se, hvordan ADO Z20C er!
Lad os komme tilbage til introduktionen, og hvor meget jeg undervurderede størrelsen. Da jeg plukkede ham ud af sin kasse, var min første tanke bas, den er enorm. På billederne ser det ud som en campingcykel, men når det sættes sammen med de enorme hjul, den ru metalramme, ser den ret brutal ud. Jeg vil også sætte et billede her for at forstå, hvad jeg taler om. Til venstre er forhjulet på min 800cc touringmotor og til højre er Z20C hjulet.
Bicaj selv er meget betryggende. Perfekte svejsninger, fejlfri maling, den person, der står ved siden af ham, føles som en let offroad-motorcykel, hvorfra de har glemt blokken.
Rattet er højt nok til at være behageligt, selv når sædet er lavt (slags BMX-position), og selv når det er højt. Sædestangen er så lang, at jeg tror, den kan justeres glat til en højde på over 2 meter, i det mindste for mig ved 184 centimeter, at mit ben ikke nåede mit første forsøg.
Sædet er behageligt, ikke for blødt, ikke for hårdt, vil ikke falde ud under min ryg, og det stod sikkert på jorden som alt andet. Dette skyldes måske også de første teleskoper, som måske er en grad hårdere end de burde være, en følelse af asfalt.
Apropos terræn, et kort trækul om brugen. Den tredje dag satte jeg afsted med ham på bjerget. Mudrede grusveje, stigninger og skråninger dækket af rådnende blade, havde det hele. Der var en del, hvor baghjulet bare drejede på den våde Avar, men jeg tilbragte også det meste af vejen i skråningerne i sadlen.
Rammen og hele strukturen modstod udholdenheden godt, så feltprøven tjekkede mig ud.
Selvfølgelig brugte jeg det også på asfalt, og ja, jeg prøvede, hvordan det ville være at skyde i en tophastighed på 25 kilometer i timen. Nå, selvfølgelig går det ikke hundrede, det var en topfart på 35-40 på en lige, ikke skrånende vej.
Lad os bare sige, at den store oplevelse heller ikke var det, men det faktum, at jeg afsluttede rundkørslen i en hastighed mellem 30-35, ligesom jeg besluttede mig for at cykle. Det er en forbløffende oplevelse, der sidder i sadlen på en elektrisk cykel.
Hjælpen kommer alligevel meget praktisk på asfalt, vi bor i bakket landskab (Zala), og nogle gange gør det ikke ondt at have lidt hjælp på bakken. På moderat stejle stigninger, der løser sig løst, kan du nå 25 kilometer i timen med en simpel motor, elektrisk kørsel på 20. Så disse ting er også meget okay.
Lad os opsummere det
Sagen er, at jeg stadig kunne oversvømme sider, men jeg beskrev pointen. Jeg købte en cykel op ad et bjerg, en dal, asfalt og mudder, og det gik, ligesom jeg ville. Kun denne fender, fender er det, der ikke er perfekt, men det kan stadig være tilgiveligt.
Jeg elsker det som det er. Jeg elsker, at selvom bygningen er som en gammel campingcykel, ser jeg ikke ud som en abe på slibestenen. Human, undskyld for det mandlige chauvinistiske udtryk, men maskulin, et ægte macho-stykke. Alle vender efter ham, hvilket ikke er underligt, at de sandsynligvis sjældent ses.
I introduktionskampagnen nu står det, at det er til halv pris, hvilket jeg synes er orbital nonsens, men faktum er, at det er en gave til den nuværende pris på 321 tusind forints.
Så hvis du vil, kan du nu bestille fra et tysk lager med en leveringstid på ca. 7 arbejdsdage. Selvfølgelig er hverken told eller moms, levering er gratis.
Klik her for at købe:
ADO Z20C elektrisk cykel (Fat Bike)
