Vi prøvede: Cybercart – Isinwheel GT1 – Min ven spørger, om jeg kan købe den?

Når man allerede har gennemgået en del tests og har kørt både de mere beskedne iScootere og de kraftfulde offroad-scootere, oplever man sjældent den ærlige "endelig!"-følelse. Jeg har testet forskellige mikromobilitetsapparater i årevis, og jeg indrømmer, at min tærskel for stimulering bliver højere og højere, og jeg bliver mere og mere kritisk over for dem. 250-350 watt "urban jogger"-maskiner begejstrer mig sjældent længere. Når... Isinwheel GT1 Da kassen ankom, følte jeg straks – om ikke andet på grund af kassens vægt – at dette var noget mere seriøst end en simpel indkøbsscooter.

I mine tidligere tests klagede jeg ofte over, at producenter glemmer komfort ved ydeevnens alter, eller omvendt. Isinwheel GT1 Men i dette tilfælde var det tydeligt ved første øjekast, at designerne forsøgte at finde den gyldne middelvej. Jeg vil ikke spilde mere tid, lad os komme i detaljerne, for der er meget at tale om!

Muskuløse former og praktiske detaljer

Da jeg tog den ud af emballagen, Isinwheel GT1Jeg blev ramt af dens robuste, "muskuløse" design, den minder mig lidt om en tidligere (for flere år siden) scooter, hvilket er en fordel nu, jeg kunne godt lide den. Stelmaterialet er aluminiumslegering, hvilket ikke kun øger holdbarheden, men sandsynligvis også vil øge kørestabiliteten betydeligt. Producenten kalder designet "nervure", dvs. ribbet stil, hvilket giver maskinen en slags maskulin, kraftfuld fremtoning. Det er ikke et yndefuldt rør, men et rigtigt værktøj, der skal tage dig fra A til B i årevis, i varmt og koldt vejr, på gode og dårlige veje.

Betjeningen på styret er ergonomisk, men ikke alt for overraskende, med én undtagelse. Jeg synes, det er en ulempe, at selvom knapperne er tydeligt genkendelige med hensyn til funktion, er de ikke for store, så hvis du kører med handsker på, kan du måske ikke nemt finde ud af, hvilken en du vil trykke på. Til gengæld kan jeg kun rose blinklyskontakten. Den er ikke for iøjnefaldende, ikke prangende, men den er den bedste, jeg har set på en scooter indtil videre. Du kan ikke fare vild, når du klikker på den, midterpositionen er klar, og der er også et stille bip, så du ikke ved et uheld lader den være tændt, når du ikke har brug for den.

I midten er det flerfarvede, informationsrige LCD-display, som selvfølgelig er ulæseligt i sollys, men det overrasker mig ikke. Hvis solen ikke skinner, eller du bruger maskinen i mørke, sender den straks alle vigtige data (hastighed, batteriniveau, tilstand). I tilfældet med betjeningselementerne skal jeg stadig fremhæve gashåndtaget, som ikke er af den tommelfingerbetjente type, men den type, der trækker mod dig. Jeg synes, det er en meget bedre løsning, motorkraften mærkes mere og kan doseres.

Dækket, dvs. ståfladen, fortjener særlig ros: gummibelægningen giver ikke kun et godt greb, men den er også meget nem at rengøre med en fugtig klud. Størrelsen er okay, mine 44 fod passer godt, selvom jeg normalt hviler min bagerste fod på hælstøtten.

Designerne har også lagt vægt på de små ting: opladningsporten er placeret øverst til højre på stellet. Dette er genialt, fordi den ikke er i vejen og får meget mindre vand end den, der er placeret på siden af ​​​​vognen. Scooteren kører på 10-tommer, off-road-mønstrede pneumatiske (oppustelige) dæk, der indgyder tillid allerede ved første øjekast og vil være en stor hjælp i kampen mod ujævnheder på vejen. Foldemekanismen er en simpel 3-trins proces, der sikkert fastgør styret, så det kan transporteres, selvom dets vægt minder os om materialet indeni. Pakken indeholder også en praktisk styrtaske, hvor du kan gemme opladeren eller personlige ejendele.

