Byvognen - ADO A20 elektrisk cykeltest

ADO A20, bror til min terrængående cykel, er ankommet, tunet specielt til bybrug.

Slut dig til den officielle gruppe af ungarske ADO-cykelejere ved at klikke her!

Introduktion

Sidste efterår kom jeg endelig til det punkt, hvor jeg købte min første elektriske cykel. Det var da, jeg skrev, at jeg ikke oprindeligt købte det, jeg planlagde, men livet har bragt os til at flytte til landet, og der er så mange hektiske cykelture her, at jeg købte en cykel, der var indstillet til terrænet i stedet for byen .

I dagens artikel præsenterer jeg dog en cykel, som jeg oprindeligt planlagde at købe, i det mindste med hensyn til konstruktion. Dette er intet andet end den urbane cajga af ADO eller længere navn A Dece Oasis.

Emballage, tilbehør

Kassen fulgte med det logo, jeg allerede kender, men det var mindre, end det var for ADO Z20 C. Det er ikke kun mindre, det er også lettere, hvilket allerede inden udfoldelsen viser, at en helt anden tohjuling lurer i den.

Når låget åbnes, er alt pakket med den sædvanlige sofistikering, idet man passer på ikke at spilde malingen eller beskadige noget under transporten.

Ud over den foldede cykel finder vi to mindre kasser, de to pedaler i en taske og nogle værktøjer i en anden. Den ene af æskerne indeholder EU-stikoplader, og den anden har en gavetelefonholder. Sidstnævnte er ikke tilfældigt, det skyldes netop en af ​​forskellene mellem min egen Z20C og A20.

montage

At samle en cykel er ikke en big deal. Ingen teknisk kvalifikation kræves.

Det første trin er at fjerne hurtige bindinger. Hvis dette er tilfældet, skal du folde cyklen ud og installere sidestøtten, så den stopper på dine fødder under de næste trin.

Du kan komme af beskyttelsesdækslet, de bløde lag holdes på plads med tape. Når beskyttelsen er fjernet, kan styret monteres på plads ved at stramme en unbrakoskrue under den nedfoldede stang for at fastgøre den. Sæt sædet på plads, skru pedalerne op, og du er færdig.

Efter installationen, før den første start, skal en ting kontrolleres, driften af ​​bremserne. Jeg skrev i sidste års artikel, at jeg i den store entusiasme glemte det, og det faldt næsten af, fordi bremserne ikke fangede.

I tilfældet med A20 var kontrollen i det mindste i mit tilfælde nok, begge bremser fungerede ordentligt.

Papirform

Det er tid til en advarsel!

I det følgende får du instruktioner om, hvordan du tilsidesætter den maksimale motoreffekt eller maksimale tophastighedsgrænse. I henhold til gældende love kan elektriske cykler, der markedsføres i Ungarn (og EU), dog have en maksimal effekt på 250 watt og en maksimal tophastighed på 25 kilometer i timen.

Så hvis du ændrer disse værdier, kan du kun bruge cyklen i private områder, ikke på offentlige veje, i trafikken og ikke i offentlige områder!

Loven siger også, at en elektrisk cykel er en motor, hvor motorens drev er slukket, hvis pedalen ikke drejes, eller hvis hastigheden er tæt på 25 km / t.

Sammenfattende: Hvis det andet eller tredje gear (dvs. gashåndtag) bruges til cyklen i denne artikel, og / eller den maksimale hastighed øges fra 25 km / t, og / eller 250 watt øges, ikke længere med en elektrisk cykel, men vi kører også på en knallert, som også kræver licens, hjelm og obligatorisk ansvarsforsikring.

Dybest set er ADO A20, i det mindste på drevsiden, den samme som Z20C. Det vil sige, at motoren er et 350 watt, naturligt kulstoffrit, kraftfuldt stykke med en nominel hastighed på 380 omdr./min. Batteriet er 36 volt, 10,4 Ah.

I forbindelse med motoren er det vigtigt, at dens effekt er begrænset til 250 watt ifølge fabriksoplysningerne. Denne grænse kan fjernes ved at indstille den fabriksprogrammerede maksimale hastighed højere. Du kan finde en måde at gøre dette lidt længere nede på.

Med hensyn til batteriet er det også værd at bemærke, at der er en erklæring i fabriksbeskrivelsen om, at battericellerne er af bilkvalitet. Hvis dette er tilfældet, er dette virkelig gode nyheder, fordi holdbarheden, dvs. antallet af opladnings- og afladningscyklusser kan være betydeligt mere på denne måde, og selv med en masse opladning og nedsænkning, mister pakken sin kapacitet langsommere .

