Vi testede: Ausom Gosoul 2 Pro el-scooter – 90 kilometer på en enkelt opladning?

Az Ausom Gosoul 2 Pro Den har et behageligt udseende og nok kakao til normal transport, og den er overkommelig i pris!

Se også min videopræsentation!

Introduktion

Jeg har tidligere anmeldt en række enheder, fra tynde basismodeller til enorme, næsten uhåndterlige offroad-scootere, men min erfaring er, at de fleste brugere leder efter den gyldne middelvej mellem de to. Ausoms nye produkt er præcis det: elegant, solidt og lover en rækkevidde, der ikke kun tager dig til polarcirklen, men endda til den nærliggende by (landsby?).

Producenten, Ausom – som mærkbart har bevæget sig mod premiumkvalitet – overlod ikke tingene til tilfældighederne. Da jeg pakkede ud Ausom Gosoul 2 Pro model, bemærkede jeg straks byggekvaliteten og den robusthed, som billigere konkurrenter i høj grad mangler. Den rasler ikke, den knirker ikke, og STL-rammestrukturen indgød mig straks tillid. Dette niveau af sans for detaljer er sjældent i denne kategori. Det er sandt, jeg havde nogle mindre klager senere, men mere om det senere!

I denne test vil jeg ikke stole på andres meninger, jeg vil kun dele mine egne førstehåndserfaringer med jer. Vi vil se, hvad de ~1000 watt (1400 watt på toppen) kan udrette på Zala-bakkerne, og om den særlige støddæmpning virkelig udjævner ujævnhederne på de frosne veje. Bliv ved med mig, for denne maskine har overraskelser i vente!

Ausom Gosoul 2 Pro tæt på

Az Ausom Gosoul 2 Pro Dens ydre antyder ved første øjekast, at dette ikke er et billigt stykke legetøj. Den mørkegrå, matte maling og de orange indsatser giver den et moderne, sporty look, men pointen ligger i detaljerne. Et af de vigtigste stilelementer og funktionelle enheder på scooteren er den dobbelte svingarmsophæng kaldet ShocFree, hvilket er et meget velklingende, smart navn, men det er præcis som de scootere, hvor de ikke fik noget navn. Denne løsning kan findes på både for- og baghjul og definerer tydeligvis maskinens karakter visuelt. De massive svingarme ser ikke kun godt ud, men er lavet af tilstrækkeligt tykt materiale, der er ingen unødvendige vip, der senere kan føre til svækkelse eller brud på materialet.

Dækoverfladen er plastik. Ja, du læste rigtigt, plastik, og det er den del, jeg mindst kan lide ved denne scooter. Der er ingen klæbrig overflade nogen steder, måske gummi, bare hård, bankende plastik. Dette vil sandsynligvis ikke være særlig godt i vådt vejr, og det vil hurtigt blive ridset under brug. Dette vil selvfølgelig ikke skade mange mennesker, men andre (som mig) kan lide det, når scooteren ser næsten ud som ny efter 2 år efter en grundig rengøring. Til sin fordel er størrelsen på decket helt fin, bredden er passende, selvom brugere med en størrelse på 45 fod efter min erfaring bør lege lidt med deres fodposition, da designet af skærmen og stellet bagpå bestemmer bevægelsesområdet. Ratstammen er tyk og stabil, og låsemekanismen er et håndtag med en sikkerhedslås, der holder strukturen fast under kørsel, og når den er foldet sammen, hægtes den fast i bagskærmen, hvilket gør scooteren relativt nem at løfte.

Apropos ratstammen, vil jeg tilføje, at ratstammens højde (desværre ikke justerbar i højden) var helt perfekt til min højde på 184 cm. Med lidt ekstra kunne den være god op til 190-195 cm. Angående rattet skal jeg også bemærke, at formen på grebet virkelig passer mig, og egernes bredde er også passende, i hvert fald hvis man ikke konstant vil køre maskinen på en smal sti. Jeg ville gerne have, at den var lidt bredere for at opnå tophastighed, men det gælder stort set alle lignende maskiner på markedet.