Jeg har ikke nævnt én ting endnu, belysningen, men den fortjener et par ord! Forlygten er ret tæt på jorden, dens lys er ret stærkt, fantastisk! Baglygten er også god, den blinker langsomt i standardpositionen og blinker hurtigt, når man bremser. Det giver selvfølgelig ingen mening i solen, fordi den ikke rigtig er synlig, men hvis himlen er overskyet, og især når det bliver mørkt eller mørkt, gør den sig mærkbar. Der er to blå lys mere foran på dækket, og det interessante er, at blinklyset blinker foran og bag siden af ​​​​kroppen.

I rødt…

Jeg tror, ​​at hvis jeg skulle købe sådan en scooter, ville jeg omkoble den og sætte et blinklys på styret. Kontakten og elektronikken er der, så med lidt justering kunne dette nemt løses, og det ville være meget sikrere at have et klart, gult blinkende lys på styret.

Alt i alt er jeg tilfreds med maskinens udseende. Den er ikke vild, men den ser virkelig ret mandig og sporty ud!

Specifikationer: Hvad gemmer sig under motorhjelmen?

Okay, tag hætten metaforisk, men det er ikke pointen, lad os se, hvad vi får for pengene på papiret! Isinwheel GT1 Drevet leveres af en 800 Watt motor, som naturligvis driver baghjulet. Denne konfiguration giver langt bedre vejgreb og mere dynamisk acceleration end dens forhjulstrukne modstykker, heldigvis finder vi kun en sådan forhjulsstruktur på stick-scootere. Vi kan undertrykke vores ønske om fart i fire forskellige tilstande, hvis vi slipper hastighedsspærren: 15, 25, 35 og endelig 45 km/t maks., hvilket er mere end rigeligt i et bymiljø, men med denne scooter vil jeg hellere sige, at det er for meget.

Et 48 Volt, 10 Ah (i alt 480 Wh) batteri er ansvarlig for energiforsyningen, som ifølge fabriksdataene giver en rækkevidde på op til 45 kilometer under optimale forhold (tro mig). Opladningstiden er 4-5 timer, hvilket anses for at være meget godt i sin kategori, takket være 54,6 V / 2 A opladeren og det faktum, at dette batteri på ingen måde er stort. Normalt ville jeg forvente lidt mere for denne ydeevne. Et kombineret system sikrer sikker bremseevne: bagpå assisterer den elektroniske EBAS-bremse det dobbelte mekaniske skivebremsesystem, så bremselængden kan reduceres til et minimum.

Komforten er garanteret af den dobbelte støddæmperophængning foran og bagpå, som sammen med de 10-tommer offroad-dæk forsøger at udglatte asfaltens ujævnheder. De glemte heller ikke udsynet, som jeg skrev ovenfor, en kraftig forlygte og blinklys (indeks) hjælper os med at blive bemærket selv i mørke. Maskinen kan modstå krøller, er pålidelig mellem -10°C og 40°C og kan overvinde skråninger på op til 30%, hvilket forventes af en 800 Watt motor, men stadig imponerende ydeevne, hvis det er sandt.

Så dybest set (og dette fremgår også af tallene) Isinwheel GT1 Det er ikke en racermaskine, uanset hvor sporty den ser ud. Den nominelle effekt på 800 watt (det formodes, at den reelle effekt kan være 500 watt) er tilstrækkelig til daglig brug, og, meget vigtigt, passer den ind i den kategori, der forventes at blive brugt uden kørekort. En anden god pointe er, at selvom der ikke er tale om en nummerplade for nu, har scooteren et sted at sætte en klistermærkenummerplade på, så dette burde ikke give problemer senere.

Asfaltfræsning og bakkebestigning: Oplevelser i "sadlen" på Isinwheel GT1

Okay, så situationen er den Isinwheel GT1 Scooteren, der for første gang i lang tid gør præcis, hvad jeg forventede. Og det er virkelig gode nyheder. Selvfølgelig spiller de sædvanlige ting som urealistisk rækkevidde en rolle her, men vis mig en scooter eller producent, der ikke gør. Inklusive for eksempel alle bilproducenter, uanset om de er fossile brændstof- eller elektriske. Så jeg synes ikke, vi skal diskutere dette problem!