For at oplade batteripakken får vi en 42 watt oplader, som vi kan oplade fra nul til 6 på 100 timer. Det skal her understreges, at batteripakken let kan fjernes fra rammen, så du kan oplade den ved dit skrivebord, selvom du går på arbejde i lejligheden eller på cykel, og så kan du bare genopfylde det opladede batteri og gå hjem.

Rækkevidden er ifølge fabriksdata rent elektrisk 45 assisteret 80 kilometer på en enkelt opladning. Den fabriksindstillede maksimale hastighed er 25 kilometer i timen, men denne grænse kan omgåes (ved at indstille Computer P08). Selvfølgelig går det heller ikke hundrede, men det er 30-35 miles væk. Naturligvis afhænger det af topografien og også af vores vægt. Sidstnævnte tal, dvs. den maksimale belastningskapacitet, er angivet til 120 kg, hvilket er en forholdsvis gunstig værdi, hvor den øvre grænse er 100 for de fleste lignende kategorier af elektriske køretøjer.

Cykelens stel er lavet af aluminium, den samlede bruttovægt er 28 kg. Jeg målte det ikke, men det kan være rigtigt, eller hvis det ikke er, er jeg for stærk. Fælge er også lavet af aluminium, som er 20 tommer, dækkene på dem kan selvfølgelig oppustes, ikke solide. Blandt specifikationerne er styresystemet ADO G-Giver fremhævet, som er ansvarlig for at kontrollere drevet til energigenvinding. På grund af navnet tror jeg min egen udvikling.

Lad de synlige ting komme!

Cyklen fik stødabsorbering både foran og bagpå. På den sædvanlige måde er gaflen i gaflen i gaflen og bagpå under bunden i sæderøret. Jeg har en Shimano transmission, syv-trins, indgangsniveauet er sandt, men det er også på min egen cykel, og der er ikke noget problem med det, selvom jeg ikke skinner det i bymiljø.

Der er også en god bremse, vi skal kunne stoppe med en hastighed på 30-35 kilometer. Vi får skivebremser forfra og bagfra, dog ikke et hydraulisk “kun” bowdenkabel, men det tjener formålet.

Lad os se rattet, og hvad der er der!

Til venstre er en lampekontakt og en sækkepibe. Det er ret højt, men det har en underlig stemme. Hvis jeg råber på nogen, er en ting sikker, det kommer ikke engang ind for mig, at jeg nynnede. Mine fyre elsker hans stemme, jeg skal nogle gange fløjte for dem, når vi cykler.

Dernæst er S866 indbygget computer. Det bruges af en hel del producenter, så vi kan finde detaljerede beskrivelser mange steder på nettet.

Det gør ikke ondt, for ud over at kende de sædvanlige ting (tilbagelagt afstand, tid siden afgang, hastighed, gennemsnitshastighed, samlet tilbagelagt cykel, feedback på bremser) er der også mange undermenuer, du kan trykke på ved at trykke på + og - knapperne. kan opnås ved at beholde den. Her kan vi for eksempel indstille den fabrikslåste tophastighed højere.

Dernæst er der en USB-port, som desværre er en ny ting. Jeg mener desværre, fordi min cykel ikke er kommet ud af den endnu, den, der køber A20, kan selvfølgelig være glad, fordi den allerede får den fra bunden.

Jeg installerede gavetelefonholderen i det frie område efter regeringen. Jeg nævnte ovenfor, at jeg taler om grunden til, at vi får det, ja, selvfølgelig nyheden, dvs. USB-porten, som vi kan oplade vores telefon med.

Så kommer skiftehåndtaget. Tryk på den grå knap for at skifte op, træk håndtaget ned. Gashåndtaget er i bunden af ​​det højre håndtag. Det vil sige, i dette tilfælde er det ikke en arm, vi kan dreje den indvendige del af håndtaget et par centimeter, i hvilket tilfælde den elektriske motor kører cyklen. De to ender af rattet er selvfølgelig de to bremsehåndtag.

Erfaringer

Jeg tror, ​​det lykkedes os at gennemgå det væsentlige, nu kan det komme den del af, om ADO A20 er god eller ej!

Lad os starte der, at selvom A20- og Z20C-billederne, jeg bruger, er meget ens, er der mange forskelle i livet mellem de to cykler og ikke kun med hensyn til udseende.