Betjeningselementerne på styret er logisk arrangeret. I midten er der et stort, normalt ulæseligt display i sollys, som viser den aktuelle hastighed, batteriniveau og den valgte tilstand. Man kan ikke se det, men det er der. Bremsegrebene er på deres sædvanlige pladser og betjener mekaniske skivebremser med tilstrækkelig kraft. Belysningen leveres af en lys forlygte og en LED-lampe integreret i bagskærmen, der blinker ved opbremsning.

Det er meget vigtigt, at blinklysene, gudskelov, sidder på styret. Sandt nok, af en eller anden dum grund var det meste af blinklyset dækket med en plastikkappe, hvis jeg ejede løbehjulet, ville jeg helt sikkert forsøge at fjerne det! Jeg skal bemærke, at de østrigske svogre allerede har implementeret ret strenge regler vedrørende el-løbehjul, som for eksempel kræver, at blinklysene placeres på styret!

Udover løbehjulet indeholder pakken en oplader, brugermanualen, et minimalistisk værktøjssæt til montering og to "nøgle"-(jeg lavede bare sjov, men det blev ret dårligt) NFC-kort.

Tekniske specifikationer for Ausom Gosoul 2 Pro

Hvis vi fordyber os i Ausom Gosoul 2 Pro Når man ser på de tekniske data, er det straks tydeligt, hvorfor den kaldes "Pro"-modellen. Under motorhjelmen, eller rettere indbygget i baghjulet – gemmer sig en børsteløs motor med en nominel effekt på 1000 watt, men med en spidseffekt på 1400 watt. Denne motor yder et drejningsmoment på 28 Nm, hvilket på papiret gør det muligt for den at overvinde 27-graders skråninger og maksimerer tophastigheden ved 50 km/t. Denne effekt er allerede nok til sikker bytrafik, på cykelstier og blandt fodgængere (i byen) er den faktisk livsfarlig, men reserven vil være praktisk på stejlere gader.

Strømforsyningen leveres af et massivt 48-volt system med en kapacitet på 18 Ah, som lagrer i alt 864 Wh energi. Det er her, Ausom Gosoul 2 Pro skiller sig lidt ud fra konkurrenterne, den maksimale rækkevidde på 90 kilometer, som producenten har angivet, er næsten unik i denne priskategori, selvom det selvfølgelig ikke er sandt. Denne rækkevidde er kun til optimale forhold under laboratorieforhold, men den store batterikapacitet garanterer, at den vil overgå konkurrenterne i reel brug.

De asfaltmønstrede urbane dæk er 10 tommer og slangeløse, hvilket er en stor fordel med hensyn til punkteringsmodstand, og de giver naturligvis bedre greb og komfort end massive dæk. Mekaniske skivebremser foran og bagpå sørger for deceleration, suppleret af et elektronisk bremsesystem (E-ABS), så bremsen er hurtig og stabil. Scooteren har en lasteevne på 130 kg og en egenvægt på 25,4 kg, hvilket er en helt realistisk værdi i lyset af den massive konstruktion og det store batteri. IP54 støv- og vandmodstandsklassificeringen sikrer, at en pludselig byge ikke vil beskadige elektronikken.

NFC og kontrol

Az Ausom Gosoul 2 Pro I tilfældet med softwaren og den elektroniske styring er det ikke bare en ekstra ting, men en hjørnesten i sikkerhed og brugervenlighed. Det mest slående element er NFC-oplåsningen, som fundamentalt ændrer oplevelsen af ​​at starte scooteren. Vi kan glemme alt om traditionelle nøgler eller let gættelige PIN-koder; scooteren kommer først til live, når vi rører vores eget kodede kort ved læseren. Dette er et ekstra lag af sikkerhed, der gør det svært for tilfældige tyve, da displayet og motoren forbliver softwarelåst uden kortet.

Computersoftwaren tilbyder tre hastighedsniveauer: en økonomisk (Eco), en normal (Drive) og en sporty (Sport) tilstand. Vi kan skifte mellem dem under kørslen ved hjælp af knapperne på styret. Finjusteringen af ​​softwaren er prisværdig, starten er ikke rykvis, og accelerationskurven er lineær, så selv nybegyndere vil ikke blive skræmt af den maksimale effekt på 1400 watt. Vi kan se alle de vigtige data på displayet (hvis vi kører på scooter om aftenen), men de reelle dybder leveres af Bluetooth-applikationen, som giver mere detaljeret statistik, giver os mulighed for at justere fartpiloten og også kan låse enheden via software. Systemet er stabilt, parring sker på få sekunder, og applikationsgrænsefladen er moderne og transparent.