Det er meget vigtigere, at Isinwheel GT1 Løbehjulet der absolut ikke skuffede. Ikke fordi det er verdens bedste løbehjul, men fordi jeg tog det ud af kassen, kiggede på det og vidste, hvad jeg kunne få ud af det. Og selvfølgelig vidste jeg også, at det jeg kunne få, ikke var lidt. Men hvor meget er meget?

Dybest set er motoren ikke særlig kraftfuld efter nutidens standarder, 800 watt betyder ingenting. Jeg vil bemærke, at jeg ikke er sikker på, at 800 watt er et reelt tal, men det betyder ikke noget, for blandt scootere af lignende størrelse og vægt er min favorit stadig en tidligere 500 watt, der har føltes lige så sporty som nogen siden. Og ja, du har ret, en mere kraftfuld scooter er MERE KRAFTFULD, en hurtigere scooter er HURTIGERE, men der er også et aspekt, der bestemmer, hvor behageligt det er at køre på den scooter på en (flad) vej, og det er slet ikke sikkert, at det hænger sammen med kraft og hastighed.

Nå, det Isinwheel GT1 Den scooter, jeg virkelig nød. Der er selvfølgelig flere grunde til dette, men den vigtigste er måske, at den ikke er særlig høj, og at den ENDELIG IKKE har et C-chassis nedenunder. Jeg siger ikke, at C-chassiset kun kan være dårligt, men jeg siger, at i den priskategori, hvor disse gennemsnitlige kinesiske scootere kæmper, kan man simpelthen ikke sammenligne C-chassisets selvtillid, manøvredygtighed og håndtering med et normalt chassis. Det kan man ikke! Et traditionelt chassis er så meget sikrere, mere præcist og præcist, at det er svært at beskrive med ord, men tro mig, det er det.

På grund af dette, altså manglen på C, og den relativt lave byggehøjde, er de 10-tommer offroad-dæk simpelthen nok til alt, især ved den hastighed scooteren er låst til. Denne er normalt 25 kilometer i timen. Ved hurtigt at trykke fem gange på M-knappen kan hastighedslåsen fjernes, under mine 90+ kilo var den 45, så det var slutningen på fornøjelsen, som jeg ikke ville bruge denne scooter med. Jeg bemærker ingen, der ikke har mindst 12-tommer hjul og hydrauliske bremser. Dette er simpelthen mine mange års erfaring. Det lille hjul på ungarske veje udgør ekstreme farer ved høje hastigheder, og den mekaniske skivebremse er ikke designet til at give dig mulighed for at bremse ved 40+ hastigheder. Så KØR IKKE I 45 MED DENNE (og enhver lignende) SCOOTER!

Nå, efter alt det sjove, lad os se, hvad vi ikke kunne lide!

Heldigvis er der ikke mange af disse, og det, der er, er ikke et kardinalproblem. For det første, men det skyldes motorkraften, er, at denne scooter ikke vil være nok til at bestige bjerge eller endda stejlere bakker. Den kan bruges fantastisk på skiløjper, ikke for stejle og ikke for lange stigninger kan stadig overvindes, men så dør den. Så hvis du bor i Pest eller en af ​​byerne på den store slette, så er det okay (f.eks. Mohács ligger ikke på den store slette, men det er også okay), men her i Zala vil de mere bakkede områder ikke længere være dine legepladser.

Den anden ting, jeg ikke kan lide, er den kunstige mur af lort, som jeg husker at have set på andre løbehjul. Simpelthen og subtilt (man kunne sige gentlemanagtigt) en masse lort. Okay, den har alle dataene på sig, men lad bare solen skinne lidt, og du vil stirre på dig selv i den, som i et sløret spejl. Jeg er ikke et geni af den tid, min fysikviden er også under frøens numse, men jeg kan simpelthen ikke tro, at det ikke er muligt at finde på noget til dette problem, at der simpelthen ikke er et løbehjul i verden, der har en brugbar kunstig mur af lort. Latterligt.