Mens Z20C er en overkommelig off-road cykel, er A20 specielt skærpet til by-, asfaltbrug. Dette er også tydeligt på chassiset, hvor baggaffelen er meget mere filigran end Z20C. Men ikke kun er dette forskellen, men også at det første teleskops fjedersti er meget kortere, teleskopet er meget strammere. Dette er også forståeligt, da blødere suspension er helt unødvendig for asfalt.

En anden ændring er, at A20 også har modtaget stødabsorbering under sædet, hvilket især er godt, hvis asfalten er af dårlig kvalitet, gør sædet behageligt, og vi hopper ikke sådan på cyklen.

Den udvendige størrelse er også mindre end i tilfældet med Z20C, hvilket på den ene side skyldes maskinens vægt (lettere at bære) og på den anden side er en stor fordel, når den bæres i en bil. Mens Z20C bare passede i bagagerummet på mejetærskeren, var jeg i stand til at indsætte A20 komfortabelt, selv når den var lagt ned.

Dette er en stor fordel, for f.eks. Når vi pendler fra bymæssigt, kan vi komme til bygrænsen eller P + R-parkeringen i bil, derfra kan vi gå længere på cykel og udløse offentlig transport. Dette er ikke en klar ulempe i denne tidsalder, der er fyldt med virussen.

Det, der har ændret sig meget, er driften af ​​det elektriske drev og hjælpestøtten. Først troede jeg, at den cykel, jeg fik, var dårlig, jeg kontaktede også producenten, der sendte mig de grundlæggende indstillinger til computeren, men jeg fandt, at alt var fint.

Standard er, hvis du indstiller noget og ikke kan huske, hvad den oprindelige værdi var:

P01: 3, P02: 0, P03: 36, P04: 10, P05: 0, P06: 20, P07: 1, P08: 25, P09: 1, P10: 2, P11: 2, P12: 3, P14: 15, P15: 29, P16: 0, P17: 0, P18: 100, P19: 0, P20: 0

En beskrivelse af S866-indbygget computer kan findes her: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual

Justér det klogt, systemspændingen, antallet af magneter, hjulstørrelsen er ikke god eller ligefrem uheldig.

Under brug indså jeg, at det jeg oplevede ikke var en fejl, men simpelthen hvordan det fungerer godt i bybrug. Men lad os se, hvad det hele handler om!

• Z20C har 5 hjælpniveauer indstillet (dette kan være op til 10, hvis computeren er skiftet), mens A20 kun har tre.
• Pedalassistent og gasspjæld er også tilgængelige ved Z20C fra opstart ved nul km / t med en nedre grænse på 20 km / t ved A6.
• Til Z20C kan pedalassistenten og gashåndtaget bruges samtidigt, til A20 fungerer pedalassistenten i det første gear og gashåndtaget i det andet og tredje gear.

Som du kan se i indstillingen, er forskellen alvorlig, hvilket naturligvis har en god grund.

Inden for Z20C er det ofte godt at få hjælp, når du starter, men det er ganske forvirrende på asfalt - lad os bare vænne os til det - fordi cyklen kan svinge ordentligt under os, og det er nok at bevæge pedalen en smule.

I tilfælde af ADO A20 kommer assistance kun fra 6 km / t, hvilket kun er et behageligt gangtempo, men momentet kommer ikke uventet, men når vi accelererer, kommer hjælpen ved at dreje pedalen.

Det samme gælder for gashåndtaget, dvs. det fungerer ikke op til 6 km / time, men over det. (Jeg bemærker her, at gashåndtaget kan omprogrammeres ved at indstille computeren til P09 til at arbejde fra 0 km / t, dvs. umiddelbart efter opstart, men som jeg skrev ovenfor er det ikke lovligt at bruge en cykel med gashåndtag. )

I tilfælde af Z20C er det bare praktisk nogle gange at få hjælp ved at dreje pedalen, men hvis vi kommer til et sådant terræn, kan vi hjælpe det med gashåndtaget.

Nå, det er heller ikke nødvendigt i byen, så det er mere økonomisk at betjene. Hvis du cykler på et fladt område, får du hjælp ud over at træde på hvert trin. Ikke meget stærk, bare at drejningen ikke vil være anstrengende selv ved det højeste gear, mens du kører med en hastighed på 20-25 km / t.