Mine egne erfaringer med Ausom Gosoul 2 Pro-sadlen

Der er så mange tanker, der hvirvler rundt i mit hoved, at det er tid til at sætte dem i rækkefølge og dele dem med jer på en forståelig måde!

Jeg starter med udpakning og "samling". Jeg refererer naturligvis ikke til service her, men til selve samlingen, så løbehjulet overhovedet kan testes. Så det første indtryk, jeg fik ud af kassen, var bestemt positivt. Dette løbehjul virker på en eller anden måde bedre samlet end KuKirin-løbehjulene, på en eller anden måde, som om der var mere materiale i det. Så, ved et andet kig, begynder jeg at have nogle klager. Robustheden er et resultat af de meget veldesignede plastikelementer, som virker ret hårde. Okay, vi smider ikke et løbehjul overalt, men det er stadig et transportmiddel, nogle gange kan det ramme en kantsten, vælte, og jeg kunne blive ved og ved. Selvfølgelig er én test ikke nok til at teste knusningen i lange måneder, men jeg er stadig lidt bange for, at disse designelementer kan gå i stykker hist og her. Jeg kan ikke specielt godt lide G2-G4-serien, men jeg ser fordelen ved den tykke, svejsede ramme.

Det næste jeg skrev om ovenfor er selve trinnet, altså den del vi står på. Der er ingen tegn på gummi, men ikke engang tynde gummistrimler, bare en hård plastoverflade. Jeg tror, ​​den er tyk nok til ikke at revne under vores fødder, producenten beskriver løbehjulet som værende i stand til at modstå en belastning på op til 130 kilo, så måske det vil være okay. Men jeg tror, ​​at denne plastik nok hurtigt vil blive ridset. Det er ikke sikkert, at der vil være dybe ridser på den, men de mange mikroridser vil hurtigt hobe sig op, og det er måske ikke et kønt syn. Jeg må igen understrege, at jeg naturligvis ikke kan teste dette på så lang tid, det er bare en følelse, der bør tages i betragtning.

Der er dog noget, jeg virkelig godt kan lide. Det første er placeringen af ​​opladningsstikket på halsen, det er endelig ikke et sted, hvor vand sprøjter, og det er nemmere at tilslutte opladeren her. Jeg kan godt lide gaflernes enkelhed. Jeg kan nævne KuKirin G2-G4 som et dårligt eksempel, hvor gaflen måtte forstærkes i senere modeller, fordi de satte så mange flip-flops i den, at den ikke kunne klare krølningen. Der vil ikke være nogen sådan fejl her! Samtidig kan jeg stadig ikke lide selve C-chassiset, og jeg kan heller ikke lide det på denne scooter. Den forreste del strækker sig lidt længere frem, end den burde, så jeg kan heller ikke udelukke rystelser i styret her. Men ved normale hastigheder, op til omkring 30 kilometer i timen, virker det ret sikkert. Selvfølgelig kan en vejfejl eller noget andet ændre dette på få sekunder, men denne C-chassisfejl er ikke Ausom Gosoul 2 Pros skyld.

Hvad angår det ydre, må jeg rose ratstammens højde, som simpelthen er upåklagelig for mine 184 cm højde. Der er selvfølgelig masser af plads til justering under eller endda over denne højde, men da ratstammens højde ikke er justerbar over ca. 195 cm, vil jeg ikke anbefale at købe den. Selvfølgelig kan man køre på den sådan, men det ville ikke være behageligt for mig. Jeg skal også bemærke, at der er få veldesignede højdejusterbare løsninger i denne kategori, så hvis jeg snart skulle købe noget på 195 cm, ville jeg måske stadig købe denne. Styrets bredde er tilstrækkelig, i hvert fald op til den førnævnte hastighed på 30 km/t, hvorover jeg gerne vil have et bredere rækværk. Jeg skal bemærke, at markedet normalt er domineret af styr i denne størrelse eller endda smallere i denne kategori, så sammenlignet med konkurrenterne virker Ausom Gosoul 2 Pro som et godt valg.