Og, ja, det var stort set det. JA, én ting blev udeladt, rækkevidden. Nå, det er ikke så slemt, men som sagt, jeg er slet ikke sikker på, at disse 800 watt-effekt ikke er peak, altså peak-effekt, og den ægte vare ikke er 500 watt. Hvis jeg har ret i det, så vil 480 Wh-kapaciteten stadig holde. Den er heller ikke dårlig, men den vil holde. Jeg vil hellere sige, at den er lige ved siden af ​​800 watt. Realistisk set, i stedet for de fabriksindstillede 45 kilometer, ville jeg sige 30 eller maksimalt 35, men det er kun, hvis du ikke låser den op og kører den på speederen!

Resumé: Har byen brug for mere end dette? Konklusion på Isinwheel GT1

Jeg prøvede at beskrive alt ovenfor, nu mangler jeg bare at opsummere!

Az Isinwheel GT1 Det er den scooter, jeg ville købe, hvis jeg ikke skulle hjem til bjergene. Det er et komfortabelt, sikkert og tilpas maskulint køretøj. Lygterne er gode, jeg elsker blinklyskontakten, jeg elsker at gashåndtaget er stramt for den kategori, den konkurrerer i, jeg elsker at chassiset endelig ikke er C, og jeg elsker at jeg ikke behøver at være en krykke for at komme op på den.

Jeg er ikke vild med, at den kunstige væg er elendig, at rækkevidden er relativt kort, og at den er tung i forhold til batteriets og hele løbehjulets størrelse. Den er ikke specielt tung, men det er ikke en stick-løbehjul, man folder sammen og kører op til fjerde sal med. Den er ikke for lang, men platformen har den rigtige størrelse. At den ikke er for stor betyder også, at man kan smide den i et bagagerum, tage den med til P+R-parkeringspladsen, og derfra kan man køre på cykelstien med løbehjul i stedet for at tage sporvognen eller bussen.

Så pointen er, alt i alt, at jeg virkelig kunne lide denne scooter under testen, og hvis du har de samme præferencer for en scooter som beskrevet, så kan jeg helt sikkert anbefale den baseret på mine indtryk under testen. Det er naturligvis bare en kort test, jeg aner ikke, hvad der vil ske med den om 1-2-3 år, hvem af jer vil fejle på 2-3 tusind kilometer, men det vil du rapportere om, hvis du køber den og bruger den.

Hvis du kan lide det, kan du få det ved at klikke på linket nedenfor. For at købe, brug HC30 kuponkode, med dette prisen på scooteren HUF 181 vil være, og de vil selvfølgelig blive sendt til dig fra et EU-lager. Hvis du ikke bruger kuponen, får du hjelmen gratis i din kurv ved køb. Hvis du ikke har brug for hjelmen, så slet den fra kurven og indtast kuponkoden!

Spørgsmål og svar om Isinwheel GT1

1. Hvad er dens maksimale hastighed? Scooteren har fire hastighedstilstande, hvor den maksimale hastighed er 45 km/t.

2. Hvor mange watt er motoren? En 800 watt bagmotor med højt drejningsmoment driver maskinen.

3. Hvilken slags bremsesystem fik du? Den er udstyret med dobbelte mekaniske skivebremser og et elektronisk EBAS-bremsesystem.

4. Hvor langt kan man gå på en enkelt opladning? Fabrikkens rækkevidde er 45 km, hvilket kan variere afhængigt af brugen.

5. Hvor lang tid tager det at oplade dit batteri? En fuld opladning tager cirka 4-5 timer.

6. Er den egnet til terrænkørsel? Ja, de 10-tommer terrængående pneumatiske dæk og dobbeltaffjedring gør den velegnet til mere vanskeligt terræn.

7. Hvilken slags belysning har den? Den har også forlygter, ambientebelysning i siden og blinklys indbygget i rattet.

8. Er det nemt at rengøre? Ja, silikonedækslet kan nemt holdes rent med en fugtig klud.

9. Hvor meget hældning kan den klare? Den kan klare skråninger på op til 30% takket være 800 Watt motoren.

10. Er der noget tilbehør med den? Ja, fabrikspakken indeholder en praktisk styrtaske til opbevaring.