Hvis vi vil arbejde lidt med vores muskler, kan vi dreje hurtigere, så ved hjælp af 25-30 km / time kan vi opnå (selvfølgelig kun hvis vi har fjernet den maksimale hastighed, som stadig ikke er lovlig. Jeg også slukkede det bare for testens skyld, ikke prøvet på vejen).

Så dette er en virkelig omkostningseffektiv løsning, og vi behøver ikke at afbryde. Hvis der på den anden side kommer en mere ubehagelig stigning, kan vi skifte til dobbelt- eller tredobbelt ekstraudstyr, hvor gashåndtaget fungerer. Så vi kan dreje pedalen og trække gassen ved siden af ​​den, når vi mærker den, så vi får meget hjælp.

I praksis betyder dette, at en hastighed på 35 km / t kan opnås i en moderat ru hældning med det højeste gear, hvilket er en ganske menneskelig værdi for en så lille 20-tommer hjulstørrelse.

På den anden side har gashåndtaget den ulempe, at det forbruger den tilgængelige energi bedre. Så ingen bør forvente, at afstandsdataene fra fabrikken også er tilgængelige på en kontinuerlig bakke, fordi det ikke er tilfældet.

Den gode nyhed er, at der er energigenvinding, hvilket betyder, at hvis vores rejse fører op og ned, vil vi få noget af den energi, der går tabt op ad bakke på den anden side af bakken.

Okay, men efter mange oplysninger, er det stadig som at køre på ADO A20 elektrisk cykel?

Selvfølgelig er sagen fejlfri. Vi kan argumentere for, at den maksimale effekt, dvs. 350 watt, er tilstrækkelig eller ej, men som jeg antydede ovenfor, kan den ved lov maksimalt være 250 watt, og det er ikke tilfældigt, at lovgiveren har sat denne grænse. Selv når den er indstillet til 250 watt, bevæger cyklen cyklen helt fejlfrit, det siger jeg ved at gnide sin glasur nedenfra.

Så jeg synes, at præstationen er okay, men det samme gælder for min egen ADO Z20C-cykel, selvom jeg for det meste ikke bruger den over glat asfalt, men over bakker og dale, i skoven, i mudder, som jeg bare står over for i naturen.

ADO A20 er naturligvis anderledes. Med samme fælgstørrelse har den normale størrelse, men eksplosionssikre dæk, der gør det lettere at rulle uden hjælp end min egen.

Støddæmperen er virkelig lige foran, og jeg har allerede nævnt under sædet, en rigtig gave til vores sæde på en rystende vej.

Transmissionen, bremserne fungerer godt. I ADO Z20C-testen, mere præcist under videoen af ​​det, fik jeg, at det heller ikke er værd at kaste hele træet, fordi det har en Shimano-gearkasse på indgangsniveau. For nu bruger jeg det uden fejl, jeg fik kold varme, mudder, vand, sne, at være salt, men det er et hundeproblem, så jeg tror heller ikke, at der vil være noget galt med A20 i bybrug.

Jeg modtog også en afvisende kommentar om, at bremsen ikke er hydraulisk. Virkelig ikke, så det kan ikke doseres så forsigtigt som en hydraulisk. Men jeg beder, det er en urban elektrisk cykel, ikke en racercykel, som vi har at gøre med downhill-spor med. Hvis du ikke har en Bowden-skivebremse her, tag det på dig selv!

Hvis jeg skal kigge efter den forkerte ting, er måske en ting, der kommer til at tænke på, at vi kun får et katteøje i stedet for baglygte. Heldigvis holder et batteridrevet baglys i ca. 2000 forints, så dette er en let afhjælpelig, men endnu mere uforståelig mangel.

Et meget godt punkt er dog tilstedeværelsen af ​​en USB-port, og gavetelefonholderen er ikke den sidste. Alt du skal gøre er at købe et kort USB-kabel, og du kan navigere på din telefon på farten, afspille musik og oplade din telefon fra cykelens batteri.

Så samlet set er ADO A20 blevet en fantastisk cykel, mindst lige så meget som min egen Z20C, bare selvfølgelig for terrænet, det er for byen.

Hvilket hidtil ikke har passet ind i artiklen

Der er et par flere ting, som jeg anser for vigtige at nævne, den første af disse er hjelmen.

Jeg vil være helt ærlig, jeg brugte aldrig en hjelm til cykling indtil begyndelsen af ​​dette år. Lad os indse det, det er stort set uansvarligt. Efter min efterår Z20C-artikel fortalte nogen mig om dette, så da jeg så, at en ADO-hjelm kunne føjes til ADO-cyklen, plukkede jeg også prisen.