Hvad kunne jeg ellers ikke lide? Nå, placeringen af ​​gashåndtaget er lidt mærkelig for mig. Af en god grund foretrækker mange mennesker den udtrækkelige gashåndtag frem for den, man skal trykke med tommelfingeren. De har helt ret, det er den bedre måde, man kan dosere den mere fint, det er den, der ikke forventer, at man altid trykker den helt i bund. Men i tilfældet med Ausom Gosoul 2 Pro er gashåndtaget og bremsehåndtaget på en eller anden måde ikke placeret godt for mig. Da jeg trak i gashåndtaget, gled min pegefinger konstant ned og kom bag bremsehåndtaget, som jeg ikke kunne trække tilbage med min finger (hvilket betød, at min finger satte sig fast under bremsehåndtaget). Man kan nok vænne sig til det, men jeg formåede ikke at gøre det under testen. Jeg burde se, om positionerne af de to håndtag kan ændres nok, så det ikke er irriterende. Det falder mig ind, sandsynligvis utilsigtet, men med denne fejltagelse introducerede designeren også en seriøs sikkerhedsmetode, da bagbremsen betjenes med venstre håndtag, så da det højre er ubelejligt at bruge, bremsede jeg i stedet med bagbremsen, hvilket reducerer risikoen for, at jeg flyver over styret, betydeligt. Så en (efter min mening) designfejl bliver en sikkerhedsfremmende faktor!

Hvad kunne du lide? Det er selvfølgelig ikke fordi, at fabriksdataene vedrørende rækkevidden ikke afspejler virkeligheden, men det er vi vant til. Jeg ville ikke turde love mere end 40 kilometer, hvis man virkelig presser det, der er mange bakker, og man konstant kører med maksimal hastighed, bliver det ikke så meget. Men jeg tror ikke, det overrasker nogen, batterikapaciteten og motoreffekten giver det omtrent ved første øjekast. Men, og det er vigtigt at understrege dette, det er dybest set ikke en dårlig værdi! Producenter er nødt til at balancere batteriets størrelse og den brugbare rækkevidde, fordi hver ekstra Wh øger scooterens vægt.

Tophastigheden: Nå, den er fabriksbegrænset til 25 km/t. Du kan låse den op, jeg beskriver det her, fordi du kan finde det tusind steder på internettet alligevel, men det fortæller jeg dig ikke i videoen. Så træk i bremsegrebet, hold det sådan, og tænd for løbehjulet. Du låser det op med NFC-kortet, indtaster 1111 i stedet for koden og bekræfter processen med tænd/sluk-knappen. På denne måde vil tophastigheden være 50 km/t uden last. Jeg anbefaler ikke dette af flere grunde. Den ene er, at du ikke ønsker at køre 50 km/t med et løbehjul med hjul i denne størrelse og mekaniske skivebremser. Den anden er, at ved denne hastighed er dette chassis ikke længere særlig stabilt, uanset hvad nogen siger. Selvfølgelig kan jeg ikke forhindre dig i at bremse dig selv, hvis det er det, du vil, men gør det!

Hvis du spørger mig, hvordan det var at bruge Ausom Gosoul 2 Pro, må jeg sige, at den var rigtig god! Den er ret tung, men ikke for tung, de tre gear styrer ikke kun tophastigheden, men også motorkraften, så i ECO-tilstand er tempoet behageligt hurtigt, men ikke kun på grund af tophastigheden, men også på grund af accelerationen. Det er sandt, at med sådan en indstilling bliver selv en lille bakke meget smertefuld, men du kan skifte op. De 1000 watt (1400 watt peak) river ikke hovedet af dig, selv i race-tilstand, motorstyringen er meget god, momentet kommer pænt og blidt, så du ødelægger ikke noget, selvom du stadig er ved at lære at køre på løbehjul. Som jeg har skrevet flere gange, gør jeg det igen her, C-chassiset er ikke min favorit, men ved normale hastigheder vil alle være okay med det.

Ausom Gosoul 2 Pro er naturligvis ikke en lille scooter, så der er stor sandsynlighed for, at du ikke skal tage den med eller fra sporvognen eller metroen. Den vil være mere egnet til at komme komfortabelt fra et punkt til et andet i byen, eller måske, hvis der er en cykelsti, til den næste landsby. Denne scooter er til den velovervejede type, til folk, der ikke leder efter et adrenalinkick, mens de kører på scooter, hvilket er grunden til, at jeg tør anbefale den til en relativt ung aldersgruppe. Hvis du vil være tilfreds, findes der en version af denne maskine med to motorer, som jeg allerede prøver, og du får en test af om to uger. Jeg tilføjer en kupon og pris i slutningen af ​​denne artikel, så der vil være en Ausom Gosoul 2 Pro med én motor og en med to motorer her!