Han kom behagelig, også godt for mit store bowlinghoved. Skum på kagen, der også har en trepunkts, magnetisk fastgjort fortelt, så hvis du ikke vil / elsker at bære solbriller under cykling, flyver billerne heller ikke i dine øjne, og solen vil ikke blænde .

Jeg tilføjer et link til hjelmen i slutningen af ​​artiklen for at se, om du kan lide det.

Den anden ting at nævne er garantien!

Mange mennesker på kinesiske cykler er tilbageholdende med at købe og siger, at det er i det væsentlige umuligt at returnere en cykel til Kina, så der er dørgaranti på det. Du tager det ud, og der er ingen garanti.

Jeg bemærker, selvfølgelig, dette er ikke rigtig tilfældet, der er millioner, og der er en løsning til at rette det, men det hører ikke hjemme her lige nu, for med ADO fungerer tingene helt anderledes end med en gennemsnitlig kinesisk cykel.

Lad os se, hvad forskellen er!

1. Livslang teknisk support
2. 10 års garanti på ramme og 1 års garanti på konstruktionsdele - forgaffel, sadelpind, styring, bremsearm, kædehjul, transmission, elektriske dele - oplader, batteri, motor, controller, instrument, USB-oplader, acceleratorhåndtag, 2in1-switch, forlygte osv.
3. Efter EU-salg kan EU-servicepunkter (UK, DE, PL) udskiftes gratis, hvis reparation ikke er mulig
4. 8-timers onlineservice med hurtig respons på engelsk og tysk (som jeg læser på andre sprog, kender jeg ikke på ungarsk)
5. I tilfælde af fejl sendes gratis reservedele og reparationsvideo til installation;
6. Kunder kan også købe reservedele fra en tredjepart, i hvilket tilfælde ADO deler omkostningerne.
7. Hvis cyklen ikke kan repareres i købers land, kan den returneres til EU-centre
8. Hvis de heller ikke kan repareres i ADO-centret, leverer producenten en ny cykel gratis.

Jeg håber, jeg ikke gik glip af noget, listen er lang nok. Pointen er i dette tilfælde, at vi i dette tilfælde ikke kun kan bestille vores cykel fra et EU-lager, men også den efterfølgende fulde garantiadministration finder sted i Europa.

Hvis en del fejler, sender producenten den nye del gennem EU-centre og tilføjer den nødvendige video til udskiftning. Det er en ret god ting, og jeg formoder, at hvis reparationen kræver service, kan omkostningsdeling også komme i spil her.

Det lyder også meget godt om livstidsstøtte, muligheden for hurtig online fejlrapportering og det faktum, at den som en sidste udvej skal sendes tilbage til et EU-hovedkvarter og ikke til Kina.

Og så slutningen af ​​prisen, for det er derfor, det er vigtigt!

Prisen på ADO A20 ville være 224 tusind forints, men jeg ville have modtaget en kuponkode, som vi kan bringe den til 217 tusind forints. Selvfølgelig kiggede jeg på råvarefinderen for at se, hvad du kunne få derhjemme til denne pris, og det var præcis, hvad jeg forventede. Hvis du er nysgerrig efter det, skal du også tjekke det ud.

Den direkte konkurrent i denne kategori er Himo Z20, som har en indenlandsk pris på HUF 290, men du kan være sikker på, at cykler med lignende motorkraft, lignende batteri og rækkevidde vil koste mere end mindre end Himo.

Så for de penge er det et rigtig godt køb. Hvem ønsker en lidt mere seriøs enhed end en scooter for at blive involveret i et elektrisk mikromobilitetssystem. Eller hvis du vil sætte det på ungarsk, vil du tage dig fra A til B uden at udelade offentlig transport og køre, ADO med A20 tilbyder en ret omkostningseffektiv løsning på dette.

Hvis du kunne lide cyklen, kan du følge nedenstående link på BGHU0519 eller den BGADOA20 du kan købe med en kuponkode:

ADO A20 Elektrisk cykel - tjekkisk lager

Hvis du også vil have hjelmen, kan du finde den på et kinesisk lager her:

 ADO cykelhjelm med magnetisk markise

Og hvis du vil have en fabriksstart, vil den være her:

ADO A20 fabriksstøvle

Lignende indhold på vores side