Sidste ord om Ausom Gosoul 2 Pro: Er den prisen værd?

Az Ausom Gosoul 2 Pro Efter at have testet den, kan jeg sige, at denne scooter er et af de bedste valg for dem, der ønsker at overveje elektrisk transport. Det er ikke en simpel løsning til den sidste kilometer, men et reelt og tilstrækkeligt seriøst køretøj, der kan erstatte offentlig transport eller endda en bil under bypendling. Den solide konstruktion, støddæmpningen, der giver enestående komfort, og batteriet med en normal kapacitet skaber en pakke, der er sjælden i denne prisklasse.

Selvom dette ikke er den maskine, vi på grund af dens vægt har lyst til at bære op til tredje sal uden elevator hver dag, opvejer dens køredynamik og rækkevidde mere end rigeligt denne ulejlighed. NFC-startfunktionen og det moderne (usynlige i sollys) display er blot prikken over i'et, hvilket også gør enheden opdateret på den teknologiske front. Ausom har tydeligvis været opmærksomme på brugernes behov og har sat en scooter på bordet, der ikke kun er stærk, men også sikker og holdbar.

For mig var den største positive side chassisets ydeevne. På Zalas fuldstændig frosne veje er dette ikke en luksus, men en nødvendighed. Hvis man leder efter en pålidelig, langdistance- og komfortabel scooter, der ikke er bange for selv små bakker, så er det denne. Ausom Gosoul 2 Pro Den burde helt sikkert være på listen. Det eneste, der er værd at overveje, før man køber, er maskinens vægt, men på alle andre måder klarede den sig med bravur (eller lidt under).

Hvis du kunne lide scooteren, kan du købe den på følgende links med følgende rabatkoder og priser:

Ausom Gosoul 2 Pro version med én motor – Kupon: NNNRDR - 203 HUF

Ausom Gosoul 2 Pro version med to motorer – Kupon: NNNPRO - 240 HUF

Lignende indhold på vores side

Spørgsmål og svar: Alt du behøver at vide om Ausom Gosoul 2 Pro

1. Hvor meget er det? Ausom Gosoul 2 Pro Hvad er dens reelle tophastighed? Fabriksdataene er 50 km/t, hvilket maskinen faktisk når på en flad vej med en gennemsnitlig kropsvægt.

2. Ved du virkelig rækkevidden på 90 km? Ausom Gosoul 2 ProUnder optimale forhold ja, men i hverdagens, dynamiske Ausom Gosoul 2 Pro Ved regelmæssig brug bør du forvente 50-65 km.

3. Hvilke typer bremser findes der? Ausom Gosoul 2 Pro på en scooter? Der er mekaniske skivebremser både foran og bagpå, suppleret af et elektronisk E-ABS-system.

4. Skal jeg bruge et NFC-kort for at starte løbehjulet? Ja, af sikkerhedsmæssige årsager Ausom Gosoul 2 Pro Den kan kun aktiveres ved at berøre NFC-kortet.

5. Hvor stor er den? Ausom Gosoul 2 Pro Scooteren har et 48V 18Ah (864Wh) batteri.

6. Den kan klare stigningerne. Ausom Gosoul 2 ProJa, motoren med en maksimal effekt på 1400 W kan klare stigninger på op til 27 %.

7. Er maskinen vandtæt? Ausom Gosoul 2 Pro Den har en IP54-klassificering, som giver beskyttelse mod stænkvand og støv.

8. Hvilke hjul er monteret? Den har 10-tommer slangeløse dæk for bedre greb og punkteringsbeskyttelse.

9. Hvor lang tid tager det at oplade det helt? Højkapacitetsbatteriet tager cirka 8-10 timer at oplade det helt med den originale oplader.

10. Hvor mange kg kan den holde? Ausom Gosoul 2 ProScooteren har en maksimal lasteevne på 130 kg, hvilket gør den velegnet til mere robuste brugere.